گزارش کارآموزی در مجتمع کارگاهی خودرو پژو GLX در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 گزارش کارآموزی در مجتمع کارگاهی خودرو پژو GLX در word دارای 45 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد گزارش کارآموزی در مجتمع کارگاهی خودرو پژو GLX در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه گزارش کارآموزی در مجتمع کارگاهی خودرو پژو GLX در word

1-مقدمه
2-سیستم شاسی و بدنه و ترمز پژو
3-سیستم فرمان هیدرولیکی پژو
4-سیستم فنربندی پژو
5-سیستم سوخت رسانی
6-سیستم خنک کار پیکان و پژو
7-سیستم انتقال قدرت در پژو
8-جمع آوری موتور
خلاصه ای بر ترمزهای ABS
ترمزهای ضد بلوکه ABS
اساس کار سیستم ABS
ترمزهای ABS در خودروهای سنگین
ABS در شرکتهای بزرگ خودروسازی
اصول هیدرولیک
ترمز پر قدرت کلسی – هیز

مقدمه

در این دوره کارآموزی،با وجود استادانی مجرب و تحصیل کرده و وجود اتومبیلهایی از نوع پژو(GLX)و بازدید از قسمتهای مختلف آن خصوصا موتور، به نکات جدید و جالبی رسیدم.از آنجائیکه در دوران تحصیلی از مکانیسم چنین اتومبیلهایی اطلاع کافی نداشتم برای من بسیار تازگی داشت و جالب بود

شاسی و بدنه و ترمز

       دو پنجره جلو و عقب و در واقع مکانهایی که امکان چرخش الکترود وجود ندارد از جوش مقاومتی استفاده شده است

ترمز:سیستم ترمز در پژو دیسکی توربین دار و در عقب کاسه ایی می باشد

بدین صورت که یک بوستر یا تقویت کننده از فشار وارده بر روی پدال تاثیر می پذیرد  . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (4 چرخ)        می فرستد که در چرخهای جلو فشار وارده بر روی پمپ اثر کرده و پمپ که تماس مستقیم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روی دیسک می شود و باعث توقف می شود و در عقب فشار روغن روی پمپی بنام کاتوسکا اثر کرده کفشکها را از هر دو طرف به بیرون فشار داده و باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود و عمل توقف در چرخهای عقب نیز صورت می گیرد.در ضمن مکانیزم ترمز دستی در پژو به صورت سیمی بوده و با کشیدن اهرم ترمز دستی اهرمها باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود.شایان ذکر است که سیستم ترمز در پیکان کاملا شبیه این سیستم بوده و فقط در چرخهای جلوی پژو دیسک توربین دار و در پیکان دیسک است

قسمت تصادف:آن چیزی که در هنگام تصادف اتفاق می افتد یکی تاب برداشتن در قسمت شاسی است ولی چیزی که باعث تعجب است در تصادف هایی که تخریب آن معمولی می باشد سقف در جوار ستون های بین دو شیشه عقب و جلو تحت خمش و اکثراً به سمت داخل قرار می گیرد بسته به شدت تصادف کم و زیاد می شود . در ضمن در اکثر تصادفهایی که جلوی اتومبیل به سختی آسیب می بیند موتور سالم می ماند

در یک تحلیل می توان گفت که طراحی پژو به صورتی است که در جریان ضربات نیرو به موتور وارد نمی شود و بیشتر به کناره یا ورودی اتومبیل  منتقل می گردد

دوماً نیرو به سرنشین وارد نمی شود که این امر با ستون های محکم که چهار چوب بالایی پژو هستند امکان پذیر می شود

 فرمان هیدرولیکی(GLX)

پژوهای جدید همگی از سیستم هیدرولیک فرمان سود می برند .در این سیستم که از لحاظ ظاهری شبیه سیستم قبلی است تنها یک سیلندر هیدرولیکی و همچنین سوراخها و منفذهای تنظیم پیستون که روی پیستون قرار دارند را دارا می باشد.بدین صورت که علاوه بر در گیری پیستون و شانه ، میله فرمان سمت راست به سر پیستون متصل شود در نتیجه هر گونه حرکتی از پیستون به سمت چپ و راست شدن چرخها ی جلو می شود.بدین صورت که روی پیستون 4 سوراخ وجود دارد که هر کدام نقش خاصی را بر عهده دارند

با چرخش فلکه فرمان پیستون نیز که این منفذها در آن قرار دارند،         می چرخد و سوراخهای محیطی را در هر شرایط و بطور مختلف تطبیق    می دهد . که این تطابق باعث می شود که با استفاده از فشار روغن هیدرولیک که در پمپ فرمان آنرا تأیین می کند پیستون به نرمی و راحتی به چپ یا راست حرکت می کند و این امر موجب می شود که چرخش راحت تر و نرمتر در حالت سکون صورت بگیرد

سیستم فنربندی پژو

سیستم فنربندی پژو: سیستم فنربندی پژو در جلو مقابل بازوهای عرضی و فنر های مارپیچ است و در عقب بصورت بازوهای طولی و فنرهای از نوع میله پیچشی

در سیستم تعلیق برای هر چرخ یک دستگاه جداگانه در نظر گرفته شده است که در هر طرف شامل فنر مارپیچ و کمک فنر تلسکوپی و یک میله موج گیر می باشد

در ضمن اهرمها و اتصالات عرضی مربوط به سیستم تعلیق در عقب پژو 405یک سیستم منتقل است و به نام بازوهای دنباله دار معروف است .نام دنباله ای به این جهت به این اعضاء داده می شود که ظاهراً دنبال اتومبیل کشیده می شود و همانطور که گفته شد در این سیستم از بازوهای دنباله ای و فنرهایی از نوع میله پیچشی دیده می شود . این نوع فنرها به شکب میله ای با دو سر هزار خار دار است که از طریق این هزارخارها یک سر آن به نقطه ای از شاسی و سر دیگر آن به یکی از اتصالات فنر بندی متصل       می شود . با حرکت چرخ و اتصالات فنر بندی به بالای پائین میله تحت پیچش قرار گرفته و حالت فنر یت آن با حرکت چرخ مقابله می کند که به صورت عرض قرار گرفته استفاده می شود .جلو پیکان مستقل و عقب پیکان از نوع فنر شمشی است (برگی) و تعلیق غیر مستقل است و در پژو هر دو مستقل است

این طراحی سبک است و می تواند بصورت بسیار جمع و جوری طراحی شود تنها اشکال آن تغییر زاویه انحراف از قائم چرخها به هنگام چرخش اتومبیل است . به عقیده بسیاری از رانندگان که از نوع مختلفی از اتومبیلها را سوار شده اند، فنر بندی پژو را نسبتاً خشک می نامند

البته در اتومبیلهای امروزی با کمک فنرهای بادی و هیدرولیکی سعی در بر طرف کردن این عیب دارند

1-سیستم های فنربندی به دو دسته تقسیم می شوند

الف-مستقل ب-غیر مستقل

منظور از فنربندی مستقل برای چرخها،یعنی مثلاً در جلوی یک اتومبیل این است که سیستم اجازه حرکت مستقل و جداگانه به هر یک از چرخها       می دهد.در حالی که در یک سیستم غیر مستقل چرخها از یکدیگر تاثیر   می پذیرند

 

سیستم سوخت رسانی

سیستم سوخت رسانی در پژو از باک بنزین،پمپ بنزین برقی ،پمپ بنزین مکانیکی،صافی بنزین،هواکش،المنت،کاربراتور و مانیفولد گاز تشکیل شده است

بدین صورت که یک پمپ بنزین برقی که درون باک 70 لیتری پژو که در زیر صندلی عقب است بنزین را به سمت پمپ بنزین مکانیکی پمپاژ              می کند.پمپ مکانیکی بصورت دیافراگمی عمل می کند و دارای یک شیطانک و میله دیافراگم و فنر می باشد.فنر برای تنظیم فشار بنزین ورودی و شیطانک برای پمپاژ بنزین به کاربراتور می باشد.با چرخش میله سوپاپ شیطانک که به محیط بادامک اتکا دارد حرکت ضربه ای داشته و بوسیله میله دیافراگم ،دیافراگم را به نوسان وا  می دارد که سبب پمپ کردن بنزین به کاربراتور می گردد.بدین صورت بنزین بعد از خروج از پمپ بنزین مکانیکی و عبور از صافی بنزین وارد محفظه مقسم بنزین می شود

مقسم بنزین چسبیده به کاربراتور می باشد که سه لوله به آن متصل بوده که بالایی،میانی،انتهایی نامیده می شود

بنزین به قسمت بالایی مقسم رفته و از لوله پایین به کاربراتور می رود و در صورت اضافه بودن بنزین توسط لوله میانی به باک برگشت داده              می شود.هوای مورد نیاز برای سیستم سوخت رسانی بعد از عبور از قسمت جلو پنجره به المنت می رسد . از طرفی یک لوله دیگر گرمایی حاصل از احتراق را از روی مانیفولد برداشته و به المنت می رسد.المنت چیزی جز تعدیل کننده حرارت نیست ،بنابراین بعد از اینکه هوا به ایده آل ترین شرایط برای احتراق آماده شد به درون هواکش می رود

هواکش به صورت کاغذی است و از آنجا به کاربراتور می رود البته بخارات حاصل از سوختن بنزین و تبخیر بنزین به هواکش رفته و از آنجا دوباره به جریان سوخت رسانی وارد می شود . البته از بالای درب روغن نیز یک لوله از طرفی به هواکش و از طرف دیگر با خلاء مانیفولد در تماس است و بخارات جمع شده روغن روی درب روغن با استفاده از این خلاء به جریان سوخت رسانی وارد می شده و باعث می شود که در محوطه سوپاپها مقداری هر چند کم روغن وجود داشته باشد . بنزین بعد از عبور از این صافی که بسیار ریز است وارد کاربراتور می شود و به محض پر شدن محفظه ورود بنزین قطع         می شود.در ضمن کاربراتور پر و دارای دو دریچه ورودی است که یکی در همه دورها کار کرده و دیگری تنها در دور تند به عبارتی پدال دوم کار     می کند . بطوریکه اگر گاز تا یک حدی فشرده شود ، باعث تکان دادن اهرم دور تند می شود و دریچه 2 را باز می کند . در کاربراتور پژو 3 مدار وجود دارد که اولی مدار دور آرام که دارای یک سنسور برقی می باشد و با آن تنظیم می شود

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

فرآیندهای حالت ناپایدار و batch (پخت در كوره) (نرم كردن با روغن داغ) در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 فرآیندهای حالت ناپایدار و batch (پخت در كوره) (نرم كردن با روغن داغ) در word دارای 124 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فرآیندهای حالت ناپایدار و batch (پخت در كوره) (نرم كردن با روغن داغ) در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي فرآیندهای حالت ناپایدار و batch (پخت در كوره) (نرم كردن با روغن داغ) در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن فرآیندهای حالت ناپایدار و batch (پخت در كوره) (نرم كردن با روغن داغ) در word :

فرآیندهای حالت ناپایدار و batch (پخت در كوره) (نرم كردن با روغن داغ) در word

مقدمه:

روابط فصل های قبل فقط در حالت پایدار به كار می روند كه در آن جریان گرما و دمای منبع با زمان ثابت بودند. فرآیندهای حالت ناپایدار آنهایی هستند كه در آنها جریان گرما، دما و یا هر دو در یك نقطه ثابت با زمان تغییر می كنند. فرآیندهای انتقال حرارت batch فرآیندهای حالت ناپایدار نمونه ای هستند كه در آنها تغییرات حرارت ناپیوسته ای رخ می دهند همراه با مقادیر خاصی از ماده در هنگام گرم كردن مقدار داده شده ای از مایع در یك تانك یا در هنگامی كه یك كوره سرد به كار افتاده است.

همچنین مسائل رایج دیگری نیز وجود دارند كه مثلاً شامل می شوند بر نرخی كه حرارت از میان یك ماده به روشی رسانایی انتقال می یابد در حالی كه دمای منبع گرما تغییر می كند. تغییرات متناوب روزانه حرارت خورشید بر اشیاء مختلف یا سرد كردن فولاد در یك حمام روغن نمونه راههایی از فرآیند اخیر هستند. سایر تجهیزاتی كه بر اساس روی خصوصیات حالتی ناپایدار ساخته شده اند شامل كوره های دوباره به وجود آورنده(اصلاحی) كه در صنعت فولاد استفاده می شوند، گرم كننده دانه ای(ریگی) و تجهیزاتی كه در فرآیندهای بكار گیرنده كاتالیست دمای ثابت یا متغیر به كار می روند هستند.

در فرآیندهای batch برای گرم كردن مایعات نیازمندیهای زمانی برای انتقال حرارت معمولاً می توانند بوسیله افزایش چرخه سیال batch واسطه انتقال حرارت و یا در اصلاح شوند.

دلایل به كار گرفتن یك فرآیند batch به جای به كارگیری دیگ عملیات انتقال حرارت پیوسته بوسیله عوامل زیادی دیكته می شوند:

بعضی از دلایل رایج عبارتند از 1) مایعی كه مورد فرآیند قرار می گیرد به صورت پیوسته در دسترس نیست 2) واسط گرم كردن یا سرد كردن به طور پیوسته در دسترس نیست 3)نیازمندیهای زمان واكنش یا زمان عملكرد متوقف شدن را ضروری می سازد 4) مسائل اقتصادی مربوط به مورد فرآیند قرار دادن متناوب یك batch وسیع ذخیره یك جریان كوچك پیوسته را توجیه می كند 5)تمیز كردن و یا دوباره راه‌اندازی كردن یك بخش برای دوره كاری است و 6)عملكرد ساده بیشتر فرآیندهای batch سودمند و خوب است.

به منظور مطالعه كردن منظم و با قاعده رایج ترین كابردهای فرآیندهای انتقال حرارت حالت ناپایدار و batch ترجیح داده می شود كه فرآیندها را به دسته های Ca مایع (سیال) گرما دهنده یا خنك كننده و b) جامد خنك كننده یا گرم كننده تقسیم كنیم.

رایج ترین نمونه ها در ذیل آورده شده اند:

1)مایعات سرد كننده و گرم كننده

a) batchهای مایع b)تقطیر batch

2)جامدات خنك كننده یا گرم كننده

a)دمای واسط ثابت b)دمای متغیر دوره ای c)دوباره تولید كننده ها

d)مواد دانه ای در بسته ها

مایعات سرد كننده و گرم كننده

1)batch دمای مایع

مقدمه

بومی، مولر و ناگل رابطه ای برای زمان مورد نیاز را برای گرم كردن یك batch تكان داده شده بوسیله غوطه ورسازی یك كویل گرم كننده بدست آورده اند كه برای زمان كه اختلاف دما معادل LMTD (اختلاف دمای میانی لگاریتمی) برای جریان روبه رو داده شده.

فیشر محاسبات batch را گسترش داده است برای شامل شدن یك جدول خارجی جریان مقابل، چادوك و سادرنر batchهای تكان داده شده را مورد بررسی قرار داده اند كه با مبدل های خارجی جریان مقابل همراه با اضافه سازی پیوسته مایع به تانك گرم شده اند همچنین به میزان حرارت در این راه حل پرداخته اند.

بعضی از روابطی كه به دنبال می آیند برای كویل ها در تانك ها و محفظه های پوشانده شده به كار می روند. اگرچه روش بدست آوردن ضرائب انتقال حرارت برای این اجزاء تا شكل 20 به تعویق انداخته شده است.

تشخیص دادن حضور یا عدم حضور تكان در یك مایع batch همیشه امكانپذیر نیست. گرچه دو مقدمه فوق منجر به نیازمندیهای متفاوتی برای نائل شدن به یك تغییر دمای batch در یك دوره زمانی داده شده می شوند.

زمانی كه یك محرك مكانیكی در یك تانك یا محفظه همانند شكل 1.‌18 نصب می‌شود نیازی به این پرسش كه سیال تانك تكان داده شده نیست.

زمانی كه محرك مكانیكی وجود ندارد ولی سیال به طور پیوسته در حال گردش است ما نتیجه این كه batch تكان داده شده است یك نوع احتیاط و دوراندیشی است.

در بدست آوردن معادلات batch در ذیل T به مایع داغ batch یا واسط گرم كردن اشاره می كند. T به مایع سرد batch یا واسط خنك سازی اشاره دارد. موارد ذیل در این جا مورد بررسی قرار می گیرند.

Batchهای خنك سازی یا گرم سازی متلاطم جریان متقابل

– كویل در تانك یا محفظه پوشانده شده، واسط ایزوترمال

– كویل در تانك یا محفظه پوشانده شده، واسط غیر ایزوترمال

– مبدل خارجی، واسط ایزوترمال

– مبدل خارجی، واسط غیر ایزوترمال

– مبدل خارجی مایع پیوسته اضافه شده به تانك، واسط ایزوترمال

– مبدل خارجی مایع پیوسته اضافه شده به تانك، واسط غیر ایزوترمال

batchهای خنك ساز یا گرم كننده متلاطم، جریان متقابل موازی

مبدل 2-1 خارجی

مبدل 2-1 خارجی، مایع تدریجاً اضافه شده به تانك

مبدل 4-2 خارجی

مبدل 4-2 خارجی، مایع تدریجاً اضافه شده به تانك

batchهای گرم ساز و خنك كننده بدون تكان دهی

مبدل جریان مقابل خارجی، واسط ایزوترمال

مبدل جریان مقابل خارجی، واسط غیر ایزوترمال

مبدل 2-1 خارجی

مبدل 4-2 خارجی

batchهای تكان داده شده خنك ساز و گرم كن

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی کمی و کیفی مطالعه تصفیه پذیری و ارائه روش مناسب جهت دفن لجن اسیدی حاصل از فرآوری بازیافت روغن در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی کمی و کیفی مطالعه تصفیه پذیری و ارائه روش مناسب جهت دفن لجن اسیدی حاصل از فرآوری بازیافت روغن در word دارای 60 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی کمی و کیفی مطالعه تصفیه پذیری و ارائه روش مناسب جهت دفن لجن اسیدی حاصل از فرآوری بازیافت روغن در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی کمی و کیفی مطالعه تصفیه پذیری و ارائه روش مناسب جهت دفن لجن اسیدی حاصل از فرآوری بازیافت روغن در word

1-    مقدمه

2-    خصوصیات روغن های زائد روش های دفع آنها در جهان

3-    روش های تصفیه و استفاده مجدد از روغن های زائد

4-    فرآیند تصفیه و بازیابی روغن در کارخانه بهاران شیمی

5-    بررسی کمی و کیفی لجن اسیدی تولیدی در کارخانه بهاران شیمی

6-    بررسی روشهای مناسب جهت کاهش پتانسیل آلودگی و دفع مناسب لجن اسیدی

7-    مشخصات طرح و روش عملیات اجرائی

ضمائم

–    نمونه ای از نتیجه آزمایش بر روی لجن اسیدی اولیه

–    دیاگرام واحدهای پیش تصفیه

–    نقشه واحدها

 

مقدمه
امروزه تولید ضایعات سمی خطرناک ناشی از فعالیت های مختلف بشر، رشد چشمگیری یافته است. این ضایعات در بخش های مختلف صنعتی، کشاورزی، خدمات و تجارت وحتی در منازل ممکن است تولید شود. ورود این ضایعات به محیط باعث آلودگی آب، خاک و هوا شده و سلامت انسان و دیگر موجودات زنده به خطر می اندازد. با گذشت زمان و مشخص شدن اثرات سوء ناشی از دفع غیراصولی این مواد در محیط و عوارض نامطلوب و مخاطره آمیز آن بر موجودات زنده عوامل محیطی کشورهای صنعتی را بر آن داشت تا قوانین مبسوطی را جهت کنترل این مواد تدوین و به مرحله اجرا گذارند. حتی معاهده های بین المللی مثل معاهده بازل، در این رابطه مورد توافق اکثر کشورها قرار گرفته است.
در کشور عزیز ما ایران، نیز با رشد سریع جمعیت و همچنین توسعه صنعتی و کشاورزی، در سالیان اخیر، ورود آلاینده ها به شکل گاز، مایع و جامد به محیط اجتناب ناپذیر بوده است. ولی خوشبختانه با توجه به مسائل محیط زیست در سیاستگذاری های کلان، چه در بعد علمی و دانشگاهی و چه در بعد اجرائی نوید آینده نوید بخشی در جهت حفاظت از محیط زیست وجود دارد.
از جمله ترکیبات و موادی که در تمام جوامع و همچنین در کشور ما، مصارف زیاد داشته و بعد از مصرف به محیط دفع می گردد، روغن های با منشاء نفتی می باشد که به عنوان روغن موتور و روغن صنعتی و برای مصارف روان کاری مورد استفاده قرار می گیرد. روغن به علت دارا بودن ترکیبات آلی و معدنی مختلف که بخش عمده ای از این ترکیبات شامل هیدروکربورهای چند قطعه ای آروماتیک (pAHs)، هیدروکربورهای کلره، بعضی فلزات سنگینی و همچنین اضافه شده بعضی از ترکیبات آلاینده در حین استفاده، یک ماده زائد خطرناک تلقی می گردد. این ماده زائد باید طبق ضوابط و مقررات خاصی در محیط دفع گردد. یکی از روش های مناسب که می تواند باعث کاهش حجم روغن های زائد برای دفع گردد، بازیافت وتصفیه دوم  روغن های زائد میباشد، به شرطی که این عمل تحت کنترل و با تکنولوژی مناسب انجام شود.
روش های مختلفی جهت پالایش و بازیافت روغن وجود دارد که در کشور ما نیز از بعضی از این روش ها استفاده می شود. در کشور ما عمدتاً روش اسید – خاک رنگبر مورد استفاده قرار می گیرد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

پاورپوینت کامپیوتر های قابل حمل در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامپیوتر های قابل حمل در word دارای 30 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت کامپیوتر های قابل حمل در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت کامپیوتر های قابل حمل در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن پاورپوینت کامپیوتر های قابل حمل در word :

پاورپوینت کامپیوتر های قابل حمل در word

پاورپوینت کامپیوتر های قابل حمل در word دارای 30 اسلاید مفید، مختصر (ویژه رشته های مهندسی کامپیوتر) با ظاهری زیبا و متفاوت و قابل ویرایش می باشد قسمتی از متن را ببینید و در صورت تمایل خرید کنید.

PC های قابل حمل

پاورپوینت کامپیوتر های قابل حمل در word
فهرست

تاریخچه

جایگزین سیستمهای رومیزی

بسط دهنده سیستمهای رومیزی

PDA ها

Hotsync

کارتهای حافظه PDA

جدول

ارتقاء سیستمهای قابل حمل

PC Card

پورتهای با عملکرد مشخص

پورتهای با مقاصد عمومی

رابطهای usb و fire wire

تنظیمات usb

Port replicator

Docking station

M

نحوه افزایش یا تعویض RAM

هارددرایوها

Cpu ها

نگهداری از سیستمهای قابل حمل

باطریها

نگهداری و تغذیه باطریها

مدیریت برق

کسب مدیریت برق

APM/ACPI

تنظیمات APM/ACPI

تکنولوژی Centrino

کارتهای Express

نکات

منابع

تاریخچه

تمامی وسایل قابل حمل دارای خصوصیات مشترکی می باشند.

نمایشگرLCD برای نمایش اطلاعات،کیفیت صدای متفاوت،

استفاده از برقDC که در باطریشان ذخیره شده و سهولت در جابجایی.

جایگزین سیستمهای رومیزی

اصطلاح Laptop برای تمامی سیستمهای قابل حمل .

بسط دهند سیستمهای- رومیزی(Desktop Extenders)

جایگزین سیستمهای رومیزی نشدند ولی بین کاربران گسترش یافتند.

ppt: نوع فایل

سایز:6.03 MB

تعداد اسلاید:30

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات در word دارای 49 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات در word :

پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات در word

متالوژی (فرایند های استخراج)

nمتالوژی عبارت است از علم وفن استخراج فلز ها از کانه های انها و پردازش به منظور عرضه به بازار مصرف. n

1-استفاده از چگالی نسبی (جدا کننده بادی)

n1-دیسک دوار n2-هواکش دمنده n3-مخروط بیرونی n4-مخروط درونی

استفاده از چگالی نسبی (جدا سازی به کمک آب)

2- جداسازی با استفاده از خواص مغناطیسی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) در word دارای 51 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) در word :

پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) در word

عملیات تقطیر
مقدمه :

مایعــات گازی عبارتند از مواد سبك و سنگین هیدروكربوری كه همراه گاز از چاههـــای گازخارج می كردند . این مواد با توجه به میزان تولید و شرایط چاههای گاز و میزان برداشت از چاههای گاز متفاوت می باشند . مایعات گازی قابلیت تبدیل به مواد سبك تقطیر و میان تقطیر را دارا بوده و قبلاً این مایعات در این پالایشگاه به عنوان سوخت دوم دیگهای بخار استفاده می شد و مقداری نیز به چاله های آتش هدایت می گردید و در دیگر مناطق با توجه به شرایط جغرافیایی منطقه تثبیت و یا صادر می گردید . این مایعات با پالایش مناسب می توانند ارزش افزوده مناسبی را به دست آورند و در بازارهای جهانی طرفداران زیادی دارد . مایعات گازی نسبت به نفت خام دارای درصد بالایی از مواد سبك و میان تقطیر است و همچنین دارای مواد سنگین كمتری نسبت به نفت می باشد . این مایعات را می توان به راحتی با سیستم فرآورش تقطیر تبدیل به فرآورده های با ارزشی مانند حلال (Solvent) بنزین خام یا نفتا (Naphtha) نفت سفید (Kerosene) و گازوئیل (Diesel) نمود . در راستای رسیدن به این هدف طراحی و ساخت واحدهای تقطیر مایعات نفتی از سال 1373 شروع شد .

سیستم پالایش واحدهای تقطیر

واحدهای تقطیر به صورت دو ردیف موازی ساختــه شده اند و هر یك از واحدها دارای 1150 بشكه ( 183 متر مكعـب در روز ) در روز ظرفیــت پالایشی بوده و دارای تجهیزات زیر می باشد :

.1برج اصلی تقطیر با 31 سینی به طول 29،1 متر و قطر 1219 و 914 میلیمتر .2مبدلهای خنك كننده هوایی .3برج تثبیت نفتا به طول 6،71 متر و قطر 610 میلیمتر .4برج تثبیت نفت سفید به طول 11،67 متر و قطر 460 میلیمتر .5سیستم مبدلهای خنك كننده آبی جهت خنك كردن محصولات .6كوره اصلی .7دستگاه جوشاننده .8سیستم های كنترلی و سایر امكانات جانبی

شرح فرآیند1

.1مایعـات گازی پس از تثبیـت در تانك های خوراك به وسیله پمپ های P-310A,B&C به طرف واحد پمپ می گردند . این مایعـــات پس از عبور از كنتــــرل ولو FV-301 وارد سینی ششم برج تقطیر می گردد . مقـدار جریان مایعـات را می توانیــم به وسیلــه FV-301 كنترل نماییم . پس از وارد شدن مایعات به سینی ششم به دلیل دمــای بالای این سینی بخارات ایجاد شده در این ناحیه به سمت بالا و سینی هفتم حركت می كنند و در روی سینی هفتم و دیـگر سینی ها با مایعاتی كه به سمت پاییــن جریان دارند تمـاس پیدا می كنند و در نتیجه تركیبات دارای نقطه جوش بالا در بخار میعاـن یافته و مایـــع می شوند و تركیبات دارای نقطـــه جوش پاییــــن در مایـــع نیز بخـــار می شونـد و به بالا حركت می كننــد و این عمــل روی همه سینی ها تكـــرار می شود . قسمتـــــی از مایعاتی كــــه روی سینی دهـــم جمــع می شونـد از طریـــق یك لاین خــارج و به برج V-304 ( KEROSENE STRIPPER) وارد می شونــد . كنتــرل سطـح مایع برج بوسیله LV-305 كه در ورودی برج نصب شده كنترل می گردد .

شرح فرآیند2

به وسیله پمپ های P-303A/B بخشی از مایعات برج وارد مبدل E-305 شده و تا حدود 35 درجه سانتیگراد خنك می گردد و سپس بعد از كنترل كننده جریان FV-308 به طرف مخازن فرستاده می شود و مابقی مایعات وارد مبدل E-304 شده و با دیزل داغ تبادل حرارت داده می شود تا بدین طریق دمای برج V-304 در حد نرمال نگه داری شود و مقدار FLASH POINT نفت نیز به حد استاندارد برسد. برای رسیدن به دمای مطلوب V-304 می توانیم از كنترل كننده جریان دیزل عبوری از مبدل E-304 كه توسط TV-317 كنترل می شود استفاده نماییم . بخارات و هیدروكربنهای سبك كه در برج V-304 آزاد شده اند ، از بالای برج خارج شده و از طریق سینی سیزدهم وارد برج V-301 می شـود و با بخــارات این سینــی مخلوط شــده و به طرف بالا می رود . از سینی بیست و چهارم نیز نفتا خارج می شود و توسط یك لاین به برج سرج درام نفتا (NAPHTHA SURGE DRUM) وارد می شود . مقدار سطح مایع این برج به وسیله كنترل ولو LV-304 كه در ورودی برج نصب شده است كنترل می گردد .

شرح فرآیند3

شرح فرآیند4

شرح فرآیند5

هدف واحد تقطیر مایعات گاز

.1جلوگیری از سوزاندن مایعات گازی منطقه

.2تبدیل مایعات گازی منطقه به محصولات با ارزش افزوده

.3کاهش آلودگی محیط زیست و جلوگیری از اتلاف انرژیی

قسمتهای اصلی واحد تقطیر

.1برج تقطیر

.2کوره

H-301 .3کولر هوایی E-301 و مبدلهای آبی

.4 STRIPPER نفت سفید

.5پمپها

.6سیستم تزریق کاستیک

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت در word دارای 97 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت در word :

شرح مختصر:

در این پروژه با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت به شبیه سازی موانع عقب خودرو می پردازیم این سیستم در خودروهای سنگین که امکان دیدن فضای پشت اتومبیل در آیینه عقب ندارند کاربرد مناسبی خواهد داشت چگونگی کارکرد این پروژه به این صورت است که موج مافوق صوت به وسیله فرستنده ارسال می گردد همزمان یک تایر در میکرو راه اندازی می شود زمانی که موج ارسالی به مانع برخورد کرد و در گیرنده دریافت شد میکرو تایمر را متوقف می کند زمان اندازه گیری شده توسط تایمر عبارت است از زمان رفت و برگشت موج که نصب این زمان ، زمان رفت موج خواهد بود حاصل ضرب این زمان در سرعت موج مافوق صوت فاصله مانع تا سنسور را به ما می دهد که براساس آن به مدل کردن خودرو نسبت به موانع می پردازیم.

شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت در word
فهرست مطالب

فصل اول:

مقدمه…………………………… 1

1-1- ماهیت امواج صوتی و مافوق صوت ……………………. 2

1-2- کاربردهای امواج مافوق صوت ……………………. 4

فصل دوم : بلوک دیاگرام کلی پروژه

2-1- مدار فرستنده ……………….. 12

2-2- مدار گیرنده ………………… 12

2-3- بخش کنترل ………………….. 13

2-4- سیستم نمایشگر ………………. 13

فصل سوم : سنسورهای مافوق صوت

3-1- اثر پیزوالکتریک …………….. 16

3-2- ترانسدیوسرهای مافوق صوت و مشخصات 400ST/R16017

فصل چهارم : فرستنده مافوق صوت

4-1- نوسان ساز ………………….. 22

4-2- مدار بافر ………………….. 31

4-3- مدار کلید زنی (سوئیچینگ ترانزیستوری ) 35

4-4- رله آنالوگ – دیجیتال ………… 40

4-5- طراحی مدار بهینه برای فرستنده … 42

فصل پنجم : گیرنده مافوق صوت

5-1- تقویت کننده طبقه اول ………… 46

5-2- فیلتر(میانگذر) با فرکانس مرکزی 40KHZ 47

5-3- تقویت کننده طبقه دوم ………… 49

5-4- مدار تولید پالس منطقی (اشمیت تریگر ) 50

فصل ششم: بخش کنترل

6-1- خصوصیات میکروکنترلر ATMEGA32 …. 54

6-2- ورودی – خروجی ………………. 57

6-3- منابع کلاک ………………….. 58

6-4- بررسی پورتهای میکروکنترلر ATMEGA3261

6-5- برنامه نویسی میکروکنترلر ATMEGA32 68

فصل هفتم: سیستم نمایشگر

7-1- معرفی پین های LCD گرافیکی ……. 74

فصل هشتم : طراحی سیستم های نمایشگر فضای عقب خودرو

8-1- نمایشگر فضای عقب خودرو ………. 79

8-2- برنامه نهایی میکروکنترلر …….. 84

فصل نهم : نتیجه گیری و پیشنهادات

نتیجه گیری و پیشنهادات …………… 92

منابع و مآخذ ……………………. 93

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی انواع روانکارها و انواع آن در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی انواع روانکارها و انواع آن در word دارای 70 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی انواع روانکارها و انواع آن در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی انواع روانکارها و انواع آن در word

تحقیق وظایف روانکار  و انواع آن

وظایف روانکار و انواع آن.

۲-۱ انتخاب نوع روانکار.

۳-۱ اصول و نیازمندیهای روانکارهای مایع.

۴-۱ لزجت روانکار.

۱-۴-۱ لزجت دینامیکی ۱۴ لزجت مطلق 

۲-۴-۱ لزجت سینماتیکی 

۵-۱ روانکاری مرزی 

۶-۱ مشکلات فساد

۷-۱ انتخاب نوع روغن.

۸-۱ گریسهای روانکاری..

۹-۱ روانکاری جامد 

۲-۹-۱ دی سولفید مولیبدنیوم

۳-۹-۱ پلی تترا فلوئورواتیلن.

۴-۹-۱ روانکارهای جامد متفرقه 

۱۰-۱ روانکاری گازی..

۱۱-۱ سیستمهای تغذیه روانکار.

۱-۱۱-۱ چرخش داخلی

۲-۱۱-۱ سیستم روغنکاری دستی.

۳-۱۱-۱ سیستمهای اتلاف کلی متمرکز 

۴-۱۱-۱ سیستمهای مه روغن

۵-۱۱-۱ سیستمهای چرخش روغن

ذخیره روانکار 

 

 

مقدمه

هر گاه بین دو سطح در تماس ، حرکت نسبی رخ دهد مقاومتی در برابر حرکت ایجاد خواهد شد این مقاومت نیروی اصطکاکی یا به بیان ساده تر اصطکاک نامیده می شود در صورت بروز این حالت مطلوب آن است که از اصطحکاک بکاهیم آن را کنترل یا اصلاح نماییم .
به بیان کلی ، هر فرآیندی را که طی آن اصطکاک بین دوجسم متحرک در تماس کاهش یابد روانکاری می نامند به طور سنتی در این تعریف هیچ ابهامی وجود ندارد کاهش اصطکاک با وارد کردن یک ماده جامد یا مایع به نام روانکار درمحل تماس حاصل می شود به موجب آن ، سطوح دارای حرکت نسبی ، با فیلمی از روانکار از یکدیگر جدا می شوند روانکارها ازانواع نسبتا ً کمی از مواد تشکیل شده اند مانند روغنهای طبیعی یا معدنی ، گرافیت ، دی سولفید مولیبدنیوم(2) ، و طلق(3)  ،رابطه بین مواد و فرآیند روانکاری ، کاملا ً واضح و روشن است .
پیشرفتهای تکنولوژیکی اخیر ، تصویر واضح گذشته را قدری مبهم نموده است کاهش اصطکاک ، در حال حاضر به وسیله مایعات ، جامدات ، گازها یا با اصلاح فیزیکی یا شیمیایی خود سطوح ایجاد می شود به اختیار ، اجزای لغزان را می توان از موادی ساخت که برای کاهش اصطکاک طراحی شده اند و روانکار به طور یکنواخت یا غیر یکنواخت در آنها توزیع شده است این سیستمها  روانکاری نشده(4) می نامند که البته این فقط یک اصطلاح است سیستم ممکن است به روشی غیرمعمول روانکاری شده باشد ولی مطمئنا ً روانکاری نشده نیست .
از طرف دیگر روانکاری ممکن است برای اصلاح میزان اصطکاک باشد و نه به طور خاص برای کاهش آن .(مواد مرکب عایق و مخصوص ممکن است از گرافیت یا دی سولفید مولیبدنیوم تشکیل شده باشند درصد این مواد طوری طراحی می شود که بتوان از یکنواختی یا پیوستگی سطوح(5)  اصطکاک اطمینان یافت ) این افزودنیها مشخصا ً روانکار هستند و غیر واقعی خواهد بود اگر ادعا شود که کاربر این مواد عایق ، روانکاری نیست .
این مقدمه ارائه شده تا یک آمادگی ذهنی را در مورد فرآیندهای روانکاری و انتخاب روانکارها ایجاد کند در عمل ، محدوده وسیعی از سیستمها موجودند که هنوز با روغنها یا گریسهای(6) مرسوم یا با جامدات نسبتا ً قدیمی و غیر مرسوم روانکاری می شوند ولی وقتی به علت برخی ویژگیهای سیستم ، استفاده از روانکارهای ساده ، مشکل باشد یا رضایت بخش نباشد ، باید از روانکارهای ترکیبی استفاده کرد علاوه بر کاربرد اولیه که عبارت است از کنترل یا کاهش اصطکاک ، روانکارها برای کاهش ساییدگی(7)  یا احتمالا ً  کاهش حرارت یا خوردگی (8) نیز بکار می روند .
در محدوده های وسیع ، مهمترین نوع روانکارها ، مایعات (روغنها) و شبه مایعات (گریسها) هستند از حدود سال 1950 روز به روز بر اهمیت روانکارهای جامد افزوده شده است بویژه در آن شرایط محیطی که کار برای روغنها و گریسها سخت است گازها نیز در موارد مشابهی مثل مایعات کاربرد دارند اما همانطور که در ادامه خواهد آمد لزجت پایین گازها طراحی و ساخت یاتاقانها را مشکل می سازد .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

گزارش کارآموزی پژو 206درراهنمای تعمیرات موتور TU3JP,K در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 گزارش کارآموزی پژو 206درراهنمای تعمیرات موتور TU3JP,K در word دارای 60 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد گزارش کارآموزی پژو 206درراهنمای تعمیرات موتور TU3JP,K در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي گزارش کارآموزی پژو 206درراهنمای تعمیرات موتور TU3JP,K در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن گزارش کارآموزی پژو 206درراهنمای تعمیرات موتور TU3JP,K در word :

گزارش کارآموزی پژو 206درراهنمای تعمیرات موتور TU3JP,K در word
فهرست مطالب

عنوان

صفحه

فصل اول:

باز و بسته موتور گیربكس

3

نصب مجدد موتور و گیربكس

9

فصل دوم:

باز و بست تجهیزات جانبی

11

تسمه دینام

13

باز و بست و پمپ هیدرولیك فرمان

14

باز كردن سرسیلندر

15

باز و بسته كردن متعلقات سرسیلندر

20

مشخصات اجزاء سرسیلندر

22

بستر متعلقات سرسیلندر

28

باز و بست غلطك اسبكها

31

بستن اسبكها

32

نصب سر سیلندر

33

نصب جرخ دنده میل بادامك و تسمه تایم

36

فیلرگیری سوپاپها

37

تنظیم كش تسمه تایم

38

باز كردن قطعات بلوك سیلندر

41

مشخصات اجزا موتور

44

باز و بست شاتون و پیستون

46

نصب رینگهای پیستون

54

منابع

55

پژو 206

راهنمای تعمیرات

موتور TU3JP

فصل اول:

باز و بست موتور و گیربكس از روی خودرو

بیرون آوردن موتور و گیربكس

روشی كه در این جزوه توضیح داده می شود، در خودروهای دارای گیربكس اتوماتیك و دستی یكسان می باشد.

ابتدا مایع سیستم خنك كننده، روغن موتور و گیربكس تخلیه می گردد.

اجزاء سیستم هوای ورودی به موتور شامل لوله خرطومی هوای ورودی به موتور، بستها، مجموعه هواكش جدا می شود.

بستهای باتری، باتری و سینی زیر باتری را باز كنید.

بدون باز كردن اتصالات و لوله های سیستم فرمان هیدرولیك، پمپ هیدرولیك را جدا كنید.

سوكت (ترمینال) مربوط به سیستم BSI را باز كنید.

اتصالات برقی و كانكتورهای سیمهای متصل به باتری و جعبه فیوز كنار باتری را جدا كنید.

شیلنگهای رفت و برگشت آب مربوط به رادیاتور بخاری را باز كنید.

شیلنگ ورود و خروج آب موتور را باز كنید.

شیلنگ خلاء مربوط به بوستر ترمز را باز كنید.

درانتها، رادیاتور را باز كنید.

در خودروهای مجهز به گیربكس دستی، سیم كلاچ را باز كنید و اهرم كلاچ را آزاد كنید.

در خودروهای مجهز به گیربكس اتوماتیك، كابل كیك دادن از روی گیربكس باز كنید.

اتصالات جانبی مربوط به دسته سیم اصلی ECU را جدا كنید.

سپس پایه نگهدارنده ECU را از روی گلگیر سمت راست جدا كرده و بعد از آن كانكتور اصلی ECU را جدا كنید.

منبع انبساط سیتم خنك كننده همراه با پایه نگهدارنده آن را باز كنید.

سپس كنترل یونیت سیستم سوخت رسانی و جرقه (ECU) باز شده را، از روی بدنه خودرو بردارید.

سیم گاز را باز كنید.

با اطمینان از كم بودن سوخت در لوله ورودی آن را از گالری سوخت جدا كرده و مسدود كنید.

پایه لرزه گیر اتصال سرسیلندر به دسته موتور سمت راست (از دید راننده) را باز كنید.

اتصال شیلنگ خلاء MAP سنسور به مانیفولد هوا را از روی موتور را جدا كنید.

كمپرسور كولر را بدون باز نمودن سیستم كولر از روی موتور باز كنید و دور از موتور نگه دارید. سپس مطمئن شوید كه به اتصالات سیستم كولر آسیبی وارد نمی گردد.

با شل نمودن مهره های مربوطه (7.8) لوله اگزوز را از محل اتصال به مانفولداگزوز (گلوئی اگزوز) جدا كنید.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیایی خوراک کوره در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیایی خوراک کوره در word دارای 112 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیایی خوراک کوره در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیایی خوراک کوره در word

چکیده
مقدمه فصل اول: طرحی از یک کارخانه سیمان با تکنولوژی روز دنیا
1-1-شرح فلودیاگرام  خط تولید سیمان
2-1-اجزاء سیستم پخت
1-2-1-کوره دوار سیمان
2-2-1- پیش گرمکن
3-2-1-مسیر فرعی (By Pass)
4-2-1- سیستم تکلیس (Calciner)
5-2-1- خنک کن کلینکر
6-2-1- سوخت رسانی و مشعل
3-1- متغیرهای کنترل سیستم پخت
1-3-1- کنترل کوره
2-3-1- کنترل خنک کن
3-3-1- کنترل سوخت کوره
4-3-1- کنترل تغذیه کوره
5-3-1- کنترل گاز خروجی کوره
6-3-1- کنترل حجم هوای اولیه
7-3-1- کنترل درجه حرارت گاز خروجی از پیش گرمکن
8-3-1- کنترل درجه حرارت یاتاقهای کوره
9-3-1- کنترل عملکرد الکتروفیلتر
10-3-1- کنترل سیکلونها
11-3-1- کنترل ورودی کوره
12-3-1-کنترل وضعیت نسوز کاری داخل کوره
فصل دوم: عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری
1-2- شعله نا منظم
2-2-فشار بالا و ناگهانی سر کوره
3-2- خطاهای هنگام چرخاندن کوره
4-2- سرد شدن کوره و رسیدن مواد ناپخته به خنک کن
5-2- ریزش کوت ینگ وپدید آمدن لکه های سرخ بر روی بدنه
6-2- داغ شدن بیش از حد منطقه پخت
7-2- داغ شدن بیش از حد منطقه پخت
8-2- وجود کلینکر سرخ در خروجی خنک کن
9-2- از بین رفتن بخشی از نسوز کاری
10-2- تبدیل سوخت کوره از مازوت به گاز و تاثیر آن بر فرایند پخت
11-2- علل کاهش بازدهی گریت کولر و راههای جلوگیری از آن
12-2- رینگ ها و گرفتگی ها در سیستم پخت سیمان
13-2- مشکل گرفتگی سیکلونها و راههای مقابله با آن
14-2- کنترل چرخه سولفات در کوره های دوار سیمان
15-2- نسوز کاری سیستم پخت
16-2- چگونگی انتخاب اجرهای مناسب جهت نسوزکاری بر اساس آنالیز شیمیایی خوراک کوره
17-2- فرسایش مواد نسوز در سیستم پخت
فصل سوم: عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه آنالیز شیمیایی خوراک کوره
1-3- مسئولیت آزمایشگاه کارخانه سیمان
2-3- سیمان
3-3- مشخصات شیمیایی و فیزیکی سیمان
4-3- مدولهای کنترل کیفیت مواد
5-3- مختصری از خصوصیات فازهای کلینکر
6-3- دیاگرام فازهای مختلف سیمان
7-3- چگونگی پخت مواد
8-3- عوامل موثر در پختن مواد
9-3- ارایه پیشنهادات و راه کارها در بحث تنظیم مواد
10-3- ویسکوزیته فاز مایع و اثر آن در تشکیل کوتینگ
11-3-میکروسکوپی کلینکر
12-3- تاثیر نوسانات کیفیت خوراک کوره بر راندمان کوره
13-3- تدوین استراتژی نمونه گیری
14-3- مطالعات تفصیلی معادن
15-3- جلوگیری از عوامل بروز نوسان کاذب در سیستم کنترل کیفی
16-3- کالیبراسیون
17-3- توسعه اتوماسیون آزمایشگاه
منابع و مراجع
چکیده انگلیسی
 
فهرست اشکال

1-1-    فلودیاگرام خط تولید سیمان
1-2-    گرفتگی های سیستم پخت
2-2-عوامل فرسایش مختلف شیمیایی- مکانیکی و حرارتی موثر روی آجرهای کوره
1-3-تقسیم بندی مناطق مختلف کوره
2-3-تغییرات شیمیایی و حرارتی خوراک کوره از ورود یه سیستم پخت تا خروج از آن
3-3-کلینکر عادی
4-3-کلینکر آهسته خنک شده
5-3-توده های آهک ازاد
6-3-کلینکر متخلخل
7-3-کلینکر آزمایشگاهی با سولفات زیاد
 
فهرست جداول

1-2-مقایسه حجم هوای مصرفی و گازهای حاصل از احتراق شعله های مازوت و گاز
2-2- تقسیم بندی شرایط ورودی کوره
3-2- نتایج حاصل از کوره بزرگتر در شرایط متفاوت در ورودی کوره
4-2- نتایج حاصل از کوره کوچکتر در شرایط متفاوت در ورودی کوره
5-2- انالیزهای متفاوت سه نوع مواد اولیه مربوط به سه کارخانه سیمان و تاکید آن در انتخاب اجر
1-3- علائم اختصاری برای اجزاء تشکیل دهنده سیمان
2-3- ترکیب شیمیایی یک نمونه از کلینکر سیمان پرتلند
3-3- خلاصه عملیات شیمیایی- حرارتی و نام مناطق کوره
4-3- حدود طبیعی انحراف معیارهای مدولهای کلینکر
 
فهرست منحنی ها و نمودارها

1-3-منحنی های مقاومت فشاری بر حسب زمان

 

چکیده

سیستم پخت سیمان مهمترین و اساسی ترین بخش یک واحد تولیدی سیمان می باشد به طوریکه ظرفیت اسمی کارخانه های سیمان بر اساس میزان تولید روزانه (24 ساعته) کوره بنا نهاده شده و ظرفیت دپارتمانها- تجهیزات و ماشین آلات- سیلوهای ذخیره مواد خام- کلینکر و سیمان نیز بر پایه ظرفیت تولید کوره طراحی و ساخته می شود.
لذا راندمان کوره یکی از پارامترهای مهم در بخش تولید بوده و تلاش در جهت به ظرفیت رساندن و سپس بالا بردن راندمان تولید کوره از مهمترین اهداف تیم مدیریتی و پرسنل فنی کارخانه های سیمان می باشد.
در این پروژه سعی بر این است که پس از ارائه شناخت کلی از خط تولید سیمان دو فاکتور بسیار مهم و ارزشمند یعنی عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیائی خوراک کوره مورد بررسی قرار گرفته و راه حل هایی صحیح جهت برخورد با مشکلات مطرح شده ارائه شود تا انشاء الله بدین وسیله هدف اصلی از ارائه این پروژه محقق شود.
 
مقدمه
1-    سیمان چیست؟
سیمان گردی است نرم، جاذب آب و چسباننده خرده سنگ که اساساً مرکب است از ترکیبات پخته شده اکسید کلسیم با اکسید سیلیس و اکسید آلومینیوم و اکسید آهن.
ملات این گرد قادر است به مرور در مجاورت هوا یا در زیر آب سخت شده و ضمن داشتن ثبات حجم مقاومت خود را حفظ نموده و در فاصله 18 روز زیر آب ماندن دارای حداقل مقاومت 25 نیوتن بر میلیمتر مربع باشد.
2-    مقدمه ای کوتاه از تاریخچه صنعت سیمان
اختراع کوره دوار سیمان در سال 1885 میلادی توسط Fredrik ransom در انگلستان به ثبت رسید. این کوره 5/1 متر قطر و 5/7 متر طول داشت.
سوخت کوره دوار در آمریکا مایع (نفت کوره) و در آلمان پودر زغال سنگ بود و خوراک كوره هم به صورت دوغاب و هم به صورت پودر تهیه می گردید. کلینکر خروجی از کوره وارد استوانه عمودی یا دواری می شد و توسط هوا خنک می گردید و هوای خروجی از خنک کن جهت سوختن زغال یا نفت کوره مورد استفاده قرار می گرفت.
تکنولوژی جدید سیمان برای اولین بار با راه اندازی کوره 100 تنی سیمان ری در نزدیکی کوه بی بی شهربانو و در سال 1312 در ایران متولد شد. راه اندازی کارخانه سیمان ری به مفهوم ایجاد شتاب در نوسازی و صنعتی شدن کشور بود و از این رو سهم این کارخانه در پی‌ریزی بسیاری از کارخانه ها و تاسیسات صنعتی، دانشگاهی، بهداشتی و کشاورزی و . . . استثنائی و در خور توجه است.
در حال حاضر پروژه های بسیاری در نقاط مختلف کشور در دست اجرا می باشد که بسیاری از آنها تا سال 1390 به تولید خواهند رسید. با راه اندازی این پروژه ها ظرفیت تولید سیمان ایران به حدود 70 میلیون تن در سال خواهد رسید که معادل 5/2 درصد تولید سیمان جهان خواهد بود.
ضمناً مصرف سرانه سیمان در کشور  در حال حاضر حدود 450 کیلوگرم است که بالاتر از متوسط مصرف جهانی( 340 کیلوگرم) می باشد.
3-    عنوان پروژه
عوامل موثر بر راندمان كوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیایی خوراک كوره
عوامل متعددی بر راندمان کوره های دوار سیمان موثر می باشد که می توان به موارد زیر اشاره نمود:
1-    عوامل موثر از دیدگاه بهره برداری
2-    عوامل موثر از دیدگاه آنالیز شیمیایی خوراک کوره
3-    عوامل موثر از دیدگاه طراحی و تکنولوژی ساخت تجهیزات سیستم پخت
4-    عوامل موثر از دیدگاه طراحی و ساخت دستگاههای مرتبط با سیستم پخت
5-    مدیریت صحیح به همراه آموزش و بهره برداری صحیح از منابع انسانی
6-    سایر موارد مرتبط در جهت بهبود عملکرد کوره دوار سیمان به عنوان یک راکتور پیچیده شیمیایی
با توجه به هفت سال تجربه بهره برداری اینجانب از کوره دوار واحد یک شرکت سیمان هگمتان و همچنین تجارب و آموخته های اینجانب از پیشکسوتان صنعت سیمان کشور  از طریق شرکت در دوره ها و همایش ها و سیمنارهای متعدد باعث شد که ضمن بهره گیری از توفیقات خداوند منان و مساعدت و راهنمایی اساتید بزرگوارم آقایان دکتر امید خواه و دکتر ارجمند در پایان تحصیلات تکمیلی در مقطع کارشناسی ارشد به بررسی دو عامل مهم بر راندمان کوره های دوار سیمان یعنی عوامل موثر از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیایی خوراک کوره بپردازم و توضیح اینکه در این پروژه هر عاملی که از دو دیدگاه مذکور باعث افزایش مدت کارکرد كوره شده و در عین حال تولید كوره را در حداکثر ظرفیت ممکن قرار دهد مدنظر قرار گرفته است.
 
بخشی از منابع و مراجع پروژه بررسی عوامل موثر بر راندمان کوره های دوار سیمان از دیدگاه بهره برداری و آنالیز شیمیایی خوراک کوره در word
1-هندبوک مهندسی سیمان "مهندس منوچهر بکائیان"
2-تکنولوژی پخت سیمان "مهندس محمدرضا عزیزیان"
3-مواد نسوز در کوره های دوار "مهندس منوچهر بکائیان"
4-کوه های دوار "مهندس حسینقلی شفیعی- دکتر مصطفی خانزادی "
5-سیمان "دکتر عباس طائب- فرشته کوهی".
6-ماهنامه سیمان.
7-نشریه صنعت سیمان "احداث صنعت".
8-فصل نامه سیمان تهران.
9-جزوات آموزشی مربوط به کوره های دوار سیمان موجود در شرکت سیمان هگمتان
10-شیمی سیمان شرکت خدمات بهره برداری احداث.
11- کاتالوگها و پرونده های مربوط به کوره دوار ساخت شرکت F.L.S دانمارک.
12- اطلاعات و یادداشت های شخصی
 
منابع انگلیسی

1-Duda “Cement Data Book”.
2-Cement Course Spring 2001 “Holder bank.swetzerland”.
3-RHI Seminar “in iran October 2008”.
4-International Cement Review. 
 
ABSTRACT
The kiln department is the important and the fundamental unit of the cement factory.
Capacity of the one cement factory is depended of kiln production in 24 hours and the capacity of other department –machinery-raw material silo-cement silo is depended of kiln peoduction in 24 hours.
Efficency of the cement kilns is very important parameters in the cement production unit and to struggle for increas the efficiency amount of product id the important goals of management group and production unit personnel.
In thise project is descriped two important factors that effective on the rotary cement kilns efficiency.Thise factors are operation effect and chemical analysis effect.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید