بررسی جنس های فریم دو چرخه با تمركز به روش های ساخت فیبر (الیاف ) در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی جنس های فریم دو چرخه با تمركز به روش های ساخت فیبر (الیاف ) در word دارای 33 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی جنس های فریم دو چرخه با تمركز به روش های ساخت فیبر (الیاف ) در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي بررسی جنس های فریم دو چرخه با تمركز به روش های ساخت فیبر (الیاف ) در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن بررسی جنس های فریم دو چرخه با تمركز به روش های ساخت فیبر (الیاف ) در word :

جنس های فریم دو چرخه با تمركز به روش های ساخت فیبر (الیاف )

كربن‌:‌Teehnical white paper

مقدمه :

20 سال قبل انتخاب فریم دوچرخه جاده ایی ساده و محدود بود. برای سبكی وزن و راندن روان جنس هایی از قبیل (Cclumbus sL) فولاد ورق نازك استفاده می شد. دوچرخه سواران سنگین وزن كه استحكام بیشتری برای فریم دوچرخه طلب می كردند، سنگینی و سواری تنوانستند با در آمیختن لوله ها (‌در مثال های مورد نیاز از لوله های مستحكم ما بقی مكان ها لوله های سلبته را احساس دوچرخه سواری را متوازی كنند.

برای آلومینیوم انتخاب در بین (limber Alan) یا (Vitusc) یا یك (Klein) سفارش فوق سنگین و بسیار گران بود. چند ماده بیگانه مانند فیبر كربین (Graftek) و (tele dyne titanium) باعث سواری با شكوهی می شد حس كنجكاوری گران قیمت و زارای سابقاتی طولانی در شكستن فریم و فرمان پذیری ناموزون بودند.

3- اكتشاف مواد و بازار در حال رشد تكنولوژی پیشرفته برای محصولات دوچرخه سازی تكامل فریم های دوچرخه را در دهه 1980 شتاب داد. Cannondale وTrek اجازه همه گیرشدن فریم های آلومینیومی را به صنعت دادند كه تا حدی كم قیمت تراز تیتانیوم بود و فیبر كربن به معنوان جرقه ایی در موادر مهندس این دوره قلمداد گردید. لذا زندگان فولاد با آلیاژ های مقاوم تر و دارای عملیات حرارتی و اشكال پیچیده و قطرلوله های غیر استاندادر به عرص همبارزه بازگشتند تا بتوانند وزن را بر خلاف راحتی و بازده دهی كاهش دهند.

4- امرزوه قدرت انتخاب بیشتر طبیعتاً پیچیدگی و سرگیجه گی بیشتر وجود دارد. اگر كسی بخواهد بهترین ماده برای فریم دوچرخه را سوال كند، یك جواب حساب شده نیاز دارد زیرا چگونه استفاده كردن ماده داده شده می تواند مهمتر از نوع ماده استفاده شده باشد.

5- فریم دوچرخه ایده آل برای یك دوچرخه سواری باید متناسب با ابعاد وی و همچنین سبك باشد. این فریم باید به خوبی تكان های مسیر را جذب كند اما باید به حضور موج دار فرمان پذیر تا حد 1: ( به خاطر سفتی كناری) و نیروئی نقصان نیافته برای پدال رانندگی مهیامی كند ضربه ها و پیچش های غیر منتظره كه خود مستلزم پرداخت جذاب بوده ومقاوم در برابر خوردگی یا المان های نفوذی است

واقعیات ماده : اسیكل ، آلومینیوم،‌تیتانیوم و فیبر كربن همه برای بدست آوردن حد بالای مقیاس به كار می روند ولی در استحكام سختی وزن مقاومت به شكست خوردگی و غیره متفاوت هستند برای مثال استفاده از آلومینیوم یا تیتانیوم در ابعاد لوله مشابه در قالب یك فریم استیل سنتی باعث كاهش وزن شده اما تولید انعطاف پذیری بیش از اندازه می كند. بنا به این فریم های فلزی غیر آهنی معمولاً قطر لوله ایی بیشتر از استیل دادند كه برای بیشتر كردن صلیب میباشد.

2) فریم های فلزی معمولاً با یك بار فوق سنگین تكی دچار شكست نمی شوند اما به خاطر تنش های كم اندازه اما تكرار پذیر ( كه معروف به خستگی است) استیل و تیتانیوم دارای تعریفی به عنوان كمترین حد خستگی هستند كه اگر تنش ها كمتر از این حدود باشد این نیروهای كوچك عموماً طول عمر خستگی فریم را كوتاه نمی كنند. آلومینیوم دارای چنین حد مشخص شده پایه ای نیست بنابراین هر دوره تنش هر چه قدر هم كه كم ماده را به شكست ناشی از خستگی نزدیك تر می كند

– طراحان این محدودیت را تشخیص دادند و مبادرت به “زیاده سازی” فریم هایشان برای استفاده مادام العمر كردند.

3- استحكام بالای تیتانیوم وزن سبك، قابلیت ارتجاعی و مقاومت در برابر خوردگی باعث گزینش آن به عنوان ماده مناسب فریم شد. با این وجود به خاطر فلزی بودن آن بیشتر خواص مشابه مكانییك كه باعث محدودیت استیل و آلومینیوم می شد، تیتانیوم را بی نگذاشت. فلزات در تمام جهات به طور مساوی مستحكم و سخت هستند( خاصیتی كه “ایزوتروپی” نامیده می شود) زمانی كه هندسه یك برش عرضی از لوله ای فلزی برای ازیابی استحكام یا سفتی مورد نیاز در یك صفحه تعیین گردید، یك مهندس آزادی خود را برای ارزیابی مطالبات مختلف برای استحكام یا سفتی در دیگر صفحات از دست می دهد. در لوله های فلزی با تنظیم قطر و ضخامت دیواره برای مواجه با استانداردهای خمش،‌به طور خودكار سفتی خمشی جانبی و پیچی تعیین می گردد.

4- فیم های ف لزی در مقایسه با كامپوزیت ها فقط در یك موضوع متفاوت هستند كامپوزیت ها شامل الیاف تقویت كننده هستند كه شبكه مواد جاسازی شده اند. معروفترین كامپوزیت، شیشه كه به معنی رزین پلی استر( به عنوان ماتریس یا زمینه) تقویت شده با پشم شیشه ((fiberglass است. كامپوزیت های پیشرفته شامل فیبرهای مهندسی شده نظیر كربن ، پلی مر،‌فلز یا سرامیك می باشند معمولاً این فیبرها با رزین های ترموست مانند اپوكسی بارور شده اند. دیگر مواد ماتریسی حاوی ترموپلاستیك، فلزات و حتی سرامی كها می باشند. این كامپوزیت های پیشرفته ساختارها را مستحكم تر و صلب تر از فلزات هم اندازه می كنند اما با وزنی بسیار كمتر!

از این گذشته اگر مواد ماتریس با یك واكنش شیمیایی یا حرارت سخت كاری می شوند، فیبرهای رزینی خیس خورده می توانند واقعاً به هر شكلی فرم دهی و ق الب ریزی شوند.

5- به خلاف فلزات این تروپیك، كامپوزیت ها ناهمسانگرد ((anisatrapic هستند. استحكام و سفتی آنها تنها در جهت محور فیبرها تحقق یافتنی است كه با هر الگویی می تواند آراسته شود. بنا به این برای جذب تنش های متعینیه و متفاوت از یك فریم دوچرخه، كامپوزیت ها می توانند به صورت چند لایه با زوایای مختلف برای هر كدام استفاده شوند. این می توانند استحكام را در جائی كه نیاز است قرار دهد همچنان كه وزن را حداقل می كند.

6- در امتداد لوله های گرد سنتی و طراحی فریم های قالبی (lug frame) فریم های كامپوزیت قابلیت قالب ریزی با استفاده از كیسه های داخلی (internal bladder) و فوم به صورت تك قطعه ایی و ساختمانی (Monocoqne) یا فریم های چند مقطعی را دارند. همچنین این مواد میتوانند در فشار بالا و به صورت فرآیند تورمی، لوله های فریم را با قطعه كامل تركیب كنند.

Industryparallel : (توازن های صنعت ) نظیه دیگر صنایع ورزشی در آینده صنعت دوچرخه سازی از فلزات جدا میشود. ادامه پیشرفت ها در صنعت و فضا به صنایع اتومبیل سازی و صنایع قایق سازی، تقریباً نقش كامپوزیت ها را به عنوان ماده ای بنیادی در آینده تضمین كرده اند. دیگر صنایع كالاهای ورزشی جائی كه مواد جدید به جای گزین ماد قدیمی شده اند. شامل تنیس تیراندازی با تیرو كمان اسكی، قایق سواری، گلف و ماهی گیری می باشند. كامپوزیت ها جایگزین مواد قبلی شده و عاقبت به كاهش قیمت تا سطوحی قابل خرید برای همه انجامیده است.

مواد جدید به دلایل متعددی جایگزین موادی كه قبلا برقرار بوده شده اند، در كالاهای ورزشی، جانشینی مواد نو به خاطر افزونی بازدهی در عملكرد می باشد برای نمونه راكت تنیس كه تنها و تنها از چوب ساخته می شد دارای جذب ارتعاش ممتاز و اما مكان تورم و چروكیدگی به خاطر آب و هوا و انحراف قلب تیغه مقدار كشیده گی زه آن وجود داشت. چونب كه طبق ضوابط به اندازه كافی مستحكم بود دارای وزن سنگینی بود. راكت هائی از جنس استیل لوله ایی و تALT و اوایل دهه 1970 متداول شدند. كه از چوب شبكه بدون تأثیر از آب وهوا و دارای قدرت پتانسیلی بیشتر به هنگام ضربه بودند.

با این وجود، احساس فلز برای استفاده كننده گان دلچسب نبود و تعدادی از ضربه ناگهانی این راكتها به دست و بازویشان انتقال میداد ناراحتی بودند.

4- راكت های كامپیوزیتی در اواخر دهه 70 به بازار آمد و همه چیز را نتیجه داد. این راكت ها دارای حالت ارتجاعی، و جذب شوك مثل چوب و مصونیت آب و هوایی بودند و البته سبك، ظرف فاسال، راكت های كامپیوزیتی در همه چا در دسترس قرار گرفتند كه دارای قیمتها پایینی بودن دو چوب به طور كامل بلااستفاده شد هم اكنون %95 راكت های تنیش ساختاری كامپوزیتی دارند.

5- فریم دوچرخه كامپوزیتی تبدیل به یك پدیده آمریكایی شده است، چون تكنولوژی از صنایع هواپیماسازی و قایق سازی پدیدار گشت. ساخت و تولید كامپوزیت ها نیازمند كارشناسی فنی و سرمایه برای توسعه محصول این محصولات معمولا باید با آخرین تكنولوژی وارد بازار شوند. از این رو تعداد كمی كمپانی دوچرخه سازی توسعه یافته راغب به دست یابی تكنولوژی برای توسعه ابتكاری فریم های كامپوزیتی وجود دارند.

6- بسیاری از مهندسین دوچرخه ساز رواپرداز در كامپوزیت ها از حالتی مناسب برای خلق محصول های قابل فروش در بازار بی بهره بودند. با متقاعد شدن افرادی بیشتر كه كامپوزیت ها حتی می توانند عملكرد دوچرخه را افزایش دهند، این طرح ها بالاخره به عنوان انتخابی ممتاز شناخته شد.

مزایای كربن

فریم دوچرخه به طور قابل توجهی ساختاری پیچیده با مشخصه های اجرایی كه شامل نسبی، صلبیت ، دوام و جذب ضربه ناگهانی می باشد. فریم های Al و ‏Ti به خاطر به چالش كشیدن فریم های استیل در حداقل 2 بخش اجرائی : دیسكی و مقاومت به خوردگی مرسوم شدند. اما در خرین سطوح تكنولوژی صنعتی ، كامپوزیت ها تقریباً تمامی فریم های فلزی در تمامی بخش های اجرایی تحت الشعاع قرار دادند.

2- تركیب متالورژیكی یك tube فلزی نمی تواند در طول لوله تغییر كند. در مقابل كامپوزیتها میتوانند به طور نامحدودی در طول لوله متغییر و گوناگون باشند. مانند تغییر در زوایای الیاف، تفاوت در لایه ها و ضخامتشان و تفاوت در آمیزش مواد. بنابراین خواص نهایی محصول ساخته شده از كامپوزیت ها می تواند متناسب با مشخصاتی دقیق باشد. همچنین ساخت لوله كامپوزیتی با درجات مختلفی از سفتی آسانتر از ساخت نوع فلزی آن می‌باشد. ضمناً هزینه ماشین كاری برای تولید لوله فلزی به مراتب بیشتر از ساخت نوع كامپوزیتی می باشد.

3- لوله های كامپوزیتی معمولا با یك میله (یا ‌فلزی معمولا از جنس فولاد سردكاری شده) توسط رشته مارپیچ (كه بافت آن در زوایای مختلف می تواند باشد) فرم دهی میشوند. این فرآیند لفاف نوردی (roll wrapping) یا قیطان دوزی (braiding) نامیده می شود. روش دیگری كه كشش رانی (pultrusion) نامیده می شود الیاف ها را از میان یك قالب گرم شده كه ماتریس ترموپلاستیك را ذوب می كند كشیده می شود. هر سازنده ساختار مخصوص به خود شامل تعداد لایه ها و جهات الیاف متفاوت را دارد كه برای خلق تركیبی مطلوب از استحكام، وزن و سفتی است. این از محاسن فوق العاده فیبر كربن است. در فلزات قدرت انتخاب بسیار محدود اما در فیبر كردن تقریبا نامحدود می باشد.

4- بافت بدنه دوچرخه كار جدیدی نیست، برای سالها این عمل با نام فرآیند ضربه زنی (butting) انجام می شده است كه لوله ها در اتصالات برای تحمل تنش ضخیم تر و در محدوده مركزی طول لوله برای كاهش وزن نازكتر می شده اند.

آیا می توانستند اندازه و شكل هر لوله را به طور دقیق متناسب با بارهای پیش بینی شده در پدال زدن و تكان های وارده ‌در نظر بگیرند آیا ماده بدنه می توانست به طور دقیق در هر جا كه لازم می بود توزیع شود

چه می شد اگر صلبیت هر لوله، در خلال فرآیندهای شكل دهی و یا فرزكاری از یك سطح خمشی تا دیگری یا از انتهای یكی تا بعدی تغییر كند. فریم برای بارهای جانبی ناشی از پدال زدن می توانست صلب ساخته شود. اما برای تحمل تكان های مسیر، در سطح عمود تنظیم می شد. شكل دهی یا براده برداری یك فریم به این روش تقریباً غیر ممكن می‌باشد. اما كامپوزیت ها به سادگی می توانند به عضوهای ساختاری و اصلی با مقاطع عرضی پیچپدیه قالب ریزی شوند.

5- تصویر 1 نشان دهنده‌ی سفتی ویژه 4 ماده اصلی استفاده شده در فریم دوچرخه است. سفتی ویژه در قالب مدول كشی شامل چگالی یا به طور ساده تر، نسبت سفتی به وزن ، تعریف می شود. ممكن است پرسیده شود كه اگر فیبر كربن دارای چنان نسبت سفتی به وزن بالایی است، چرا از حالت فعلی سبكتر نیستند جواب این است كه فیبر كربن دارای جنس عظیمی در كشش است اما در عمل هدایت تمامی تنش های تحمیلی بر روی یك ساختار مشكل است. این بستگی به طراح دارد كه چقدر آن را مورد توجه قرار می دهد و حداكثر تلاشش را برای بارگذاری فیبرها در كشش انجام دهد.

6- كامپوزیت ها می توانند به عضوهایی ساختاری و اصلی با مقاطع عرضی پیچیده و با سهولتی نسبی قالب ریزی شوند. همچنین دارای بعضی خواص مكانیكی بسیار مؤثر می باشد. آلومینیوم 6061 و سری 7000 كه در فریم های دوچرخه استفاده می شود تقریبا یك سوم سنگینی فولاد، یك سوم سفتی آن و در بهترین شرایط حدود 80% استحكام آلیاژ crmp 4130 استفاده شده در بیشتر فریم های دوچرخه را داراست. تیتانیوم تقریباً دو سوم وزن فولاد ، نیمی از سفتی آن و حدود 60% استحكام فولاد را داراست. كامپوزیت فیبر كربن كه بیشتر توسط سازندگان دوچرخه استفاده می شود كمتر از یك چهارم وزن فولاد را دارد و در رابطه با سفتی حدود چهاربرابر سفت تر (بر پایه وزن به وزن) و تقریباً چهار برابر مستحكم تر در كشش می باشد. فیبركربن همچنین عمر خستگی بیشتر از فولاد، تیتانیوم و یا آلومینیوم دارد و رزین معمول كه برای مقید كردن رشته ها استفاده می شود هم خاصیت میرا كردن ارتعاشات خوبی دارد.

تصویر 2

7- دمپ ارزش و تكان ، دو فاكتور مهم است كه دوچرخه سواری را متأثر می كند. با این وجود این دو از موضوعاتی همبسته كه در علم مواد كمتر فهمیده شده و به آن توجه شده است كه متغیرهای زیادی در آن دخیل هستند مثل : چگونگی جذب و پخشاندن انرژی لرزشی توسط اتمها، چگونگی ساخت ساختار، نوع رنگ كاری و پوشش دهی سطح اعمال شده؛ كه پیش بینی چگونگی واكنش ساختار به لرزش وارد آمده مشكل است جذب ارتعاش كامپوزیت ها ممتاز در بین انواع فلزات است كه دلیل ترجیح انتخاب این ماده برای فنرهای اتومبیل مسابقه و هواپیماهای پیشرفته همین است. كیفیت راندن روان از اولین نكاتی است كه مردم در مورد فریم های دوچرخه مورد توجه قرار می دهند.

4- برنامه های تحلیلی پیچیده «المان محدود» و تئوری سطح لایه لایه شده (Laminate – plate theory) برای تعریف خواص ساختار كامپوزیت ها كمك كننده هسته تفاوت ذاتی بین كامپوزیت ها و فلزات این است كه تولید كامپوزیت ها به صورت ورقه ای یا لایه ای و به طور جهتی می باشد. اتصال دو رویه و قدرت لایه لایه شدن (delamination) یا انفكاك (separation) در برابر بارهای فشاری و برشی از مواردی است كه هنگام طراحی كامپوزیت پیشرفته باید مورد توجه قرار گیرد. اطلاعات برای نمایاندن احتیاجات گوناگون دوچرخه ضروری است. كامپوزیت ها متفاوت با فلزات هستند بدین صورت كه بارهای مساوی را در تمام جهات تحمل نمی كنند. اما در تحمل بار كششی ممتاز هستند. كامپوزیت چیزی شبیه بسته ای از رشته ها ، غوطه ور در لایه ای از چسب یا رزین است. این بسته تحمل وزن بیشتر، خمش كمتر، را در صورتی كه از دو سر كشیده شود یا به صورت تخته دایو (تخت، شیرجه) خم شود نسبت به بارگذاری فشاری یا معكوس دارا می باشد. تغییر حالت بسته اتفاق می افتد زیرا استحكام واقعی بسته به خاطر رشته هاست نه رزین. اولین كاركرد رزین تثبیت و استقرار الیاف در محل انتقال بارها در میان الیاف، محافظت از الیاف در برابر نیروهای محیطی و اعطای مقاومت به ضربه به ساختار است. قدرت تحمل بار سمتی طبیعی الیاف، قوانین طراحی ساختاری را تغییر داده است.

مقایسه مواد استفاده شده در دوچرخه ها

تاریخچه فریم های فیبر كربن

خواص چشمگیر كامپوزیت ها راه خود را به صنعت دوچرخه سازی هموار نمود. فریم های فیبر كربن اولین بار در اواسط دهه 1970 ظهور كرد در دهه 1980 در قالب فریم های فیبر كربن و تعداد كمی از قطعات بر تعداد آنها افزوده شد و وارد بازار معاملات پیشرفته و كاتالوگ های قطعات شد. اما این تلاشها اكثراً تقلاهایی محدود برای صرفه جویی در وزن بوده و اغلب دچار فقدان مهندسی دقیق و تعهد سازندگان می شدند آخرین ذهنیت اغلب تولیدات فیبر كربنی به صورت غیر قابل قبول، انعطاف پذیر ترد وخیلی گران بود.

در پنجاه سال گذشته فریم های فیبر كربنی ابتكاری زیادی وارد بازار شده است. این فریم ها به طور موفقیت آمیزی در انواع فلزی مشابه را در دو زمینه به چالش گرفتند، یكی وزن و دیگری راحتی سواری. اما حتی بعضی نسخه های قبلی تعدادی از بدنه دارای پیشینه صنعتی در قابلیت اعتماد بودند.

3- با این دلایل قشر وسیعی از صنعت گران بزرگ بررسی فیبر كربن را به عنوان یك پدیده نوظهور ادامه داند.

بعضی از سازندگان با استاندارد قدیم راضی شده بودند‌: دوچرخه بدون فلز. دیگران هم نه تحریك شدند و نه شاید قادر به صرف زمان، انرژی و پول برای یادگیری تكنولوژی كامپوزیت ها و توسعه تكنیك های ساخت كامپوزیت ها بودند شركتهای مختلفی در كامپوزیت ها با اتصال لوله های كربنی (اكثراً در محدوده زیرزمین) فریم های آلومینیومی و تیتانیومی به نوعی سرسری كاری انجام دادند. تا زمانی كه مقدار كمی بهبود در دمپ ارتعاش این نوع فریم ها حاصل شد هم این شركتها حاضر به استفاده از مزایای یك فریم تمام كربن نشدند.

4- به هر حال كامپوزیت ها از اواسط دهه 1980 پیشرفت های زیادی كردند. رزین ها،‌الیافها و اپوكسی ها قوی تر شدند چیزی كه اهمیت بیشتری داشت، تفهیم چگونگی استفاده از این مواد كه به طور شگفت انگیزی افزایش یافته بودند در قالب قطعات برای توسعه برنامه های تحلیلی پیچیده بود. كامپوزیت ها بیش از یك تكنولوژی پیشرفته برای صرفه جویی در وزن می باشد اینها مواد ساختاری ممتازی هستند كه طرز ساخت دوچرخه را دگرگون ساختند. یك ست فریم كامپوزیتی عملكردی بهتر از نوع فلزی دارد. بعد از طی مراحلی آزمایشی یك ماده ماندگار در این صنعت تبدیل گشت. تعداد كمی از سازندگان مراحل مورد نیاز را گذرانده و تسلطی نسبتاً استوار بر توانایی، پتانسیل ها، و محدودیت های كامپوزیت یافته اند. یكی از اصلی ترین عوامل محرك در پیشرفت كامپوزیت ها با دوچرخه سواری، استفاده دوچرخه های كربنی توسط اشخاص حرفه ای و با تجربه است. برنده 3 دوره مسابقات تور دوفرانس و قهرمان حرفه ای مسابقات جهانی، گرگ لموند (greg lemond) در جستجوی مداوم خود برای عملكردهای بالاتر ، با استفاده از پیشرفته ترین تكنولوژی های موجود كمك شایانی را پیش از هر دوچرخه سوار به این موضوع كرده است جستجوی وی شامل استفاده از دوچرخه های كربنی در اكثر مسابقات حرفه ای پراعتبار جهانی می گردید. گرگ در براب استفاده از فیبر كربن ها با درجه بالاتر كه فیبر مدول بالا خوانده می شود بسیار مفید بود. وی همچنین كارهای نامعمولی از قبیل حمایت دوچرخه ها برای تیم خودش را انجام می داد بطوریكه معمولا سوراندها مجبور به راندن هر آنچه كه اسپانسیر یا حامی برایشان فراهم كرد بودند. البته تبلیغات حامی كه این جمله بود حقیقتاً واقعیت داشت:

“so and so selected our product”

تكنولوژی هر چه بالاتر :

فیبر مدول بالا به سادگی همان فیبر كربنی است كه بیشتر تصفیه شده. واژه مدول همان مدول یانگ یا معیاری برای سفتی (stiffness) است. هر چقدر عدد آن بالاتر، الیاف قوی‌تر. پروسه ساخت فیبر مدول بالا شامل برهنه سازی لایه بیرونی الیاف به صورت تكی و باقی گذرادن هسته مستحكم تر. شركتهای نادری در حال استفاده از مقداری محدودی از الیاف مدول بالا می باشند. گران بوده و مصرف آن ناچیز. بیشتر فریم های پیشرفته دوچرخه كه در این مقاله نام برده شدند از كربن مدول بالا كه با الیاف بور (Boron) آمیخته شده ساخته شده‌اند.

الیاف بور جالب توجه است چون سفتی فوق العاده ای در فشار از خود نشان می دهد. كه اگر با كربن فوق سفت در كشش تركیب شود یك اثر هم افزا بدست خواهد آمد كه سفتی كلی و نهایی لوله بیشتر از مقدار پیش بینی شده توسط خواص الیاف به صورت انفرادی می‌باشد. فیبر بور فوق چقرمه همچنین از الیاف كربن مدول بالا كه شكنندگی و تردی بیشتری دارد محافظت می كند. این خواص پیشرفته كم كم راه خود را به چرخ دنده فرود جت های جنگنده همانند فریم های مدرن دوچرخه به خوبی پیدا كرد.

ساخت فریم یا كربن :

یك مسری كه دوچرخه های فیبر كربنی پیموده اند تقلیدی است از گونه های لوله فلزی سنتی. اینها ضرورتاً شبیه دوچرخه های آلومینیومی مقید شده بوده فقط لوله های فیبر كربنی جانشین یك جزء یا تمام لوله های آلومینیومی شده اند. ایده‌ی اتصال لوله ها با ساختاری 3 گوش نوعی آشنا از این گونه هاست كه برای شروع یك طراح، انتخابی منطقی است كه تعداد مجهولات را كاهش می دهد چون اجازه می دهد فریم فیبر كربن بعداز یك طراحی موفق، قالب ریزی شود. همچنین امكان تولید اندازه های مختلف و زوایای گوناگون را به سادگی با میله های جدید (lug) برای اتصال به لوله های فیبر كربنی فراهم می كند. رانندگان سنتی این خط مشی به خوبی هستند. مادامی كه به اجبار با بیگانگی فیبر كربن سر و كار داشتند از ایشان برای قبول ایده جدید به طور كامل درخواست نشد. با این وجود گنجاندن صلبیت و راحتی راندن در فریم های فلزی نوری مشكل همیشه نتیجه ای توافقی داشت.

فریم نوری شكل (Diamond) نوعی ساختار 3 گوش است كه استحكام عمودی در بر دارد. این در حالی است كه تلاش ها برای استحكام دهی جانبی می باشد. در هر صورتی كه فیبر كربن استفاده شود این خواص در خلال طراحی خوب قابل شناخت است چون این خواص جزء ذات ماده فیبر كرن است. سؤال اینست كه تا چه درجه ای این خواص شناخته شده اند.

رویكردهای مختلف دیگری كه كمتر سنتی هستند برای ساخت فریم از فیبر كربن وجود دارد.

فوم هسته (Foam – cary) و فریم قالب بادكنكی (bladder – Molded frame) بعضا به ساختارهای قالب ریزی شده “‌یك تكه ” مشهورند. یك تكه یعنی فریم به صورت یك واحد كامل تكی قالب ریزی شود. بعضی هم اگر به صورت چند تكه قالب ریزی شوند به هم چسبانده می شوند و ظاهری یك تكه خواهند داشت. این فرآیندها می تواند پیچیده باشد اما عموماً به مهندسین آزادی می دهد كه میتوانند فیبر كربن را هر جا كه بخواهند قرار دهند. درزهای پهناور كه نتیجه لب به لب شدن مواد مورد نیاز توسط فرایند قالب ریزی است میتوانند بعضا مناطقی ضعیف تر را در فریم به وجود آورند. توجه فوق العاده قوی باید صرف طراحی و ساخت این فریم ها شود تا اطمینان از كنترل كیفیت شایسته حاصل شود.

روش دیگری است وجود دارد كه استفاده از فرآیند پرفشار تورق یا لایه لایه شدن (Lamination) نام دارد. این جا یك فریم كم میله (lug-less) ساخته شده كه اعضای بنیادین شكل دهنده فریم لوله های فیبر كربن هستند كه توسط اپوكسی بارور شده با فیبر كربن به هم متصل (Melding) شده اند. مرغك یا پشبند (Gussets) به صورت كامل به طور همزمان با اتصال لوله ها فرم دهی می شود. همراه با افزایش آزادی، حذف وابستگی به میله (Lug) ، ضعف ذاتی دیده شده در لوله و اتصالات میله دیگر طرح ها نیز حذف گردید. در عوض میزان سازی مشخصه های رانندگی فریم انجام گردیده و این به خاطر استفاده از ماده مشابه در لوله ها در قسمتهای بحرانی لوله است. روانی فیبرها بین لوله ها مداوم است كه پراكنش یا واپاچش تنش گردان در فریم را حاصل می شود كه نتیجتاً حذف مجازی پدیده های خستگی را در بر دارد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت دوم در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت دوم در word دارای 1200 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت 80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت دوم در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي 80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت دوم در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن 80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت دوم در word :

فایل ها پاورپوینت مختلفی در مورد خودرو ارائه شده اند

این محصول مجموع تمام این پاورپوینت ها می باشد که با قیمتی استثنایی ارائه شده است بطوریکه میانگین قیمت برای هر پاورپوینت 200 تومان خواهد بود، اما حداقل قیمت هر پاورپوینت بصورت جداگانه حداقل 1000 تومان میباشد

به دلیل محدودیت فضا این محصول در 4 قسمت و هر قسمت 4000 تومان ارائه شده است، در واقع قیمت کل مجموعه 16000 تومان شده که قیمت میانگیرن هرپاورپوینت 200 تومان میشود.

دوستان دقت داشته باشید که هر 4 قسمت این محصول را باید کامل دانلود نموده و در یک محل قرار داده و اکسترکت نمایید، در غیر این صورت فایل ها اکسترکت نخواهد شد

این محصول برای عزیزانی که پک کامل این تحقیقات را نیاز دارند ارائه شده است و در دروسی همچون طراحی اجزا، اتومکانیک و …کاربرد دارد

تحقیقات ارائه شده عبارتند از:

ترمز خودرو

انواع ترمز

سیستم سوخت رسانی

فرمان

یاتاقان

خودروهای هیبریدی

کلاچ

کوپلینگ

سیستم تعلیق

تراکتور

موتور خودرو

موتور اتوماتیک

موتور شبه توربین

سنسور خودرو

سنسور ناک

موتور دو زمانه

موتور 6 زمانه

پیستون

سیلندر خودرو

سرسیلندر

سوپاپ

سوپر شارژر

سرعت سنج

تهویه خودرو

سیستم انژکتور

چرخ تسمه

چرخ زنجیر

بهینه سازی سوخت

لاستیک

نانو

موتور دیزل

و…..

بقیه قسمتهای فایل را در آدرسهای زیر می توانید دانلود نمایید:

دانلود قسمت اول

دانلود قسمت سوم

دانلود قسمت چهارم

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

پاورپوینت در مورد فرمان خودرو در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت در مورد فرمان خودرو در word دارای 50 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت در مورد فرمان خودرو در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت در مورد فرمان خودرو در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن پاورپوینت در مورد فرمان خودرو در word :

این محصول پاور پوینت کامل در مورد سیستم های فرمان خوردرو می باشد که در 50 اسلاید ارائه شده است

ابتدا مقدمه ای از سیستم فرمان آورده شده انواع سیستم های فرمان توضیح داده شده و در ادامه بحث بطور کامل ارائه شده است

در صورتی که موضوع پروژه و تحقیق مرتبط با این موضوع دارید این محصول مناسب شماست

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو در word دارای 39 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو در word :

مقاله ای کامل در مورد سیستم های مختلف خودرو ، سوپاپ ،سیلندر ،میل لنگ ها و انواع آن و ….

کلیه سر تیتر ها در زیر قرار گرفته این مقاله یا تحقیق در 39 صفحه قابل ارائه می باشد

مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو در word
فهرست مطالب :
· سیستم سوپاپ
· ریشه لغوی
· دید کلی
· انواع سوپاپ‌ها
· ساختمان سوپاپ
· مواد ساختمانی و ترکیبات سوپاپ
· گاید یا راهنمای سوپاپ
· لقی ساق سوپاپ
· نشیمنگاه سوپاپ
· طرز کار سوپاپ
· زمانبندی کار سوپاپ‌ها
· سیستم راه انداز سوپاپ
· رینگ پیستون
· ریشه لغوی
· رینگ پیستون چیست؟
· وظیفه رینگ‌های پیستون
· ساختار رینگ‌های پیستون
· انوع رینگ‌ها
· رینگ‌های متراکم
· رینگ‌های روغن
· کاربرد ویژه رینگ‌های پیستون
· میل لنگ
· ریشه لغوی
· ساختمان میل لنگ
· لنگ‌ها
· محورهای اصلی
· بازوهای لنگ
· وزنه‌های تعادل
· انواع میل لنگ
· سایر متعلقات
· سرسیلندر
· ساختمان سرسیلندر
· قطعات سرسیلندر
· اتاقک درونسوزی
· طرز کار
· کاربرد
· مهندسی مکانیک
· مهندسان مکانیک معروف
· زمینه‌های فعالیّت در مهندسی مکانیک
· آینده شغلی مهندسی مکانیک
· مباحث اساسی در مهندسی مکانیک
· چگونگی تغزیه ی سیلندر
· احتراق
· شمع
· تاریخچه سیستمهای کنترل الکترونیک در خودرو (قسمت اول)
· موتور موشک
· سیر تحولی رشد
· موتور راکت با سوخت مایع
· تزریق‌گرها
· مواد سوختی مایع
· کار با مواد سوختی مایع
· کاربرد موتورهای راکت
· پیکان
· پراید
· پژو 405
· پژو پارس
· پژو 1600 آردی
· پژو 206
· سمند
· دوو سی یلو
· دوو ماتیز

· دانستنیها درباره روغن موتور(1
· کار روغن موتور
· انواع روغنها
· سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
· نگهداری اتومبیل
· ترمز خودرو
· عیب های سیسیتم ترمز خودرو
· مصرف سوخت
· پیستون
انواع پیستون

بخشی از مطلب …

سیستم سوپاپ

بطور کلی هر چیزی که ورود و خروج چیز دیگری را کنترل کند می‌توان یک سوپاپ تلقی شود. به عنوان مثال می‌توان درهای ورودی خودکار در فروشگاههای بزرگ نام برد.

ریشه لغوی

سوپاپ یک کلمه فرانسوی (Soupape) است که در زبان ما به همان شکل اصلی استعمال می‌گردد. معنی دقیق آن دریچه است. لیکن معنی رایج آن عبارت است از یکی از قطعات موتور که روی سیلندر موتور قرار می‌گیرد و ورود هوا و خروج دود را کنترل می‌کند. البته در مواردی به دریچه‌های موجود در تلمبه‌های آب نیز اطلاق می‌گردد.
دید کلی

هنگامی که فردی قصد ورود به فروشگاه یا خروج از آنجا را داشته باشد باز می‌شود و در زمانهای دیگر بسته می‌ماند. لازم به ذکر است که سوپاپ برای باز و بسته شدن نظم خاصی پیروی می‌کنند (در مثال مذکور عامل نظم دهنده ورود و خروخ افراد می‌باشد). همانگونه که می‌دانید موتوهای احتراقی جهت تولید قدرت می‌بایست بتوانند مواد سوختنی را بسوزانند و این کار را در سیلندر موتور انجام می‌دهند. و بدیهی است که برای انجام عمل سوختن به سه چیز نیاز است. ماده سوختنی ، حرارت و اکسیژن.

بنابراین می‌بایست هر موتور (سیلندرهای موتور) با هوای بیرون در ارتباط باشد تا بتواند اکسیژن هوا را دریافت کند و پس از احتراق گازهای حاصل از احتراق را (که عمدتا آب و دی‌اکسید کربن است) به هوا برگرداند. از طرف دیگر چون تولید قدرت در موتور بدین شکل است که ابتدا می‌بایست گاز وارد شده متراکم سازند و پس از تراکم آن در مرحله انفجار حرکت مولکولهای گاز محترق شده را به حرکت جنبشی پیستون تبدیل نمایند لازم است که محیط انجام این فعالیت (سیلندر) کاملا بسته بود. و با محیط بیرون هیچ ارتباطی نداشته باشد بنابراین از سوپاپ‌ها استفاده می‌شود تا در زمانهای مناسب ارتباط میان سیلندر و محیط بیرون را قطع یا وصل نمایند.
انواع سوپاپ‌ها

سوپاپ هوا : از لحاظ اندازه مقداری بزرگتر از سوپاپ دور است و در دمای پایین‌تری کار می‌کند.
سوپاپ دود : به علت تماس مداوم با احتراق یا گازها داغ ناشی از احتراق دمای بالاتری دارد. و البته از لحاظ اندازه هم کوچکتر است.

ساختمان سوپاپ

سوپاپ‌های متداول امروزی معمولا از نوع سوپاپ قارچی شکل یا پایه‌دار می‌باشند. این سوپاپ‌ها شامل یک ساقه (که به مشابه ساقه قارچ است) و یک سه تخت و پهن (که مشابه کلاهک قارچ) می‌باشند. همچنین سه سوپاپ دارای یک لبه مورب است که وجه نامیده می‌شود. همچنین محل قراررگیری سوپاپ که در سرسیلندر و یا خود سیلندر قرار دارد نیز دارای یک لبه به نام نشیمنگاه است.

در انتهای دیگر سوپاپ یعنی بر روی ساقه آن یک یا گاهاً دو فنر قوی قرار دارد که بوسیله یک نگهدارنده و دو عدد خار به انتهای سوپاپ محکم شده‌اند. فنر سوپاپ موجب می‌گردد تا وجه سوپاپ بر روی نشیمنگاه سوپاپ محکم نگهداشته شده و بدین ترتیب از هر گونه نشتی در زمانهای تراکم و قدرت جلوگیری شود. زاویه رایج برای وجه و نشیمنگاه سوپاپ 45 درجه است. اما برای سوپاپ‌های هوا گاهی از زاویه 30 درجه نیز استفاده می‌شود.

این مطلب شامل 39 صفحه ورد قابل ویرایش می باشد .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

خلاصه کتاب اخلاق اسلامی در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل PDF (پی دی اف) ارائه میگردد

 خلاصه کتاب اخلاق اسلامی در word دارای 4 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در PDF می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پی دی اف خلاصه کتاب اخلاق اسلامی در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي خلاصه کتاب اخلاق اسلامی در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن خلاصه کتاب اخلاق اسلامی در word :

خلاصه کتاب اخلاق اسلامی در word مبانی و مفاهیم
زیر نظر مهدی علیزاده
این خلاصه در 4 صفحه و به صورت دست نویس از ابتدای کتاب تا پایان فصل 11 (بهبود رابطه با خدا) و در قالب فایل pdf میباشد.
این مجموعه بسیار برای مرور کتاب کاربردی است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

طراحی ماشین آسفالت تراش به کمک نیرو محرکه تراکتور توسط نرم افزار solidworks در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل PDF (پی دی اف) ارائه میگردد

 طراحی ماشین آسفالت تراش به کمک نیرو محرکه تراکتور توسط نرم افزار solidworks در word دارای 51 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در PDF می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پی دی اف طراحی ماشین آسفالت تراش به کمک نیرو محرکه تراکتور توسط نرم افزار solidworks در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي طراحی ماشین آسفالت تراش به کمک نیرو محرکه تراکتور توسط نرم افزار solidworks در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن طراحی ماشین آسفالت تراش به کمک نیرو محرکه تراکتور توسط نرم افزار solidworks در word :

طراحی و تحلیل به کمک نرم افزار solidworks and soldedge

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق سیستم های مختلف برخی از خودروها 34 ص.DOC در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 47

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 47 صفحه

مقدمه در اجتماع حاضر دنیا با توجه به روند سریع و رو به رشد صنایع خودرو سازی، بحثهای گوناگون کیفی و کمی خودروها باعث شده، سازندگان با سلیقه های متنوع مشتریان خود روبروه شوند که در راستای تولید خودرو، وسایل و امکانات رفاهی فراوانی راجهت عرضه محصولات خود به خودرو بیفزایند.
با توجه به اینکه اغلب وسایل مورد بحث الکتریکی بوده و محتاج منبع عظیمی از نیرو می باشد و باطریها جوابگوی میزان مصرف بالای مصرف کننده ها نیستند، نیاز به مولد نیروی الکتریکی مناسب جهت راه اندازی وسایل الکتریکی و حتی شارژ باطری بسیار ضروری بوده ، در همین راستا مولدهای برق با نام دینام ( مولد برق DC ) تولید گشت که تا حدی جوابگوی نیاز خودرو و وسایل ضروری آن مانند کویل، چراغهای جلو و عقب، بوق و شارژ باطری بود ولی وسایل رفاهی مانند کولر، بخاری، شیشه بالابر برقی، پروژکتورهای اضافی، در بعضی موارد یخچال خودرو و غیره مصرف بسیار بالایی داشته که سازندگان بالاجبار رو به ساخت مولدهای AC (آلترناتور) آوردند که کاملا نیاز آنها را برآورده می کرد.
امروز در صنایع خودروسازی دنیا دیگر خبری از ساخت دینام نیست.
بلکه همه سازنده ها از آلترناتور با میزان جریاندهی دلخواه خود استفاده می کنند.
توضیحات مربوط به دینام و آلترناتور در قسمتهای مختلف بازگو خواهد شد.
فصل اول : دینام دینام مولد جریان مستقیم می باشد که بطور کلی از قطعات زیر تشکیل می گردد.
شکل 1-براکت 7-بوش 13- واشر نمدی 19- آرمیچر  2-بوش برنزی 8-بلبرینگ 14-ذغال 20-رینگ  3-واشر 9-تخت 15-نگهدارنده واشر نمدی 21-واشر نگهدارنده بلبرینگ  4-بالشکتها 10-یاتاقان براکت جلو 16-پیچهای بلند 22-رینگ فشاری لاستیکی  5-بدنه دینام 11-مهره و واشر 17-کموتاتور، واشر نمدی    کلکتور   6-محور آرمیچر 12-ترمینال 18-پیچ کفشک درپوش جلو  بررسی عملکرد مدار ساده دینام از حرکت دادن یک سیم هادی در میدان مغناطیسی به طریقی که خطوط قوای میدان مغناطیسی را قطع کند، نیروی محرکه ای القاء می شود که این نیرو به وسیله آمپرمتر در هادی قابل تشخیص است.
با تغییر جهت حرکت هادی جهت حرکت عقربه آمپرمتر نیز تغییر می کند.
اگر سیم هادی در جهتی حرکت کند حرکت آن با خطوط قوا موازی باشد، هیچ نیروی محرکه ای در آن القاء نمی شود.
در دینام حرکت هادی بصورت دورانی است.
حرکت دورانی هادی به این صورت قابل انجام است که سیم هادی بصورت قاب در می آید.
جریان ایجاد شده در قاب بصورت متناوب خواهد بود که در زمان اندازه گیری آن به وسیله آمپرمتر، عقربه آمپرمتر بین صفر منفی و مثبت در نوسان است.
برای تبدیل ولتاژ متناوب به ولتاژ یکسو، حلقه هادی را به دو نیم حلقه تبدیل می کنند که بین نیم حلقه ها عایق می شود.
آنگاه ذغال روی حلقه ها قرار می دهند که جریان را از طرف (ذغال مثبت) میگیرد و به مصرف کننده انتقال می دهد.
ذغال دیگر مدار جریان را مسدود می کند.
به دو نیم حلقه ای که به منظور یکسو سازی جریان، نسبت به هم عایق بندی شده اند کلکتور (کموتاتور) می گویند.
ساختمان یک دینام ساده در ساده ترین صورت دینام فقط یک کلاف یا یک سیم پیچ و دو تکه کلکتور به کار رفته است.
در این دینام جریان لازم برای بالشت

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

پاورپوینت مکانیک سیالات 250 اسلاید در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت مکانیک سیالات 250 اسلاید در word دارای 250 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت مکانیک سیالات 250 اسلاید در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت مکانیک سیالات 250 اسلاید در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن پاورپوینت مکانیک سیالات 250 اسلاید در word :

پاورپوینت مکانیک سیالات در 250 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

((پیشگفتار))

*پیش درآمد:

در درس مکانیک تحلیلی که مربوط به حرکت اجسام صلب بود , با اصول و قوانین نیوتن , پایستگی تکانه , انرژی و تکانه ی زاویه ای به خوبی آشنا شدیم و آنها را در حل مسایل مربوطه بکار بریم . مکانیک سیالات نیز بخشی از علم مکانیک است که در آن استاتیک و دینامیک مایعات و گازها مطالعه میشود .اگرچه این مطالعات نیز مانند مکانیک اجسام صلب بر اساس قوانین اصلی مکانیک استوار است ولی دو فرق عمده و مهم بین این دو مکانیک وجود دارد:

1. خواص و ویژگیهای سیالات با جامدات سبکی متفاوت است و این ویژگی ها اغلب با حرکت سیال تغییر می کند .
2. در مکانیک جامدات معمولا حرکت اجسامی با جرم و ابعاد مشخص بررسی میشود ولی در مکانیک سیالات مطالعه ی حرکت پیوسته ی سیال , به صورت یک جریان مورد نظر می باشد. به بیان دیگر در مکانیک اجسام صلب مسیر حرکت ذره مشخص است ولی در مکانیک سیالات این مسیر نا مشخص و امکان مطالعه ی حرکت ذره ی منفرد وجود ندارد . در نتیجه با توجه به نکات بالا حل کامل معادلات حرکت سیالات معمولا امکان پذیر نیست و در معادلات نظری آن ضروری است که فرض هایی در نظر گرفته شود تا در عمل این معادلات به معادلات آسانتری تبدیل شود . بنابراین استفاده از نتایج نظری بدست آمده هنگامی مسیر خواهد شد که آنها را با آزمایشهای تجربی تصحیح و تکمیل کرد .

* فصل 1

ویژگی های سیال

1-1 مقدمه:

دانش فناوری مکانیک سیالات با درک و مفاهیم ویژگی های سیال و همچنین بکارگیری قوانین اساسی مکانیک و ترمودینامیک و انجام آزمایشهای دقیق بسیار گسترش یافته است .

ویژگی چسبندگی و چگالی در جریان داخل کانالهای باز و بسته و جریان در پیرامون اجسام شناور در سیال نقش عمده ای در مکانیک سیالات دارد . به هنگامی که با کاهش فشار روبرو هستیم , فشار بخار نیز که موجب تغییر فاز (حالت) مایع به گاز می شود , اهمیت می یابد .

در این فصل ابتدا به تعریف سیال و سیستم بین المللی یکاها (SI) و سپس به بررسی ویژگی ها و تعریف های فوق می پردازیم .

2-1 تعریف سیال:

سیال ماده ای است که در اثر تنش برشی حتی ناچیز به طور دائم تغییر شکل می دهد . تنش برشی متوسط برابر با تقسیم نیروی برشی بر سطح است .

توجه داریم که نیروی برشی همان مولفه ی مماسی نیرو بر سطح مزبور می باشد . حال اگر این سطح آنقدر کوچک شود که به یک نقطه تبدیل شود آنگاه حد نیروی برشی بر این سطح نقطه ای را تنش برشی در یک نقطه می گویند .

در شکل (1-1) ماده ای در بین دو صفحه موازی و نزدیک بهم نشان داده شده است .
فرض می کنیم صفحات آنقدر بزرگ باشند تا از شرایط لبه های آنها بتوان صرف نظر کرد . اگر صفحه ی پایین ثابت باشد و نیروی F صفحه یبالا به مساحت A را بکشد . در نتیجه F/A همان تنش برشی بر این ماده است.
هنگامی که نیروی F باعث شود صفحه ی بالایی با سرعت یکنواخت (اما مخالف صفر) حرکت کند, می توان نتیجه گرفت که ماده ی موجود بین دو صفحه مذبور , یک سیال است .
به طور تجربی معلوم شده است که ذرات سیال مجاور صفحات , سرعتی برابر با سرعت لایه های مرزی خواهند داشت . سیال موجود در سطح abcd به موقعیت جدید a b”c”d” می رسد.

هر ذره سیال موازی صفحه حرکت می کند , بنابراین سرعت u از صفحه پایین که سرعت آن صفر است تا صفحه بالایی که سرعتش U می باشد , تغییر می کند . آزمایش نشان می دهد اگر سایر کمیات ثابت باشد F با A , U نسبت مستقیم و با ضخامت سیال نسبت عکس دارد . یعنی داریم :

F= µ AU/t

که در آن µ ضریب تناسب است و مربوط به ویژگی های هر سیال می شود . اما اگر تنش برشی را به صورت زیر در نظر بگیریم Z=F/A

آنگاه داریم :

Z = µ U / t

توجه داریم , نسبت u/t , همان سرعت زاویه ای خط ab یا به بیان دیگر میزان کاهش زاویه ای bad است .
اما نسبت u/t , du/dy هر دو حاصل تقسیم تغییرات سرعت بر مسافتی می باشد که این تغییرات در طول آن انجام می گیرد . بنابراین رابطه ی (1-1) را می توان به صورت رابطه ی دیفرانسیلی زیر درآورد:
du/dt µ =Z
رابطه ی بالا , نشان دهنده ی ارتباط تنش برشی با سرعت تغییر شکل زاویه ای یک جریان تک بعدی است .
µضریب تناسب را چسبندگی سیال و معادله (2-1) را قانون چسبندگی نیوتن می نامند .
توجه داریم تعریف سیال , مواد غیر سیال را شامل نمی شود . به طور مثال یک ماده ی پلاستیکی متناسب با مقدار نیروی وارد بر آن به میزان معینی تغییر شکل می دهد ولی این تغییر شکل دائمی نیست .

3-1 یکاهای نیرو ، جرم ، طول و زمان

در حل مسایل مکانیک , یکاهای نیرو , جرم , طول و زمان نقش مهمی دارند . همچنین از این یکاها می توان , یکاهای دیگر را بدست آورد .

سیستم بین المللی یکاها (SI) , در اغلب کشورهای جهان پذیرفته شده است و در چند سال آینده انتظار می رود که تمامی کشورها این سیستم را بپذیرند و از آن استفاده کنند . در این سیستم نیوتن N یکای نیرو , کیلوگرم Kg یکای جرم , مترm یکای طول و ثانیه S یکای زمان است.و یک نیوتن به صورت زیر تعریف میشود:

(3-1) N = 1 Kg m/s2

نیرویی که به علت جاذبه بر جسمی وارد می شود را نیروی گرانش یا وزن آن جسم می نامند .

.

.

.

فصل 2
ایستایی سیالات

فصل 3

مفاهیم جریان سیـال و معـادلات بنیــادی

فصل 4

پارامترهای بی بعد مهم در مكانیك سیالات

فصل 5
مقاومت سیال

فصل 6
جریان تراكم پذیر

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق انواع فرمان اتومبیل 16ص در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 17

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 17 صفحه

فرمان اتومبیل را بیشتر بشناسیم متعلقات فرمان روی اوس یا اکسل جلو درسمت راست و یا چپ اتومبیل بسته می شود و توسط چرخهای جلوهدایت اتومبیل به دلخواه راننده صورت میگیرد.
بدین معنی که حرکت غربیالک توسط راننده و میله اصلی فرمان به هزار خاری و میله های رابط فرمان و بعد به سگدست منتقل شده و در نتیجه حرکت رفت وبرگشتی یا سمت چپ و راست غربیالک فرمان باعث گردش اتومبیل می شود.
انواع فرمان:ساختمان فرمان به انواع مختلف ساخته می شود که معروفترین آنها عبارتنداز :- مارپیچ حلزونی 2- چرخ حلزونی(تاج خروسی) 3-ساچمه ای گردان 4- شانه ای 5- هیدرولیکی ساختمان فرمان: – 1 غربیالک یا فلکه (رل) 2- میله اصلی که انتهای آن به صورت مارپیچ می باشد 3- جعبه فرمان 4- لوله حفاظ میله اصلی 5- دو عدد بلبرینگ یا کاسه ساچمه 6- دنده چرخ حلزونی یا دنده تاج خروسی که با مارپیچ فرمان درگیر است 7- پیچ تنظیم خلاصی فرمان 8- اهرم یا بازوی هزار خاری دنده حلزونی یا تاج خروسی 9- دو عدد میل فرمان کوتاه 10- میل فرمان بلند(رابط دو میل فرمان کوتاه) 11- دو عدد شغال دست 12- دو عدد سگدست 13-سیبکها 14- میل تعادل 15- نمدی فرمانطرز کار فرمان :هنگامیکه راننده برای چرخاندن فرمان نیرو وارد میکند این نیرو توسط غربیالک جهت پیدا می کندو توسط میل فرمان اصلی وارد جعبه فرمان شده و توسط مارپیچ میله به چرخ حلزونی یا تاج خروسی که مانند کرانویل و پنیون عمل می کند انتقال میابد سپس از چرخ حلزونی به اهرم یا بازوی حلزونی و از آن به میل فرمان کوتاه سمت چپ انتقال میابد پس از آن از میل فرمان کوتاه توسط سیبک به شغالدست منتقل می شود و شغالدست نیز سگدست رذا که چرخ روی آن سوار است میچرخاندو باعث چرخ زدن اتومبیل میشود.
از طرف دیگر نیرو از میل فرمان کوتاه سمت چپ توسط میل فرمان بلند به میل فرمان کوتاه سمت راست منتقل میشود بنابرین سمت چپ و راست هر دو با هم گردش می کنند تا اتومبیل در پیچ ها بتواند به راحتی بچرخد .
تنظیم بودن زوایای هندسی و فاصله چرخ های جلو در عمل فرمان تاثیر فراوان دارد.
برای تسهیل در هنگام گردش اتومبیل ویا دورزدن یا پارک نمودن در جاهای کم فاصله و همچنین برای جلوگیری از سر خوردن و انحراف اتومبیل به یک سمت تنظیم دستگاه فرمان به دفت و اهمیت بیشتری احتیاج دارد.
زوایای هندسی :1- زاویه تواین یا سر جمعی چرخها 2- زاویه تو اوت3- زاویه کمبر4- زاویه کسترزاویه تواین(TOE IN) :فاصله جلوی چرخهای جلو نسبت به فاصله عقب چرخها مقداری کمتر است.
چرخهای اتومبیل در حال حرکت بسمت بیرون تمایل پیدا میکند و این امر باعث لغزش چرخها به سمت راست و چپ میگردد و چرخها را باید با زاویه ساخت زیرا این کار باعث میگردد که در حین حرکت خودرو چرخها بصورت موازی قرار گیرند و تعادل برقرار گردد و از سنگینی حرکت فرمان و انحراف خودرو جلوگیری شود.
و زاویه تواین در ماشینهای محور عقب کاربرد دارد.
زاویه تواوت ( ) :این زاویه به مقدار بسیار کهی در خودرو قرار دارد وتمایل چرخها به بیرون زاویه تواوت می باشد و این زاویه بمقدار کمی در خودرو لازم است زیرا در یسر پیچها چرخ داخلی دایره کوجکتری نسبت به چرخ بیرونی دارد و چنانچه این زاویه ضفر گردد احتمال اینکه چرخها در حرکت به سمت داخل گشیده شوند هست .
و این زاوی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تشکیل نفت 34 ص در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 31

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 31 صفحه

صفحه چگونه نفت در كره زمین تشكیل شد ؟
.
چگونه نفت در كره زمین تشكیل شد ؟
می گویند نفت از بقایای موجودات زنده ی پیشین و بسیار قدیمی در دل زمین تشكیل شده است .
میلیونها سال پیش ، بخشهای وسیعی از خشكیهای كنونی زیر آب بوده وخورشید بر پهنه گسترده آب و تمام موجودات زنده درون آن می تابید.
گیاهان و جانوران دریایی ، انرژی خورشید را در بدن خود ذخیره می كردند .
وقتی این جانوران می مردند بقایای جسدشان به كف دریا می رفت و در لایه ای زیر مواد رسوبی ( ذرات ریز سنگ و ماسه ) مدفون می شد هنگامی كه بقایای آلی این جانوران و گیاهان در زیر چندین لایه ماسه و لجن مدفون می شد، مواد شیمیایی و باكتریهای گوناگون ، به فعالیتهای خود ادامه می دادند .
البته هنوز به طور قطعی بر كسی روشن نشده است كه چگونه این میكروبها و مواد شیمیائی در اثر فعل وانفعالاتی كه بر روی چربی و روغن موجودات زنده پیشین دریا انجام می دادند باعث تبدیل آنها به گاز می شدند ولی پس از گذشت مدتهای طولانی ، قطرات كوچك روغن سنگ یا .
.
.
نفت امروزی تشكیل می شد .
بعدها لایه های ماسه و لجن ورسی كه روی هم خوابیده بود به سنگهای شنی و آهكی تبدیل شد .
این سنگها را سنگهای رسوبی می نامند .
زیرا در اثر رسوبهای پیش گفته تشكیل می شدند .
با گذشت زمان ، قطرات كوچك

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید