كارآموزی در صنایع برق داد خواه در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 كارآموزی در صنایع برق داد خواه در word دارای 45 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد كارآموزی در صنایع برق داد خواه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

پیشگفتار :
 
پیدایش ترانسفورماتور در صنعت برق دو تحول عمده در این صنعت بوجود آورده است :
1-    ارتباط سراسری میان شبكه های مصرف و تولید در سطح یك یا چند كشور
2-    امكان طراحی وسایل الكتریكی با منابع تغذیه دلخواه.
گستردگی منابع انرژی در سطح هر كشور و مقرون به صرف بودن تاسیس نیروگاههای برق در نزدیكی منابع انرژی ، همچنین ضرورت تعیین محلی خاص برای احداث سدها سبب می شود كه هنگام انتقال انرژی الكتریكی با ولتاژ پایین ، تلفات زیادی در انرژی تولید شده به وجود آید. بنابراین ، یا باید نیروگاههای برق ، محلی طراحی شوند یا به دلیل پایین بودن بازده اقتصادی از احداث آنها صرفنظر شود. بهره گیری از ترانسفورهای قدرت موجب افزایش ولتاژ جریان انتقال و كاهش تلفات انرژی به مقدار زیاد می شود، در نتیجه :
1-    مشكل انتخاب محل نیروگاه را بر طرف می كند.
2-     ایجاد شبكه سراسری را میسر می سازد.
3-    مدیریت بر شبكه مصرف و تولید را به مراتب گسترش می دهد
از سوی دیگر كاهش ولتاژ جریان متناوب شبكه با استفاده از ترانسفورماتور امكان طراحی وسایل الكتریكی ، الكترونیكی ، صوتی ، تصویری و سیستم های كنترل را با هر ولتاژ لازم فراهم می آورد . همچنین به علت طراحی مدارهای فرمان الكتریكی با ولتاژ كمتر، ایمنی تكنیسینها و كارگران فنی مربوطه در هنگام كار افزایش می یابد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی در معاونت فنی عمرانی در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی در معاونت فنی عمرانی در word دارای 62 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی در معاونت فنی عمرانی در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

معرفی مکان کارآموزی:
معاونت فنی عمرانی منطقه 9 (زیر نظر شهرداری منطقه 9)

آدرس: سه راه گوهردشت – میدان مادر – به سمت میدان هفت تیر – جنب شهرداری – منطقه 9 – سمت چپ – ساختمان آجر قرمز
کارهای در دست اجرای معاونت عمرانی:
لیست پروژه های عمرانی
1- احداث زیرگذر سه راه رجایی شهر
2- احداث زیرگذر میدان آزادگان
3- احداث ساختمان اداری شهرداری منطقه 10
4- احداث کتابخانه شریعتی
5- احداث درمانگاه شهرداری
6- احداث ساختمان اداری منطقه 3
7- احداث سمینار مجتمع تجاری منطقه 3
8- احداث فرهنگسرای منطقه 3
9- ایستگاه آتش نشانی سرحدآباد (منطقه 2)
10- ایستگاه آتش نشانی منطقه 3
11- ایستگاه آتش نشانی منطقه 5
12- ایستگاه آتش نشانی منطقه 6
13- ایستگاه آتش نشانی منطقه 7
14- ایستگاه آتش نشانی فاز 4 مهرشهر (منطقه 4)
15- ایستگاه ستاد مرکزی فرماندهی آتش نشانی
16- احداث باغ خانواده
17- احداث مجتمع فرهنگی ورزشی بهشت بانوان
18- احداث سالن ورزشی سیدالشهدا (منطقه 1)
19- احداث پروژه آسمان نما
20- احداث مجتمع رفاهی کارکنان شهرداری کرج (شتارود)
21- احداث کتابخانه هوشیار (منطقه 5)
22- احداث پارک پامچال منطقه 7
23- احداث پارک رزکان
24- احداث پل ترک آباد
25- احداث ساختمان مرکزی شهرداری کرج
26- احداث ترمینال شمال
27- اجرای اصلاح هندسی میدان مادر
28- اجرای اصلاح هندسی میدان دانشگاه
29- اجرای اصلاح هندسی میدان هفت تیر
30- احداث سالن ورزشی برزنت (منطقه 5)
مرخصی های اداری شهرداری – معاونت عمرانی:
سالی یک ماه مرخصی و هفته 2 ساعت مرخصی ساعتی
انواع بازنشستگی: بازنشستگی کشور، بازنشستگی تامین اجتماعی
بازنشستگی مردان: با 60 سال سن و 30 سال خدمت
بازنشستگی زنان: در مشاغل خاص معمولا بین 20 و 25 سال
چند سال خدمت: 30 سال خدمت
بازنشستگی زودتر از موعد سن بازنشستگی: بیماری – فوت – از کارافتادگی کلی
استخدام:
انواع استخدام: استخدام موقت – حق الزحمه ای – کارمندی: رسمی کشوری – ثابت شهرداری – کارگری
رسمی – کارگر دائم – کارگر موقت
میزان حقوق: 1350000 حداقل حقوق
اخراجی: کارگری بر اساس رأی کمیته انضباط کار
کارمند بر اساس آراء هیأتهای تخلفات اداری یا مراجع قضائی
زیر پوشش کدام بیمه: بیمه تأمین اجتماعی – بیمه خدمات درمانی
تقسیم وظایف معاونت عمرانی افراد و اتاقها:
وظایف در هر سازمان یا موسسه بر اساس ساختار تشکیلاتی تعریف شده. یعنی هر شخص که عهده دار سمت یا مسئولیتی می گردد بر اساس قانون امور استخدامی از شرح وظایفی مخصوص برخوردار است که طبیعتاً بایستی در چهارچوب ضوابط و مقررات انجام وظیفه نماید.
مأموریت مهندسان:
در قالب وظایف محوله با صلاحیت مدیر مربوطه انجام می شود.
 
مقدمه
پناه دادن به انسانها عمومی ترین ویژگی خانه در سراسر جهان است. اما عوامل مثل آب و هوا مصالح موجود در محیط و اثرات فرهنگی موجب شده تا هر ملتی خانه هایی خاص خود را داشته باشند.
بشر نخستین، در جستجوی سر پناه به غارها پناه می برد تا زمان حال که به یاری تکنولوژی پیشرفته پوشش دهانه های بزرگ امکان پذیر شده همچنان به قوت خود باقی است.
در این روند استفاده از طاقهای قوسی و سازه های گنبدی بخاطر اجبار در استفاده از مصالح فشاری موجود و تحت فشار قرار گرفته مصالح این نوع سازه ها برای سالیان دراز رایج ترین روش سقف زنی بود.
با شناخت فولاد و کاربرد آن در صنعت ساختمان سازی تحول عظیمی در اجرای سازه ها بوجود آمد. استفاده از هماهنگی بتن بعنوان عنصر فشار و فولاد بعنوان عنصر کششی انواع سقفها بتن و مرکب بوجود آمد.
یکی از اولین کاربردهای فولاد ساختمانی در کشور ما استفاده از آن برای اجرای نوعی سقف مسطح موسوم به طاق ضربی است.
 
تیرچه
مهمترین ویژگیهای سقف تیرچه و بلوک در مقایسه با سقف تیرآهن – طاق ضربی و دال بتنی یکپارچه
الف) به علت مصرف بلوکها توخالی و حذف بتن منطقه کششی در مصرف بتن صرفه جویی بسیار زیاد می شود.
ب) به علت کم بودن وزن فضای متوسط سقف و زیاد بودن ضخامت سقف در مقایسه با دال بتن مسلح، از مصرف فولاد کاسته می شود.
ج) به علت تولید تیرچه و بلوک در کارخانه نیروی انسانی کمتری مورد نیاز است.
د) وزن تیرچه ها کم است، به طوری که به وسیله کارگر قابل نصب می باشند و در ساختمانهای با طبقات کم نیاز به جرثقیل نیست.
هـ) به علت پیش ساخته بودن تیرچه و بلوک نصب سقف بسیار سریع و آسان است و به کارگران خیلی ماهری که به طور معمول برای اجرای سقفهای بتن آرمه جهت قالب بندی و آرماتوربندی استخدام می شوند، نیاز نیست.
و) قالب بندی زیر سقف به شمعبندی و نصب چهار تراش در فاصله های معین جهت تأمین تکیه گاه موقت تیرچه ها محدود می شود.
ز) از نظر اجرایی، سرعت عمل بیشتری دارد و به کارهای پر هزینه و وقت گیر کارگاهی نیازی نیست.
ح) به طور یکپارچه بتن ریزی می شود و بتن کمتری نسبت به سقفهای بتن آرمه معمولی مورد نیاز است برای مثال، برای سقف معمولی با ضخامت 14 سانتیمتر 140 لیتر بتن در هر متر مربع مورد نیاز است. در سقفهای اجرا شده با تیرچه و بلوک این مقدار به حدود متوسط 60 لیتر کاهش می یابد.
ط) مقاومت سقف اجرا شده با تیرچه و بلوک در برابر نیروهای افقی (زلزله) بسیار خوب است.
ی) به علت توخالی بودن بلوکها سقف عایق حرارت است.
ک) به علت پیش ساخته بودن تیرچه و کنترل دقیق پوشش میلگرد کشش در کارخانه مقاومت سقف حاصل در برابر آتش سوزی خوب است.
ل) به علت مسطح بودن زیر سقف (در مقایسه با طاق ضربی) ضخامت نازک کاری به حداقل می رسد، و در نتیجه بار مرده سقف کاهش می یابد و در مصرف گچ صرفه جویی می شود.
م) به علت سطح یکنواخت بالای سقف برای فرش موزائیک به ملات کمتری نیاز است.
ن) با توجه به مصرف کم فولاد، از نظر اقتصادی بسیار مناسب است.
اجرای سقف تیرچه و بلوک
به طور کلی به محض اینکه تیرچه و بلوکهای انتهایی بین دو تکیه گاه اصلی قرار گرفتند شمبعندی و قالب بندی به وسیله چهار تراشهای عمود بر جهت تیرچه که در مورد تیرچه های پیش ساخته خرپایی فاصله آنها از همدیگر 1 تا 20./1 متر است انجام می شود. تکیه گاه موقت در کنار دیوار اجرا گردد. موقع شمعبندی خیز مناسب برابر   دهانه به طرف بالا در نظر گرفته می شود تا پس از بارگذاری خیز منفی اولیه حذف شده و سقف مسطح گردد.
چهارتراشها و شمعها باید طوری نصب شوند که بتوانند در مقابل نیروهای وارده مقاومت نمایند آنها را باید طبق اصول و قواعد مربوط به آن به یکدیگر متصل کرد.
در اجرای تکیه گاههای موقت و جمع آوری آنها نکته های زیر باید رعایت گردند:
الف) در صورتی که شمعها روی زمین تکیه داشته باشند باید مطمئن بود که زمین زیر شمع به علت دستی بودن خاک یا جذب رطوبت بعدی نشست نکند به طور کلی در صورت سست بودن زمین باید با افزایش سطح تکیه گاه شمعها و جلوگیری از نمناک شدن زمین از نشست جلوگیری کرد.
ب) چنانچه تکیه گاه شمعها سقف طبقه زیرزمین باشد، باید وزن شمعبندی و سقف مورد احداث به منزله سر بار سقف زیرین در نظر گرفته شده و با توجه به عمر بتن سقف زیرین تقویت لازم برای آن پیش بینی گردد. در غیر این صورت سقف زیرین تحمل سربار وارده را ننموده و این امر باعث آسیب دیدن آن خواهد شد.
ج) در جمع آوری تکیه گاههای موقت نیز باید از حصول مقاومت کافی سقف مورد نظر جهت تحمل وزن خود و سربارهای وارده از جمله شمعهای مربوط به سقف بالاتر، اطمینان حاصل کرد.
برای جلوگیری از پیچش تیرهای T و برای توزیع یکنواخت بار روی سقف تیرچه و بلوک و همچنین در محلهایی که بار منفرد موجود باشد کلاف میانی بتن که جهت آن عمود بر جهت تیرچه هاست در سقف تعبیه می شود حداقل عرض کلاف میانی برابر عرض بتن پاشنه تیرچه و ارتفاع آن برابر ارتفاع سقف خواهد بود.
در صورتی که بار زنده سقف کمتر از 350 کیلوگرم بر متر مربع و طول دهانه بیشتر از 4 متر باشد یک کلاف میانی در سقف تعبیه می شود. حداقل سطح مقطع آهنهای طولی آن باید برابر نصف مقادیر میلگرد کششی تیرچه ها باشد. برای دهانه کمتر از 4 متر و بار زنده سقف کمتر از 350 کیلوگرم بر متر مربع به کلاف میانی نیازی نیست.
در مورد بار زنده بیشتر از 350 کیلوگرم بر متر مربع و دهانه 4 تا 7 متر دو کلاف میانی و برای دهانه بیشتر از 7 متر سه کلاف میانی اجرا می شوند. حداقل سطح مقطع میلگردهای طولی آن برابر سطح مقطع میلگردهای کششی تیرچه خواهد بود.
میلگردهای کلاف میانی در بالا و پایین تعبیه می شوند و حداقل قطر میلگرد در مورد میلگرد آجدار 6 میلیمتر و در مورد میلگرد ساده 8 میلیمتر است. در صورتی که بار منفرد سبک روی سقف موجود باشد باید توسط کلافهای میانی مناسب بار منفرد وارده را روی تیرهای T شکل پخش نمود.
در صورتی که عرض سوراخ از فاصله بین دو تیرچه مجاور کوچکتر باشد، کافی است که پیش از بتن ریزی دال بالایی در محل سوراخ جعبه ای چوبی قرار داده و دور آن بتن ریخته شود و پس از گرفتن قالب را خارج نمایند. چنانچه عرض سوراخ از فاصله بین دو تیرچه بیشتر باشد. تیرچه های مجاور آن را به صورت مضاعف اجرا کرده و لبه های بازشو را به وسیله تیرچه های کوتاهتر و میلگرد تقویتی می پوشانند سرانجام در صورتی که مقطع مرکب تیرچه های مضاعف برای تحمل بارگذاری مربوط ضعیف باشد به وسیله تیرهای کمکی که به تیرهای اصلی تکیه داشته باشند.
جزئیات اجرای تیغه روی سقف تیرچه و بلوک: در صورتی که تیغه در امتداد تیرچه ها واقع گردد توصیه می شود در زیر تیغه تیرچه های مضاعف با کنترل محاسباتی اجرا گردد. در مورد تیغه های عمود بر امتداد تیرچه ها مطابق آیین نامه وزن آنها به صورت بار گسترده در محاسبه لنگر خمشی تیرچه ها منظور می شود.
سقف شیب دار با تیرچه و بلوک:
در حالت اول، تیرچه در امتداد شیب قرار می گیرند و در حالت دوم عمود بر امتداد شیب چنانچه تیرچه ها در امتداد شیب باشند تحت اثر خمش ساده و نیروی محوری قرار خواهند گرفت و اگر عمود بر امتداد شیب باشند خمش آنها به صورت دو محوری یا به عبارت دیگر خمش مرکب خواهد بود. آنچه که در عمل اهمیت دارد نحوه اتصال تیرچه به تکیه گاه است.

محافظت ساختمان در برابر حریق
رابطه بین ایمنی از آتش سوزی و محافظت در برابر حریق یک رابطه جز و کل و محافظت برابر حریق یکی از راههای سه گانه دستیابی به ایمنی است. برای دستیابی به ایمنی از حریق همواره کوششهای ممانعت و محافظت منطقه همراه با فعالیتهای آتش سوزی و مبارزه با حریق به طور جمعی و هماهنگ با یکدیگر به کار گرفته می شوند.
هدف از تنظیم مقررات و تدوین آیین نامه های حفاظت از حریق پیشبرد فرهنگ عمومی و کاهش در تلفات جانی و خسارات مالی ناشی از آتش سوزی در ساختمانها و دیگر ساختمانهاست. تدوین این مقررات نباید صرفاً بر اساس استفاده از تعداد مصالح خاص انجام گیرد. چرا که بعدها ممکن است مصالح هم ارز یا بهتری تولید شود.
آمارهای آتش سوزیها در عین حال که می تواند منعکس کننده مطالب مفید باشد بازگوکننده مقدار تأثیر یا ضعف مندرج در آیین نامه های معمول نخواهد بود. در حال حاضر خارج نمودن تمام مصالح و چیزهای سوختنی از نما و تأمین ایمنی کامل یک فرض غیر عملی است ولی این امکان وجود دارد که مقدار آنها و چگونگی کاربردشان با تنظیم ضوابط و معیارهای عمومی زیر کنترل درآید.
برای جلوگیری از گسترش و ادامه حریق در ساختمان و کاهش تلفات و خسارات ناشی از آتش سوزی، کوشش مستمر و مداوم در شناسایی و بازشکافی مسائل مختلف پیرامون طرحهای گوناگون معماری و بهره گیریهای مختلف از بنا ویژگیهای ساختمانی و اجرایی و نیز خصوصیات انسانی استفاده کنندگان ساختمان در رابطه با عملکرد آتش و حریق امری ضروری و حتمی است.
آزمایشهایی که برای تشخیص و تعیین مقاومت در برابر حریق یک ساختمان و یا اعضای آن انجام می شود باید در شرایط حریق و یا آتش با مشخصات منحنی زمان – درجه حرارت صورت گیرد. شرایط پذیرش یک نمونه با توجه به اینکه در کدام قسمت از بنا و یا در چه نوع بنایی به کار رود و اینکه آن بنابراین چه منظوری در نظر گرفته شده و دارای چه بار حریقی باشد، متفاوت است. اگر نحوه تهویه تحت کنترل باشد می توان شدت و دوام آتش سوزی را با محاسبه بار حریق پیش بینی کرد. درجه مقاومت مورد نیاز برای هر یک از اعضای ساختمان در هر مورد با توجه به شدت و دوام حریق تعیین می شود.
برای شناسایی تهدیدات و خطرات حریق باید مسائل فراوان و گوناگونی را در زمینهای مختلف مورد آزمایش تحقیق قرار داد. شرایط آزمایش برای هر جزء باید مشابه اوضاع حریق واقعی تعیین شود. این آزمایشها علاوه بر اینکه در شناخت و مقایسه و تحکیم نظریه های اصولی مفید باشند. راهنماهای با ارزشی برای تعیین معیارها مقررات و خواسته های آیین نامه های حفاظت از حریق نیز هستند. به طور کلی و در همه حال یک اصل وجود دارد که لازم است دقیقاً مورد توجه قرار گیرد.
پیش نیازهای ضروری حفاظت از حریق برای یک بنا متناسب است با بار حریق موجود در آن بنا اعم از مصالح مصرف شده در ساختمان و محتویات مربوط به نوع تصرف در ساختمان در بناهای غیر قابل احتراق که اعضای بار بر دیوارها تقسیم کننده های فضا و به طور کلی سفت کاری و ساخت ساختمان همه از مصالح غیر قابل احتراق ساخته می شود. شدت و دوام حریق به محتویات ساختمان (مصالح نازک کاری و اثاثه) بستگی می یابد که خود این محتویات بسته به نوع تصرف و چگونگی بهره گیری از بنا متفاوت است. در این قبیل بناها مقدار مقاومت ساختمان در برابر حریق بر اساس بار محتویات قابل احتراق محاسبه و تعیین می شود.
تشخیص و تعیین مقدار احتراق پذیری تصرفهای مختلف فقط با نمونه گیری و ایجاد حریقهای آزمایشی امکانپذیر است. استفاده از تجربیات دیگران در این زمینه باید با دقت و احتیاط کافی همراه باشد.
در بعضی از تصرفها مانند تصرفهای صنعتی و انباری باری محتویات قابل احتراق در قسمتهای مختلف به قدری متفاوت است که عملاً نمی توان میانگین باری برای آنها تعیین کرد.
برای تنظیم مقررات محافظت در برابر حریق ابتدا باید مقدار و مشخصات احتراق پذیری خطرات احتمالی حریق و مشکلات ایمنی تصرفها را جداگانه و به تفکیک بررسی کرد. خطرات حریق به مشکلات ایمنی هر گروه از تصرفها با توجه به مشخصات و خصوصیات جمعی و فردی متصرفان بنا (تعداد، وضعیت جسمی و روحی، سن و …) و مقررات حاکم بر ساختمان بررسی و تجزیه و تحلیل می شود. برای کاستن از اضطراب و کاهش وحشت ناشی از حریق به کار گرفتن علامتها و تجهیزات مناسب معماری می تواند تا حدود زیادی ثمر بخش باشد.
ایمنی ساکنان ساختمان در برابر حریق در گرو دو اصل اساسی است:
1- فراهم بودن امکان دور شدن سریع از حریق
2- ممانعت از گسترش سریع آتش
دستیابی به این دو اصل به موارد زیر مربوط خواهد بود:
– تأمین خروجیهای کافی راههای فرار و تسهیلات پناهگاهی.
– در حصار قرار دادن و مسدود کردن معابر عمودی حریق و تنوره های ساختمان.
– صرف نظر نمودن از مصرف مصالح زود اشتغال و پر دود در نازک کاریها و تزیینات داخلی ساختمان.
– به کار گرفتن وسایل کمک حفاظتی و هشداردهنده و تجهیزات کشف و اعلام حریق.
– استفاده به موقع از وسایل و تسهیلات خاموش کننده و مبارزه با حریق.
برای کاستن از خسارات و محدودکردن زیانهای حریق و حفظ جان مأموران نجات و آتش نشانی باید
– مقدار احتراق پذیری ساختمان و محتویات همواره کنترل شود.
– مقدار مقاومت ساختمان در برابر حریق طوری تعیین شود که اعضا و اجزای ساختمان در برابر بار حریق ناشی از نوع تصرف دوام آورند مانع گسترش باشند و باعث فرو ریختن ساختمان نشوند. به این طریق مأموران امان می یابند که با ایمنی بیشتری به مبارزه با حریق بپردازند.
عوامل و موجبات حریقهای بزرگ و گسترده که همزمان ساختمانهای متعددی را ویران می کنند زیاد و گوناگون است. مصرف مصالح ساختی غیر مقاوم در برابر حریق مصرف پوششهای قابل احتراق در بامها و رعایت نکردن فاصله ای مناسب موجب به وجود آمدن حریقهای بزرگ می شود. با ایجاد محدودیت و وضع ضوابط موثر در مصرف مصالح و الزامی کردن رعایت فاصله میان بناها می توان جلوی گسترش این گونه آتش سوزیها را گرفت. در مواردی که رعایت فاصله مطلوب امکانپذیر نیست می توان با استقرار دیوارهای خارجی مقاوم و یا دیوارهای حریق از سرایت و گسترش آتش جلوگیری کرد.
دیوارهای حریق که مانع رسیدن حرارت و سرایت آتش به ساختمانهای مجاور هستند از مصالح غیر قابل احتراق بنا می شوند و مقدار سطوح باز در آنها به کمک ضوابطی معین همیشه کنترل می گردد.
جلوگیری از گسترش حریق در یک بنا مستلزم رعایت بسیاری از ویژگیهای معماری است که با هم ارتباط و عملکردی جمعی و همزمان دارند. گسترش عمومی حریق را می توان با محصور نمودن گذرگاههای عمودی حرارت و دود (تنوره های ساختمان) و نیز با آتشبندی کردن محل اتصال دیوارها و سقفها کاهش داد. گسترش افقی حریق را می توان با تقسیم بندی مساحتهای زیر بنا به توسط دیوارهای حریق و تقسیم کننده های مقاوم در برابر حریق و آتشبندی کردن فضاهای پنهان در سقفهای قابل احتراق کنترل نمود.
مقدار گسترش حریق، صرف نظر از طراحی ساختمان و نوع ساختار کلاً به نوع مصالح مصرف شده در نازک کاری و مبلمان ساختمان بستگی دارد. در مورد بعضی از تصرفها مانند تصرفهای جمعی، آموزشی فرهنگی و درمانی و مراقبتی اعمال مقررات ویژه ای در مورد نازک کاری ضرورت دارد.
کانالهای تأسیساتی و تهویه یک ساختمان می تواند عامل بروز و یا گسترش حریق باشد و به همین دلیل در موقع طراحی بنا همیشه باید به مقدار تأثیرگذاری آنها بر گسترش حریق توجه داشت. طبقات زیرین و زیرزمینها و نیز بناهای بدون پنجره به دلیل نبود یا دشواری امکان دسترسی به آنها دارای خطرات ویژه هستند کنترل حریق در این گونه فضاها و مکانها غالباً به کمک شبکه آبفشانهای خودکار انجام می شود.
تجهیزات حرارتی ساختمان و دودکشها در بسیاری موارد عامل بروز حریق هستند. سانت نصب این تجهیزات باید با توجه به اصول ایمنی و رعایت استانداردهای مخصوص انجام گیرد.
دیوارهای خارجی هر بنا باید به گونه ای ساخته شود که حریق را در داخل بنا محبوس نماید و از گسترش و سرایت آن به بناهای مجاور جلوگیری کند. در ضمن دیوارهای خارجی بنا باید بتوانند در مقابل تشعشعات حرارتی و جریانهای گرم حریق برخوردی نیز مقاومت کنند. شدت یک حریق برخورد به درجه حرارت حریق فاصله آن و سطح آتش برخوردی بستگی دارد. هر چه فاصله بین دو ساختمان بیشتر باشد، درصد سطح باز در دیوار خارجی را می توان بیشتر در نظر گرفت هر گاه فاصله بین دو ساختمان از حد مجاز کمتر باشد. برای کاستن از شدت برخورد و محافظت در برابر تشعشعات حرارتی. لازم است برخی تدابیر حفاظتی در مورد سطوح باز به کار گرفته شود.
تدابیر حریقهای برخوردی باید به گونه یا باشد که دیوارهای خارجی و سطوح باز ساختمان از هر دو جهت داخل به خارج  و خارج به داخل محافظت شود. بامها باید از مصالح انتخاب شوند که در مقابل تشعشعات حرارتی و اخگرهای بادآورده مقاومت کنند و خود از جنس نباشد که اخگرهای پرشی تولید کنند و حریق را به ساختمانهای مجاور انتقال دهند.
برای جلوگیری از سرایت حریق به ساختمانهای مجاور و محافظت در برابر حریقهای برخوردی علاوه بر تجزیه و تحلیل عوامل مربوط به ساختمان انتقال دهنده حریق و ساختمان مواجه شونده با حریق، عوامل عمومی و ویژگیهای حفاظتی مربوط به محوطه بین دو ساختمان را نیز نباید از نظر دور داشت.
کلیه مواد و مصالح که در ساختمان به کار می رود به دو دسته غیر قابل احتراق و قابل احتراق تفکیک می شود. برای جلوگیری از گسترش حریق و تضمین ایمنی، همیشه لازم است که این مصالح با یک نظم به هم پیوستگی مشترکاً مقاومت مشخصی را در برابر حریق فراهم کنند شکل و مقدار این مقاومت ممکن است در هر مورد و برای هر نوع ساختمان و تصرف متفاوت باشد.
برای گردآوری تنظیم و تدوین مقررات مناسب و منطقی محافظت در برابر حریق و استفاده صحیح از مصالح لازم است ضوابط و معیارهایی مشخص موثر و مخصوص برای اعضای مختلف ساختمان به طور جداگانه تعیین شود و در موارد ویژه تشریح گردند.
دسته بندی بنا از لحاظ ساختار و مقاومت در برابر حریق باید بر اساس عواملی همه جانبه و عمومی انجام گیرد و بتواند نسبت به نوع استفاده ای که از بنا می شود یک محدوده پایدار و متجانس ایمنی از حریق را در جامعه فراهم کند.
دو دسته از پنج دسته ساختار اصلی که برای تنظیم آیین نامه ها دسته بندی و پیشنهاد شده اند شامل ساختمانهای غیر قابل احتراق محافظت شده هستند. دسته سوم مربوط به ساختمانهای غیر قابل احتراق محافظت نشده و مختص بناهایی است که ساختار آنها کلاً از مواد و مصالح غیر قابل احتراق تشکیل می شود ولی تدابیر مقاومت و محافظت در برابر حریق در آنها به کار نمی رود. در یکی از دو دسته باقیمانده از مصالح قابل احتراق تحت ضوابطی استفاده می شود و در دیگر کاربرد این مصالح بدون هیچ ضابطه ای انجام می گیرد.
 
مشخصات فنی و عمومی ساختمان
الف) سیستم تهویه مطبوع بایستی مطابق نقشه ارائه شده و مشخصات فنی که در زیر شرح داده می شود تهیه و نصب گردد.
ب) کلیه موتورها، دمنده ها، واحدهای تهویه مطبوع و سایر ماشین آلات بر اساس مشخصات و ارتفاع و شرایط آب و هوای محل محاسبه و طرح ریزی شده است کارهائیکه جزو وظایف پیمانکار و تأسیسات نمی باشد:
– تخریب سقف و کف و دیوارها برای نصب لوله ها و وسایل تأسیسات تهویه مطبوع.
– نصب دریچه های بازدید دیواری و سقف.
– نصب دریچه های هوای تازه در نمای ساختمان برای واحدهای تهویه مطبوع و فن کویل ها.
– کانالهای عبور لوله ها از مصالح بنائی.
– عبور از داخل سقف و عایق کاری مربوطه.
– فونداسیون دستگاهها و تقویت سقف یا دیوارها بمنظور نصب وسایل تهویه مطبوع.
تبصره: نقشه فونداسیون دستگاهها و سایر نقشه هائی که مربوط به کارهای تأسیساتی بوده ولی توسط پیمانکار ساختمانی عمل می شوند بایستی توسط پیمانکار تأسیساتی در اختیار پیمانکار ساختمان گذاشته شود.
پلاک ها و دیاگرامها:
الف- کلیه وسایل نصب شده سیستم تهویه مطبوع اعم از دستگاهها و شیرآلات و کنترلها و لوله ها بایستی با پلاک های برنزی به ابعاد حداقل 4 سانتیمتر قطر مشخص گردند. روی پلاک ها به دو زبان فارسی و انگلیسی کنده کاری شده و با رنگ سیاه پر گردد. پلاکهای فوق الذکر بر روی لوله ها و شیرآلات و کنترلها بسته شده یا بوسیله زنجیر آویزان می شوند.
ب- سیستم های لوله کشی و دستگاهها بایستی در دیاگرام های جداگانه ای رسم شده و روی آن کلیه شیرها و کنترلها شماره گذاری شود. این شماره ها بایستی روی پلاک های فلزی نیز حک شوند.
پ- نقشه ها و دیاگرام های فوق الذکر بایستی در قابهای فلزی لعابی در محل های مناسبی در موتورخانه بطور دائم نصب شوند.
دریچه های بازدید:
الف- کلیه شیرها و کنترلها – دمپرها و سایر وسایلی که در سقف یا دیوار نصب می شوند. بایستی کنار هم بوده و قابل دسترسی باشند حتی الامکان بایستی از ایجاد دریچه های بازدید زائد جلوگیری بعمل آید.
ب- تهیه دریچه های بازدید بعهده پیمانکار تأسیساتی بوده و نصب آنها در سقف و کف و دیوار بعهده پیمانکار ساختمانی می باشد.
پ- دریچه های نوع روکار از ورق آهن 2 میلیمتری بوده و اسکلت آن از نبشی 3?25?25 میلیمتر خواهد بود. درها دارای قفل و لولا بوده و با رنگ ضد زنگ رنگ می شود.
ابعاد دریچه ها نباید از 30?30 سانتیمتر کمتر بوده و طوری نصب شوند که به زیبایی داخلی ساختمان لطمه ای وارد نسازد.
رنگ آمیزی:
الف- رنگ روی لوله ها و وسائل مختلف باید از نوع آماده در قوطی های دربسته فلزی بوده و طبق اصول فنی بکار برده شوند.
ب- کانالها و لوله ها بایستی قبل از رنگ کاری با برس سیمی تمیز شده و سپس بتونه و رنگ شوند. همچنین در صورتیکه ماشین آلات در اثر حمل و نقل لطمه دیده و رنگ سطوح خارجی آنها از بین رفته باشد بایستی مجدداً تمیز گردیده و رنگ شوند.
پ- بستها و آویزهای فلزی کانالها که در زیر کف یا در کانال های تأسیساتی قرار می گیرند باید قبل از نصب با رنگ ضد زنگ رنگ زده شوند.
ت- لوله های مرئی که عایق نمی شوند بایستی بوسیله رنگ گالوانیزه (کرمات روی) رنگ آمیزی شوند.
ج- مسیر سیال در داخل لوله ها بوسیله فلش مشخص شود.
چ- داخل کلیه کانالهائی که از خارج قابل رویت می باشند بایستی با رنگ سیاه رنگ آمیزی شوند.
ح- رنگ آمیزی کارخانه برای وسائل و ماشین آلات و دریچه های هوا کافی بوده و فقط در مواردیکه فوقاً اشاره گردید بایستی بعداً مجدداً رنگ شوند.
تابلوی برق وسایل کنترل:
تابلوی برق از نوع ایستاده بوده و از ورق آهن سه میلیمتری ساخته می شود.
اسکلت تابلو از نبشی می باشد. تابلو بایستی قبلا در کارخانه سازنده رنگ اولیه شده و رنگ رویه آن از نوع لعابی براق باشد. پیچ و مهره ها از نوع کرومه خواهند بود.
اندازه و ابعاد تابلو بایستی متناسب لوازمی که داخل آن نصب می گردد انتخاب شده و پس از تصویب دستگاه نظارت تهیه گردد

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی بررسی چگونگی اسانس گیری در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی بررسی چگونگی اسانس گیری در word دارای 158 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی بررسی چگونگی اسانس گیری در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

«فهرست مطالب»

مقدمه                                1
معرفی 3 گیاه                                 4
1- اوکالیپتوس                                5
2- اکلیل                                20
3- بابونه                                36
انواع بابونه                                53
بابونه کبیر                                54
بابونه رسمی                                66
بابونه وحشی                                72
بابونه رومی                                83
بابونه زرد                                89
فصل دوم                                91
اسانسها                                92
تقطیر ساده                                    101
شیمی اسانسها                                    105
آشنایی با انواع مبرد                            110
انواع کلونجر                                112
تقطیر با بخار آب                                125
تقطیر با آب و بخار                                128
سوکسله                                129
اسپکتروفتومتر                                130
بازیافت کلروفرم                                137
کاربرد اسانس                                140
عوارض جانبی                                144
جدول کارهائی که در این دوره انجام شده                147
منابع

مقدمه
معلوم نیست دقیقا از چه زمانی گیاهان به عنوان دارو مورد استفاده انسان قرار گرفته اند. مسلما اطلاعات مربوط به اثرارت و خواص داروئی گیاهان از زمانهای بسیار دور به تدریج بدست آمده، سینه به سینه منتقل گشته، به طور ضمنی با آداب و سنن قومی نیز در آمیخته، سرانجام با زحمت زیاد و از طریق تجربه های مدید اهم اثرات و خواص آنها در اختیار نسلهای معاصر قرار گرفته است. طبق برخی سنگ نبشته ها و شواهد دیگر به نظر می رسد مصریان و چینیان در زمره اولین جمعیتهای بشری بوده باشند که فراتر از بیست و هفت قرن قبل از میلاد مسیح از گیاهان داروئی به عنوان دارو استفاده برده و حتی برخی از گیاهان را برای مصرف بیشتر در درمان دردها کشت داده اند. مردم یونان باستان خواص داروئی برخی از گیاهان را به خوبی می دانسته اند. بقراط حکیم بنیانگذار طب یونان قدیم و شاگرد وی ارسطو و دیگران برای استفاده از گیاهان در درمان بیماریها ارزش زیادی قائل بوده اند. آنها علاوه بر استفاده از گیاهان یونان، از گیاهان کشورهای دیگر هم استفاده می برده اند. بعد از اینان، یکی از شاگردان ارسطو به نام «تئوفراست» مکتب «درمان با گیاه» را بنیانگذاری کرد. پس از آن «دیوسکورید» در قرن اول میلادی مجموعه ای از 6000 گیاه داروئی با ذکر خواص درمانی هر یک را تهیه و به صورت کتابی درآورد که این کتاب بعدها سرآغاز بسیاری از مطالعات علمی در زمینه گیاهان مذکور گردید. طوری که مثلا «جالینوس» پزشک معروف یونانی در کارهای خود به کتاب «دیوسکورید» استفاده کرده است.
در قرن هشتم تا دهم میلادی دانشمندان ایرانی؛ ابوعلی سینا؛ محمد زکریای رازی و دیگران به دانش «درمان با گیاه» رونق زیادی دادند و گیاهان بیشتری را در این رابطه معرفی کردند و کتابهای معروفی چون «قانون» و «الحاوی» را به رشته تحریر درآوردند. بعد از آن درمان با گیاه همچنان دنبال گردید

منابع:
1- آذربخت، محمد، رده بندی گیاهان داروئی، بهار 1378.
2- میرحیدر، حسین، دایره المعارف گیاهی.
3- تحقیقات گیاهان داروئی و معطر ایران، موسسه تحقیقات جنگلها و مراتع – جلد 10.
4- زرگری، علی، گیاهان داروئی.
5- امیر بیگی، رضا، رهیافتهای تولید و فرآوری گیاهان داروئی – جلد 1.
6- آئینه چی، یعقوب، مفردات پزشکی گیاهان داروئی ایران.
7- اینترنت.
8- تحقیقات گیاهان داروئی و معطر ایران، موسسه تحقیقات جنگلها و مراتع – جلد 3.
9- استفاده از جزوات و تحقیقاتی که در این موسسه بر روی گیاهان انجام شده بود کمک گرفته شد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

كارآموزی در شركت الكتروتكنیک رازی در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 كارآموزی در شركت الكتروتكنیک رازی در word دارای 52 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد كارآموزی در شركت الكتروتكنیک رازی در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

فهرست مطالب

موتورهای القائی                                1
راه اندازی                                    2
ترمز الكتریكی                                    3
كنترل سرعت                                    9
محركه های موتور القایی كنترل شده با فركانس                15
بادهی ترانسفورماتور                                21
تنظیم ولتاژ                                    26
مراقبت و نگهداری از ترانسهای قدرت                        30
روشهای خشك كردن ترانسها                            35
دژنكتور                                    36
سكسیونرها                                    40
ترانسفورماتور های ولتاژ P.T                            45
ترانسفورماتورهای جریانCT                            47

مقدمه

موتورهای القائی :
موتورهای القایی بخصوص موتورهای قفس سنجابی مزایایی نسبت به موتورهای DC دارند . از مواردی نظیر نیاز به نگهداری كمتری , قابلیت اطمینان بالاتر , هزینه, وزن , حجم و اینرسی كمتر , راندمان بیشتر , قابلیت عملركد در محیط های با گرد و غبار و در محیط های قابل انفجار را می توان نام برد. مشكل اصلی موتورهای DC وجود كموتاتور و جــاروبك است , كه نگهداری زیاد و پر هزینه و نامناسب بودن عملكرد موتور در محیط های بار گرد و غبار بالا و قابل انفجار را بدینال دارد. با توجه به مزایای فوق در تمامی كاربردهای , موتورهای القایی بطور وسیع بر سایر موتورهای الكتریكی ترجیح داده می شوند . با اینحال تا حدی پیش از موتورهای القایی فقط در كاربردهای سرعت ثابت استفاده شده است . و در كابردهای سرعت متغییر موتورهای DC ترجی داده شده اند. این امر ناشی از آن است كه روشهای مرسوم در كنترل سرعت و موتوهای القایی هم غیر اقتصادی و هم دارای راندمان كم بوده است .
با بهبود در قابلیت ها و كاهش در هزینه تریستورها و اخیراً در ترازیستورهای قدرت و GTO ها امكان ساخت محركه های سرعت متغییر با استفاده از موتورهای القایی بوجود آمده است كه در برخی موارد حتی از نظر هزینه و عملكرد از محركه های با موتور DC نیز پیشی گرفته اند. در نتیجه این پیشرفت ها , محركه های موتورهای القایی در برخی كاربردهای سرعت متغییر بجای محركه های DC مورد استفاده قرار گرفته اند . پیش بینی می شود در آینده موتورهای القایی بطور گسترده در محركه های سرعت متغییر مورد استفاده قرار خواهند گرفت .
راه اندازی :
زمانیكه موتور القایی بطور مستقیم به ولتاژ خط متصل می شود . جریان راه اندازی بزرگی را می كشد. در شرایطی كه امپدانس داخلی منبع تغذیه بزرگ و یا ظرفیت جریان خروجی آن محدود باشد و راه اندازی موتور موجب افت ولتاژ خط می شود . در نتیجه سایر بارهای متصل به آن منبع تغذیه دچار اشكال می گردند . لذا لازم است . با استفاده از روشهایی جریان راه اندازی محدود شود . رفتار موتورهای فقس سنجابی در شـــــرایط راه اندازی با توجه به نوع آن (كلاس موتور ) متفاوت می باشد. راه اندازی موتورهای روتور ســـــیم پیــــچی شده با افزایش مقاومت خارجی روتور انجام می شود و جریان راه اندازی نیز محدود می شود . روش های دیگری هم وجود دارد كه هم در مورد موتورهای قفس سنجابی و هم در مورد روتور سیم بندی شده كاربرد دارند . بطور مثال می توان از كاهش ولتاژ تغذیه , تغییر فركانس استاتور و یا افزایش امپدانس استاتور نام برد. در موتورهای رتور سیم بندی شده همچنین از تزریق ولتاژ در مدار رتور نیز به منظور كاهش جریان راه اندازی می توان استفاده نمود . از این روشها بجز روش افزایش امپدانس استاتور در كنترل سرعت موتورها نیز استفاده می شود كه در قسمت های بعدی مورد بحث قرار می گیرند . از روشهای متعارف كاهش جریان را اندازی , كاهش ولتاژ تغذیه است كه توسط كلیه ستاره ـ مثلث و یا اتوترانس انجام می شود . با تغییر سیم بندی از مثلث به ستاره وجریان و راه اندازی با ضریب 3/1 و گشتاور راه اندازی با ضریب3/1 تقلیل می یابند . موتورهای بزرگ معمولاً با دو سیم بندی در استاتور طراحی می شوند. بطوریكه در حالت عادی معمولاً هر دو سیم بندی بطور موازی در مدار قرار می گیرند و در طی مرحله راه اندازی فقط یكی از سیم بندی در مدار قرار می گیرند . این كار باعث افزایش امپدانس معادل موتور شده و در نتیجه جریان راه اندازی محدود می شود . این روش بنام روش راه اندازی با سیم بندی كسر (PORT WINDING STARTING) نامیده می شود .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

كارآموزی در شركت پارس خودرو در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 كارآموزی در شركت پارس خودرو در word دارای 75 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد كارآموزی در شركت پارس خودرو در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

فهرست مطالب
فصل اول
تاریخچه شركت پارس خودرو
فعالیتهای شركت
تولیدات شركت
وضعیت زمین و ساختمانهای شركت
تولیدات شركت از بدو تأسیس (با ضمیمه تصاویر)
تحولات شركت از بدو تأسیس
ساختار سازمانی شركت پارس خودرو
امكانات و تجهیزات و توانمندیهای شركت
بررسی سطح تكنولوژی در شركت پارس خودرو
آرمان شركت
اهداف كلان
سیاستها
برنامه ها
فصل دوم
واحد مهندسی و تحقیقات محصول
 بخش نقشه كشی شركت
اداره استاندارد و مشخصات فنی شركت پارس خودرو
نحوه اخذ مدارك فنی از اداره استاندارد و مشخصات فنی
وظایف واحد مهندسی صنایع
وظایف عمده مهندسی صنایع واحد ساخت
قسمتهایی كه با مهندسی صنایع به نحوی در ارتباط اند
تاریخچه زمانسنجی
فصل سوم
تحقیق دوره كارآموزی
فصل چهارم
نقشه های ترسیم شده در طول دوره كارآموزی
 
فصل اول
تارخچه شركت پارس خودرو
شركت پارس خودرو در سال 1335 با نام شركت جیپ به منظور واردات و فروش اتومبیلهای جیپ ویلیز آمریكایی تأسیس گردید. در سال 1338 با احداث سالن جیپ شروع به مونتاژ انواع جیپ كرد و در سال 1345 با احداث سالن پرس توسعه پیدا نمود و از سال 1346 با احداث سالن سواری تولید اتومبیلهای سواری آریا و شاهین را آغاز نمود.
این شركت در سال 1352 به نام شركت موتور جك (سهامی خاص) به ثبت رسید و همان سال پس از انتقال داراییها و تعهدات مربوطه، به  شركت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص) تغییر نام یافت و به استناد موافقت نامه سازمان صنایع ملی ایران در سال 1359 نام شركت به پارس خودرو (شركت سهامی خاص) تغییر نمود ودر سال 1371 طبق مصوبه مجمع عمومی (صاحبان سهام) و در راستای سیاستهای دولت جمهوری اسلامی وضعیت سهام شركت از سهامی خاص به سهامی عام تغییر یافت.

فعالیتهای شركت
به موجب بند 14 اساسنامه شركت، موضوع فعالیت پارس خودرو عبارتست از: ساخت و مونتاژ انواع وسایل نقلیه موتوری و قطعات آنها و یا تدارك و تهیه مواد، تجهیزات و ماشین آلات از منابع داخلی یا از طریق واردات و همچنین هر گونه فعالیتی كه به طور مستقیم یا غیر مستقیم به هر یك از موضوعات مذكور و به نحوی از انحاء مفید و یا نانع باشد.

تولیدات شركت
1-    تولید و مونتاژ اتومبیل های اولیه
جیپ شهباز، كالسكه ای، كروكی ساده ونظامی، جیپ استیشن آهو، جیپ وانت و سیمرغ و آمبولانس كه از سال 1338 آغاز و تا سال1359 ادامه داشت ولی به دلیل قطع رابطه با آمریكا و عدم تأمین قطعات یدكی از منبع اصلی، تولید آنها مدتی متوقف و مجددا از سال 1362 تا 1364 تولید 88808 دستگاه سفارش مربوطه به مصالحه در دیوان داوری لاهه انجام گرفت كه تاكنون حدود 94746 دستگاه انواع جیپ در این شركت تولید شده است.
در ادامه تولیدات جیپ در سال 1359 قراردادی با شركت ماهیندرای هند بسته شده كه با ورود قوای محركه تولید جیپ های توسن، كالسكه ای و كروكی در خط تولید قرار گرفت ولی به دلیل كیفیت نامرغوب آنها در سال 1365 نیروی محركه جیپ به شركت میتسوبیشی ژاپن سفارش داده شد كه از مرغوبیت بسیار خوبی برخوردار بود.
با مطالعات بسیار گسترده ای كه از مدتها پیش توسط سازمان مهندسی شركت شروع شده بود اتومبیل جیپ را به شكل بسیار مطلوبی تغییر داد و در سال 1368 جیپ صحرا را آماده عرضه به متقاضیان نمود. این اتومبیل با قوای محركه میتسوبیشی تولید گردید كه به عنوان یك اتومبیل دو منظوره (شهری و بیابانی) مورد استفاده قرار می گیرد. به موازات تولید جیپ وانت شورلت نیز از سال 1356 آغاز گردید كه تا سال 1361 ادامه داشت و حدود 1984 دستگاه تولیدشد. همچنین تولید لندرور 7 نفره اسپانیایی نیز از سال 1362 آغاز شد كه تا سال 1366 ادامه داشت و در مجموع حدود 14591 دستگاه از این خودرو تولید گردید.

2-تولید و مونتاژ اتومبیلهای سواری
در سال 1346 با آریا و شاهین (رامبلر) شروع شد و به موازات آن با احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات، حجم قطعات وارداتی به تدریج كاهش یافت.
در سال 1352 با تبدیل شركت جیپ به جنرال موتورز ایران تولید سواریهای آریا و شاهین با 32784 دستگاه خاتمه یافت كه بلافاصله تولید سواری شورلت ایران (اپل) در سه مدل (2800،2500، رویال) جایگزین گردید كه تا سال 1355 تعداد 18859 دستگاه تولید شد. در این سال تولید سواریهای  جنرال موتورز به نام شورولت نوا در چهار مدل، بیوك در پنج مدل و كادیلاك سویل جایگزین تولید اتومبیلهای اپل گردیدند و تولید این سری از اتومبیلها نیز به علت قطع رابطه با آمریكا در سال 1361 خاتمه یافت تعدادی از سفارش اتومبیلهای فوق در بنادر كانادا بلاتكلیف مانده بود كه پس از مصالحه در دادگاه لاهه تولید مجدد شروع، و در سال 1367 جمعاً با 25822 دستگاه تولید این محصولات خاتمه یافت.

3-پروژه نیسان پاترول
طرح تولید خودروهای دو دیفرانسیل كه به عنوان یكی از طرحهای مهم دهه اول انقلاب در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید در غالب بخشی از پروژه عظیم انتقال تكنولوژی و كمكهای فنی در سال 1364 طی قراردادی بین نیسان موتور ژاپن و سازمان گسترش به عنوان مجری، بخشی از طرح به شركت پارس خودرو واگذار گردید كه متعاقب آن، مطالعات اولیه و عملیات اجرایی در فروردین ماه 1365 شروع شد و در بهمن ماه 1365 نیسان استیشن چهار درب VAN و در آبان ماه 1366 مدل استیشن دو درب (HARD TAP) ودر شهریور ماه 1367 مدل وانت دو دیفرانسیل نیسان (PICK UP) به مرحله تولید رسید كه تولید وانت با 7560 دستگاه در سال 1370 خاتمه یافت. ضمن این كه تولید نیسان دو درب و چهار درب تا اواخردهه70  ادامه یافت .  ضمناً در سال 1366 به دلیل نیاز جبهه‌های جنگ تحمیلی به نیسان استیشن چهار درب آمبولانس و در سال 1368 نیز به جهت نیاز بانك مركزی به اتومبیل پول رسانی خودروی نیسان  چهار درب جهت امر مذكور طراحی و شروع به تولید گردید، به موازات حذف تعدادی از قطعات CDK نیسان پاترول، تولید و ساخت داخل و جایگزین كردن آنها از جمله صندلی، كابین عقب وانت به طور كامل، رادیاتور، شیشه، باك بنزین، اگزوز، فنر شمش، سپر، زاپاس بند و ركاب، گارد جلو، بچه گل گیر، باربند، بخاری و آئینه ها از طریق ساخت قطعات در داخل شركت و تولیدكنندگان داخل كشور شروع شد.
4- خودروی سپند
در اوایل سال 1376 خط تولید خودروی چیپ صحرا از سالن قدیمی خود جمع شده و تولید خودروی سپند در این سالن آغاز گشت، با خریدن امتیاز تولید از سایپا ، خودروی سپند 1  (رنو سابق) سپند جوانان، سپند 2 در سالن شماره 2 تولید شد. سپند جوانان با امكانات بیشتر نسبت به سپند 2 از جمله افزایش حجم موتور و نیز تغییر در فرم سپرهای جلو و عقب و … تولید شد.
سپند PK كه با استفاده از موتور پراید برای نیرو محركه و نیز تغییرات در تزئینات داخلی، در این سالن تولید گشت. از اول سال 85 خودروی بهینه سازی شده NEW PK كه از لحاظ بدنه و كاركرد بهینه شده PK میباشد در سالن شماره 2 تولید میشود. (روزانه حدود 60 دستگاه)
5- خودروی ماكسیما
كار تولید و مونتاژ این خودرو از دی ماه 1380 در سایت شمالی شركت واقع در پشت ساختمان سایپا گستر شروع شد. این خودرو یكی از محصولات شركت نیسان در سال 99-1998 میلادی بوده وبه صورت انبوه به تولید رسید. در حال حاضر به علت نبود سفارش خرید تولید این خودرو به حد بسیار پایینی رسیده است.
6- خودروی پیك آپ
كار تولید انبوه خودروی وانت تك كابینه و دو كابینه نیسان پیك آپ (PICK UP) با موتور انژكتوری به صورت قطعات منفصله  CKD در سالن مونتاژ شماره 1 آغاز شد.  و هم اكنون نیز كار تولید این خودرو ادامه دارد.
7- خودروی رونیز
شركت برای حفظ موقعیت خود به عنوان اولین وبرترین تولید كننده خودرو دو دیفرانسیل در كشور كار مطالعاتی را روی خودوری دو دیفرانسیل رونیز شروع كرد و به متعاقبب آن كار تولید آن را آغاز نمود.

8- پروژه L90 و L84
شركت پارس خودرو در جهت نیل به اهداف كلان خود و برآورده كردن نیاز مشتری، طرح تولید دو خودروی سواری جدید و روز دنیا را به نام Logane 90 و Megane 84 در سال 85 دارد.
این پروژه با همكاری شركت رنو فرانسه انجام می پذیرد. هم اكنون كار احداث سالن تولید به انجام رسیده و كار نصب تجهیزات و اتوماسیون ادامه دارد. شركت در نظر دارد از شهریور ماه 85 كار تولید انبوه این خودروها را آغاز كند.
9- خودروی پراید و  141
با توجه به نیاز شركت سایپا و بودن پتانسیل تولید در شركت پارس خودرو سفارش تولید خودروی پراید و 141 به صورت دستمزدی پذیرفته شد و كار تولید این دو خودرو آغاز شد و هم اكنون نیز ادامه دارد.
وضعیت زمین و ساختمانهای شركت
مساحت كل شركت 567546 مترمربع می باشد كه 102419 مترمربع آن زیربنا شامل سالنهای تولید و سالن پرس، ساخت قطعات و انبارها و ساختمانهای اداری است كه از این مقدار 82644 مترمربع زیر بنای تولید می باشد.
تولیدات شركت از بدو تأسیس
تولیدات پارس خودرو از بدو تأسیس تیرماه 85 را میتوان بر اساس تیپولوژی خودروهای سواری گروههای زیر طبقه بندی نمود.
1- (Sport Utility Vehicle) SUV
شامل : الف- انواع مدل جیپ در مدلهای شهباز، توسن، صحرا (كالسكه ای كروكی و نظامی) و  لندرور
ب-انواع مدل استیشن در مدلهای آهو، نیسان پاترول، آمبولانس،‌پول رسانی، رونیز و  سرانزا
2- Sedan
شامل انواع سواری در مدلهای آریا، شاهین، شورولت، اپل،‌شورولت نوا، بیوك كادیلاك، ماكسیما. سپند1، سند2، Pk ، NewPK ، پراید و 141
2-    وانت شامل انواع وانت در مدلهای شورولت سیمرغ ، نیسان پاترول، پیك‏آپ.

تحولات شركت از بدو تأسیس:
اكنون بیش از 40 سال از تاریخ تأسیس شركت پارس خودرو و مونتاژ نخستین اتومبیل در ایران میگذرد و صنعت اتومبیل سازی در این دوران با تحولات گسترده‏ای روبرو بوده و مسائل بسیاری را تجربه نموده است. شركت پارس خودرو نیز همانند سایر خودرو سازان داخلی فعالیت خود را از مونتاژ اتومبیل شروع كرده و به موازات توسعه امكانات و افزایش قابلیتها ،     سیا ستهایی  را در نیل به هدف تعمیق ساخت داخل   اجرا نموده ا ست . شركت پارس خودرو در عمر 40 سا له خود چهار دوره متفاوت را گذرانده است.
دوره اول:
این دوره با شروع نخستین فعالیت مونتاژ جیپ در سال 1338 آغاز و تا سال 1346 ادامه داشت. خصوصیات ویژه صنایع اتومبیل سازی در كشورهای در حال توسعه نظیر تك مدلی و محدود شدن فعالیتها صرفاً به مونتاژ خودرو از ویژگیهای این دوره محسوب می گردند. در این دوره هیچگونه فعالیتی در جهت ساخت قطعات انجام نپذیرفته است.

دوره دوم:
این دوره با آغاز تولید اتومبیلهای سواری آریا و شاهین در سال 1346 و نیز احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات آغاز و تا سال 1352 ادامه داشت. خروج از حلقه تولید (تك مدلی) و توجه خاص به ساخت قطعات خودروهای تولیدی در جهت كاهش حجم قطعات وارداتی از مشخصه های این دوره است. ساخت كلیه قطعات بدنه و رینگهای چرخ آریا و شاهین در این دوره از مهمترین و نخستین اقدامات در زمینه ساخت داخل در ایران محسوب میگردد.
دوره سوم:
حركت در جهت ساخت داخلی قطعات در سال 1352 مقارن با توقف تولید آریا و شاهین و آغاز مشاركت سرمایه ای شركت جنرال موتورز آمریكا در سهام شركت جیپ (پارس خودروی فعلی) متوقف و به فراموشی سپرده شد. سیاستهای شریك جدید ایجاب مینمود كه فعالیت شركت صرفاً به مونتاژ شورولتهای اپل، شورولت نوا، بیوك و كادیلاك كه تمامی قطعات آن وارداتی بود محدود گردید. این دوره تا پیروزی انقلاب اسلامی و قطع رابطه با امریكا و نیز خاتمه واردات قطعات منفصله اتومبیلهای تولیدی از آمریكا ادامه داشت.
دوره چهارم:
متعاقب پیروزی انقلاب و قطع رابطه با آمریكا و نیز خاتمه واردات قطعات منفصله از آن كشور، مقتضیات سیاسی و تجاری، مشكلات اقتصادی و عدم ایفای تعهدات از سوی شركتهای خارجی و مسائل ارزی و گشایش اعتبار وضعیت جدیدی را به صنایع، خصوصاً صنعت خودرو سازی تحمیل نموده و توسعه خود كفایی در صنایع و جهت گیری به سمت تعمیق ساخت قطعات در داخل ، در رأس برنامه ها قرار گرفت.
شركت پارس خودرو با تدوین برنامه های ساخت قطعات در داخل از طریق سازماندهی منابع داخلی كشور و سرمایه گذاری و یا حمایت از صنایع تولید قطعات خودرو در داخل كشور سعی در گذر از نخستین مرحله خودرو سازی (مونتاژ، تعمیق ساخت قطعات و یا كپی سازی ) به مرحله دوم (طراحی خودرو) را دارد. برنامه ریزی گسترده در جهت تعمیق ساخت قطعات و كاهش روز افزون وابستگی به واردات CKD از مشخصات این دوره به شمار میرود.
ساختار سازمانی شركت پارس خودرو:
ساختار تشكیلاتی شركت پارس خودرو طی عمر 40 ساله شركت بارها تغییر كرده است و نهایتاً بخشها بر مبنای وظیفه و كاری كه انجام میدهند شكل گرفته اند (Functional Structure) معهذا ایجاد انعطاف در سازمان جهت امكان اعمال تغییرات لازم در زمان مناسب و مساعد به صورتی كه عوامل درون سازمانی قابل كنترل را با عوامل برون سازمانی غیر قابل كنترل در راستای تحقق اهداف عالیه سازمان انطباق بخشد، مورد توجه دائمی قرار دارد. بدیهی است در هر ساختار نظام یافته و جدید، الگوهای  سازماندهی در حوزه های ساخت داری، ساخت آفرینی، اجرا و پشتیبانی  و حوزه مدیریت استراتژیك مدنظر خواهد بود.
امكانات و تجهیزات و توانمندی های شركت
این شركت دارای 560000 مترمربع مساحت است كه یك پنجم آن مسقف به سالنهای مونتاژ، ساخت، پرس قطعات، قالب و ابزار سازی و همچنین انبارهای CKD و موارد تولیدی و ساختمانهای اداری و نیروگاه است. در حال حاضر با راه اندازی ماشین آلات بسیار مدرن فرز CNC بوكو ویونیدا، دستگاه برش لیزری، پرس دو آلفرم و آزمایشگاه مجهز و بهینه سازی سیستم رنگ خودرو این شركت از نظر دسترسی به تكنولوژی نوین قدمهای مؤثری را برداشته و با توجه به وجود 4 سالن مونتاژ میزان راندمان شركت را به مقدار قابل ملاحظه‏ای افزایش داده است. كه از آن جمله میتوان به موارد ذیل اشاره نمود:
1-    طراحی و ساخت انواع قالبهای برش، كشش، خم و فرم
2-    طراحی و ساخت انواع جیك های ماشینكاری و فیكسچرهای جوشكاری، سوراخكاری و چند منظوره و انواع مختلف ابزارهای خاص
3-    ساخت پیچیده ترین قالبهای كشش با تكنولوژی خاص به كمك پرس دو آلفرم به ابعاد 400×1600×2100 میلی متر
4-    ساخت سنبه و ماتریس انواع قالب به كمك انواع ماشینهای فرزكپی CNC با حداكثر ابعاد 800×2000×4000 میلی متر
5-    دستگاه اندازه گیری 3 بعدی با دقت 002/0 میلی متر
6-    انواع پرسهای ضربه ای و هیدرولیك از 45 تا 1800 تن
7-    حكاكی و جوشكاری و برشكاری دقیق ترین فرمها به كمك دستگاه لیزر با حداكثر برش 18 میلی متر بر روی  انواع مختلف فلزات
قابل ذكر است كه شركت پارس خودرو با دارا بودن مراكز آموزش توانمند با برخورداری از كارگاه های فلز كاری، جوشكاری، تراشكاری ، اتومكانیك و واحدهای كامپیوتر و آموزش زبان و با به كارگیری وسایل كمك آموزشی سمعی و بصری، بسیاری از نیازهای آموزشی شركت را با استفاده از متخصصین داخلی شركت و نیز همكاری اساتید صاحب نام دانشگاهی و مربیان مجرب سازمان فنی و حرفه ای برطرف می نماید. با توجه به اهمیت توسعه و بهسازی نیروی انسانی از طریق آموزش، این مركز در تلاش است تا با اجرای طرح جامع شناخت نیازهای آموزشی پرسنل با برنامه ریزی بلند مدت و نهایتاً ارزشیابی عملكردها، در آینده  نزدیك نتایج مطلوبی را در روند بهره وری نیروهای آموزش دیده و نهایتاً توسعه و پیشرفت نصیب شركت نماید.
بررسی سطح تكنولوژی در شركت پارس خودرو
 شیوه های مختلفی برای ارزیابی سطح تكنولوژی در رده یك شركت و یا كشور ارائه شده است مدل عرضه شده توسط كمسیون اقتصادی، اجتماعی آسیا و اقیانوسیه (ESCAP) تصویر مناسب تری از وجوه مختلف تكنولوژی در سطح صنعت یا شركت ارائه میدهد. به كمك این مدل میتوان به یك ارزیابی كمی از وضعیت تكنولوژی در صنایع خودروسازی داخلی در مقایسه با شركتهای معتبر در سایر كشورها و وضعیت ایده آل موجود دراین صنعت در جهان (State Of The Art) S.O.A دست یافت.
بر اساس مدل ارائه شده توسط ESCAP  تكنولوژی به عنوان اصلی ترین عامل در تولید هر نوع كالا از اجزا بنیادین زیر تشكیل میگردد.
–    تكنولوژی متبلور در تجهیزات یا سخت افزار (T:TECHNOWARE)
–    تكنولوژی متبلور شده در افراد یا انسان افزار (H:HUMANWARE)
–    تكنولوژی متبلور در مدارك و اطلاعات  یا اطلاعات افزار (I: INFOWARE)
–    تكنولوژی متبلور در تشكیلات و مدیریت یا سازمان افزار (O: ORGANWARE)
آرمان شركت:
راهبری شركت جهت ایفا نقش تولید كننده در سطح جهانی
اهداف كلان:
–    ارتقاء دانش فنی، توان طراحی، ساخت، مونتاژ، تست و سرویس خودرو و  قطعات
–    حفظ موقعیت پارس خودرو به عنوان معتبرترین تولید كننده خودروهای دو دیفرانسیل در كشور
–    ایجاد و گسترش تولید انواع خودروهای سواری در كلاسهای مختلف
–    سازماندهی و به كارگیری سازندگان داخلی قطعات و مجموعه ها جهت تعمیق ساخت داخل
–     بهبود مستمر تكنولوژی در تمامی ابعاد، ارتقاء كیفیت و نوآوری در محصولات و خدمات در انطباق با  ا لزامات محیطی، نیازها و انتظارات مشتریان
–    انطباق تولیدات با استانداردهای بین المللی
–    رشد وتوسعه سهم پارس خودرو از بازار داخلی اتومبیل و نفوذ در بازارهای منطقه ای و جهانی از طریق عرضه داخلی و صدور خودرو و قطعات
سیاستها:
1-    سرمایه گذاری جهت افزایش ظرفیت تولید مناسب با نیاز جامعه، سپس بكارگیری كلیه ظرفیتهای موجود
2-    صرفه جویی اقتصادی و كنترل هزینه های تولیدی، خدماتی و پشتیبانی جهت كاهش قیمت تمام شده محصولات و هدایت منابع جهت ایجاد دارایی های مولد
3-    سرمایه گذاری در امر تحقیقات و نوآوری و تقویت واحد مهند سی و تحقیقات محصول به منظور توانمند شدن در طراحی محصول و اصلاح مستمر آن
4-    حركت در راستای توسعه ساخت داخل مجموعه ها و استقلال از شركتهای خارجی
5-    ایجاد تنوع در تولیدات و محصولات مبتنی بر استراتژی محصولا ت آتی
6-    حمایت فنی اقتصادی جهت ایجاد توسعه و بازسازی پایگاههای ساخت داخل قطعات و مراكز تحقیقاتی خودرو
7-    ایجاد زمینه های ساخت منعطف اقلام و قطعات استراتژیك سرمایه بر در تولید محصولات
8-    تأكید در ساخت قطعات و محصولاتی كه دارای توجیه اقتصادی بوده ودر تقلیل ارزیری مؤثر باشند و تقدم در ساخت قطعاتی كه سریعاً ایجاد ارزش افزوده می نمایند.
9-    ارتقاء مستمر كیفیت محصولات و بهبود مستمر و بهسازی قطعات و مجموعه ها در انطباق با تغییرات تكنولوژی و الزام‌ها وانتظارات
10-    سازماندهی، توسعه وبازسازی پایگاههای ساخت داخل ( از طریق شركت طراحی و مهندسی پارس خودرو) و ایجاد هماهنگی در امر كیفیت و كمیت قطعات ساخت داخل
11-    انتخاب و به كارگیری تكنولوژی هایی كه فاقد اثرات سوء در محیط زیست بوده و یا این اثرات سوء را به حداقل برسانند.
12-    انتخاب تكنولوژی های پیشرفته، سازگار با واقعیتها و تنگناها
13-    افزایش بهره برداری از ظرفیت ماشین آلات و تجهیزات تا دستیابی به استانداردهای متداول در جهان
14-     بكارگیری الگوها و متدهای نوین سازماندهی و مدیریت و توسعه نیروی انسانی
15-    تأكید بر امر آموزش كاركنان و متخصصین (ایجاد امكانات آموزشی، ارتباط با مراكز آموزشی و تحقیقاتی و افزایش آموزش ویژه، دوره‏های تخصصی و … )
16-    جلب رضایت مشتریان از طریق افزایش كیفیت، كاهش هزینه، گسترش شبكه فروش و خدمات پس از فروش
17-    تأكید بر بررسی و تجزیه و تحلیل در ارزیابی بازارهای خارجی و توجه به توسعه صادرات محصولات و قطعاتی كه دارای ارزش افزوده ارزی هستند.
برنامه ها
شركت پارس خودرو به منظور نیل به اهداف كلان شركت و براساس سیاستهای اعلام شده، اجرای برنامه هایی را در چهار چوب طرحهای ذیل را در سالهای آینده مدنظر دارد:
1-    طرحهای مربوط به كاهش ارزبری واحد تولید و توسعه ساخت داخل
2-    طرحهای مربوط به افزایش كیفیت محصول
3-    طرحهای مربوط به صادرات
4-    طرحهای تحقیق و توسعه
5-    طرحهای مربوط به افزایش سازگاری محصولات با محیط زیست
6-    طرحهای مربوط به افزایش بهره وری ماشین آلات و كاركنان
7-    طرحهای مربوط به بروز نمودن تكنولوژی و توان  تولید
8-    طرحهای مربوط به خدمات بعد از فروش
9-    طرحهای مربوط به بهسازی و بروز كردن محصولات
 
فصل دوم
واحد مهندسی و تحقیقات محصول
یكی از بخشهای مهم معاونت مهندسی میباشد و وظایف مهمی را بر عهده  دارد كه شامل موارد ذیل میباشد:
1-    طراحی و محاسبه قطعات خودروها
2-    ارائه پیشنهادات علمی و عملی در جهت بهبود و ارتقاء كیفیت خودروها
3-    تهیه و تدوین مشخصات فنی خودرو از قبیل (نقشه، ERS، مدارك فنی و …)
4-    آزمایش و تست عملكرد قطعات خودرو به خصوص قطعات ایمنی و تغییر یافته
5-    بررسی قطعات ارسالی از منابع مختلف و تهیه گزارشات لازم
6-    اصلاح و بهبود محصولات موجود
7-    تماس با مراكز علمی و فنی ونیز شركت در سمینارها و نمایشگاهها و ارائه گزارش
8-    نظارت و همكاری در جهت رفع معایب و اشكالات مشاهده شده در طراحی
9-    انجام عملیات مربوط به مستند سازی طرح ها وتهیه نقشه و مدارك و گزارشات
10-    طراحی و بهینه سازی قطعات بدنه
11-    بررسی قطعات ارسالی از منابع قطعات و تهیه گزارشات توجیهی
12-    نظارت بر ساخت نمونه و بررسی و تأیید قطعات ارسالی از قسمت ساخت
13-    طراحی و بهینه سازی قطعات شاسی و نیرو محركه
14-    برنامه ریزی برای انجام پروژه های جدید
15-    بررسی و تأیید نقشه های ترسیم شده در قسمت نقشه كشی و مقایسه آنها با استانداردها
16-    نظارت بر تست قطعات خودرو از نظر نصب، عملكرد، طول عمر، استحكام و … )
17-    نظارت و همكاری در اجرای آزمایش طرحها و انجام اصلاحات نهایی
18-    نظارت و اجرای پروژه های جدید تا مرحله ساخت و تولید
19-    ارتباط مستمر با كارشناسان و مسئولین و احدهای مختلف شركت
20-    بررسی اقتصادی، علمی، اجرائی و فنی طرحها
بخش نقشه كشی شركت:
بی شك قسمت طراحی و نقشه كشی از مهمترین و شاخص ترین قسمتهای هر كارخانه یا شركت تولیدی میباشد.
این قسمت در شركت پارس خودرو یكی از زیر مجموعه های واحد مهندسی و تحقیقات محصول بوده و وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-    دریافت سفارش كار از بخش های گوناگون شركت
2-    انجام اندازه گیری دقیق از قطعه
3-    ارسال قطعات پیچیده و دفرم به واحد CMM به منظور دریافت فایل CMM قطعه
4-    تهیه طرح مقدماتی از قطعه مورد نظر
5-    ترسیم نقشه های اجرایی دقیق با توجه به آخرین استانداردهای نقشه كشی از قطعه یا طرح یا نمونه یا مجموعه به وسیله كامپیوتر
6-    انجام تغییرات بر روی نقشه های قبلی بر اساس درخواست ارائه شده توسط كارشناس مربوطه (به صورت دستی یا كامپیوتری)
7-    ضبط،كنترل و نگهداری فایلهای كامپیوتری مربوط به نقشه ها در سیستم آرشیو مكانیزه
8-    كنترل نقشه هایی كه توسط شركتهای سازنده قطعات به شركت ما در ارسال می شوند
9-    گرفتن PLOT از نقشه های ترسیم شده و تحویل آن به بخش یا كارشناس سفارش دهنده
اداره استاندارد و مشخصات فنی شركت پارس خودرو
بخشی از معاونت مهندسی و قسمت مهمی از كارخانه است كه وظیفه دارد تا اسناد، مدارك، استانداردها، نقشه ها، كاتالوگها، كتابها، مجلات، جزوات و …  مورد نیاز را تهیه نماید و با ایجاد نظم و حفاظت آنها نیازهای فنی بخشهای مختلف شركت را برطرف نماید.
این اداره از قسمتهای زیر تشكیل شده است:

1-    قسمت استاندارد و مشخصات مهندسی
این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-1    جمع آوری و ارائه اطلاعات فنی مورد نیاز قسمتها
2-1-جوابگویی و تهیه اطلاعات مورد نیاز برای سازمانها و مراكز مختلف
3-1-بررسی اولیه اطلاعات و مدارك فنی واصله از كارخانجات تأمین كننده قطعات CKD و تبادل این گونه مدارك با قسمتهای ذیربط در سطح شركت بر اساس فرمهای موجود
4-1-ایجاد ارتباط با مدیریت اطلاعات رایانه ای در خصوص تنظیم پارت لیستهای مختلف در سیستم شبكه
5-1-ایجاد ارتباط با مدیریت اطلاعات رایانه ای در خصوص كد گذاری خودروهای مختلف و محصولات جدید از لحاظ مدل، تیپ، كد محصول، كد رنگهای مختلف و مشخصات فنی
6-1- بررسی، كنترل، آماده سازی، مشخصات فنی خودروها
7-1-نظارت بر تنظیم گرافیك، رنگ خودروهای مختلف با ارائه شماره فنی و كدهای مورد نظر
8-1-تصمیم گیری در نحوه اجراء كامل زیر برنامه ها و دستورالعملها
9-1-تماس با كارخانجات تأمین كننده قطعات CKD به منظور دریافت اطلاعات مورد نیاز (نقشه- مشخصات فنی) و هم چنین بروزآوری اطلاعات مربوطه و …
10-1-گردآوری اطلاعات و تدوین درخواستهای تغییر ازكارخانجات تأمین كننده CKD با هماهنگی واحد ساخت داخل بر اساس فرمهای خاص
2-    قسمت پردازش مدارك مهندسی
این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-2- تنظیم پارت لیستهای كیه مدلها بر اساس اطلاعت دریافتی از كارخانه ها و یا ادارات تحقیق و توسعه
2-2- حضور در برنامه تولید نمونه اولیه هر خودرو PILOT
3-2- بروزآوری اطلاعات پارت لیستی بر اساس مدارك دریافتی
4-2- ثبت شماره فنی قطعات به منظور تنظیم E.S.R مربوطه
5-2- انجام تغییرات در سیستم شبكه در صورت نیاز
6-2- تهیه گزارشهای درخواستی و ارائه به كارشناس مسئول استاندارد و مشخصات مهندسی
7-2- گزارش گیری از اطلاعات ریخته شده در سیستم به طریق مختلف
3-قسمت تأمین تكنولوژی
وظایف این قسمت عبارت است از:
1-3- نگهداری و گسترش شبكه كامپیوتری مهندسی
2-3- نگهداری و گسترش آرشیو مكانیزه
3-3- نصب و راه اندازی نرم افزارهای مختلف مهندسی در شبكه و كامپیوترهای معاونت مهندسی
4-3- رفع اشكالات نرم افزاری كاربران معاونت مهندسی
5-3- برنامه نویسی كامپیوتر در خصوص استفاده از نرم افزارهای موجود مربوط به اطلاعات خودروهای تولید شده در شركت
6-3- دریافت اطلاعات از اینترنت وارائه گزارش لازم
7-3- بررسی وتهیه لیست نرم افزارهای جدید مورد نیاز معاونت مهندسی
8-3-گزارش گیری از نرم افزارهای مربوط به اطلاعات مهندسی به طریق مختلف
4-قسمت بایگانی و امور چاپ
این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-4-انجام امور مربوط به امور بایگانی (نقشه ها، نامه ها، مدارك‏مهندسی و…)
و همچنین نسخه برداری از اطلاعات مربوطه را به عهده داشته و ملزم به اجراء دستورالعمل های مصوب می باشد.
2-4-كنترل و نگهداری نقشه ها به تفكیك مدل و برخی موضوعات اختصاصی و كلاسه بندی دقیق آنها
3-4-نظارت بر بایگانی كلیه مدارك و پرونده ها و رعایت دقت در حفظ و نگهداری آنها
4-4 نظارت بر ثبت كلیه كتب و نشریات جدید خریداری شده
5-4-كنترل وضعیت نشریاتی كه دوره اشتراك آنها منقضی شده و می‏بایست در رأس تاریخ مقرر نسبت به تمدید اشتراك اقدام لازم صورت پذیرد.
6-4-كنترل در به روز آوری اطلاعات مهندسی
7-4-كنترل فایل كامپیوتری نقشه های اسكن شده و بروز نگه داشتن آنها
5-قسمت كتابخانه وبایگانی
این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-5-ایجاد رابطه و تفاهم هر چه بیشتر بین كتابخانه مهندسی و كاركنان شركت
2-5-فهرست نویسی كتب خریداری شده جدید
3-5-آماده سازی مشخصات  نشریات برای تایپ
4-5-تهیه گزارش ادواری در جهت دریافت نشریات و كتب حداقل هر سه دفعه یكبار
5-5-كنترل كتب فارسی و لاتین و انبار گردانی هر سه ماه یكبار
6-5-ثبت كتب جدید خریداری شده و هم چنین نشریات در دفتر مخصوص و كاردكس مربوطه
7-5-ممهور نمودن كلیه كتب و نشریات جدید به مهر موجود
8-5-كنترل لیست سفارشات، با نشریات و كتب دریافتی
9-5-نظارت دقیق بر امانت كتب و نشریات، پیگیری در جهت عودت آنها بر اساس تاریخ برگشت
10-5-نظارت بر حسن استفاده از كتب و نشریات
11-5 بروزآوری لیست كتب و نشریات  و استانداردهای موجود در كتابخانه  …

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

كارآموزی در اداره برق شهرستان دهاقان در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 كارآموزی در اداره برق شهرستان دهاقان در word دارای 43 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد كارآموزی در اداره برق شهرستان دهاقان در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

فهرست مطالب

تاریخچه اداره برق دهاقان                        1
نحوه كار دیزل                                1
كنتور                                     2
انواع لامپ                                 5
فیوز المنت                                6
پست                                    6
اطلاعات مورد نیاز برای انتخاب محل پست                9
انواع پستها                                11
اجزاء تشكیل دهنده پست ها                        15
كنتور برقگیر                                18
خصوصیات برقگیر – ایده ال                        20
ترانسفورماتور                                22
نقش روغن در ترانس                             25
استقامت الكتریكی روغن                        26
ترانسفورماتور های جریان و ولتاژ                    30
ترانسفورماتور تغذیه داخلی                         32
خازن ها                                33
سكسیونر ها قیچی ای                            34

 مقدمه

تاریخچه ارداه برق دهاقان
در سال 1338 به صورت دیزلی شروع به كار كرده است كه كاركنان آن سه نفر بوده اند یك حسابدار به نام مهدی اسماعیلیان و مامور نصب كنتور و امور مالی اداره هم بوده است دو نفر هم مسئول دیزل و شبكه هوایی به نام حسین سهرابی و دستیار آن عبدالكریم احمدیان .
حسین سهرابی تا سال 1353 سر كار بوده و عبدالكریم احمدیان تا سال 1374 كه در این زمان دیزلی قبل از انقلاب فقط دهاقان عطاآباد و دزج برق داشته است .كه در زمان دیزلی فقط از زمان تاریك شدن هوا به مدت 4 ساعت برق دار بوده است .
سیستم قدیمی یا دیزلی شبكه هوایی بوده و بدون ترانسفورماتور هوایی .
نحوه كار دیزلی
برق تولید شده به صورت مستقیم در تابلو های خاص می آمد و سپس وارد شبكه می شود كه 1200 مشترك و همه مشتركین به جز تعداد اندك همه مصارف خانگی بوده است . در آمد و حقوق این شركت سهامی بوده كه سهام آن از صد تومان تا 20هزار تومان بوده است . تا اینكه این سیستم در تاریخ 29/12/1352 از دیزلی به شبكه سراسری در آمده است كه توسط همان افراد كه در شبكه قدیمی بوده و طراحی ان توسط مهندسین به شكل كنونی در آمده كه اكنون شامل 215 ترانس و 11 هزار مشترك و بیش از 17 روستای اطراف دهاقان می باشد كه شامل مصارف خانگی كشاورزی دامپروری صنعتی تجاری و موسسات عام المنفعه و غیره می باشد .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی در شركت مهر وز صنعت اصفهان در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی در شركت مهر وز صنعت اصفهان در word دارای 65 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی در شركت مهر وز صنعت اصفهان در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

مقدمه

شركت مهروز صنعت یكی از شركت هایی است كه در زمینه خدمات رسانی
سیستم های قدرت،رله وحفاظت،تجهیزات پست،خطوط انتقال وشبكه های مخابراتی و تله متری فعالیت می‌كند. قابلیت ها وسابقه درخشان این شركت باعث شده است تا بعنوان مرجع ومنبعی در زمینه های خدمات مهندسی وخدمات نگهداری وتعمیرات شبكه های انتقال نیرو محسوب گردد.تعهد، كیفیت، سرعت ومطلوبیت نرخ خدمات اهدافی می باشد كه این شركت در جهت دستیابی به آنها تلاش كرده است وبه آنها دست یافته است.
شركت مهروز صنعت اصفهان به دنبال آن است تا درچشم انداز خود به بهترین شركت در زمینه نگهداری وتعمیرات تبدیل گردد.پیشرفت هر روزه شركت به سمت ارائه مطلوب خدمات كه كیفیت بالاتر وبرتر نسبت به خدمات مشابه داشته باشد.

فهرست مطالب
            
1ـ آشنایی كلی با مكان كارآموزی    1
1ـ1ـ تاریخچه سازمان    1
1ـ2ـ نمودار سازمانی وتشكیلات واحد صنعتی وامكانات    2
1ـ3ـ نوع محصلات تولیدی خدماتی واحد صنعتی    6
1ـ4ـ شرح فرآیند تولید وخدمات    8
2ـ1ـ سلسله مراتب دیسپاچینگ وفلسفه بهره برداری    15
2ـ2ـ استاندارد اینترفیس پستها ونیروگاهها با سیستم‌های دیسپاچینگ    20
2ـ3ـ لینك بین مراكز دیسپاچینگ    28
2ـ4ـ مشخصات فنی ارتباط انسان وماشین    31
2ـ5ـ مهندسی سیستم اسكادا    33
2ـ6ـ پروتكل های انتقال داده در سیستم های دیسپاچینگ    37  
3ـ آزمون آموخته ها ونتایج       43
3ـ1ـ چرا منابع تغذیه سوئیچینگ    43
3ـ2ـ چگونه یك منبع تغذیه سوئیچینگ كار می كند    46
3ـ3ـ مروری بر یك منبع تغذیه سوئیچینگ نمونه    50
3ـ4ـ انواع آرایشهای منابع تغذیه سوئیچینگ    53
4- نتیجه گیری از دو ماه دوره كارآموزی و پیشنهادات54

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی راه و ساختمان در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی راه و ساختمان در word دارای 21 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی راه و ساختمان در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

فهرست گذارش :
1-سخنی از زبان كارآموز
2-نوع ساختمان
3-پیاده كردن نقشه
4-گودبرداری
5-پی كنی وپی سازی
6-ساخت ساختمان آجری
7- عمق پی های نواری
8-عرض پی
9- لایه های پی های نواری
10- شفته ریزی
11- كرسی چینی
12-شناژ
13- یك رگی كردن ساختمان
14-دیوار
15-عرض دیوار
16- هشته گیر ولاریز
17- ملات
18-سقف
19 – فرم های پیشرفت كارآموزی وپایان دوره
20-نتایج وپیشنهادات

 

بسمه تعالی
سخن كارآموز:
 در مورد كل مدت دوره كارآموزی لازم است كه این  را عرض كنم كه این دوره برای ما دانشجویان بسیار خوب ومفید وقابل استفاده می‌باشد اما حیف كه این دوره زمانش بسیار محدود وكوتاه می باشد .
ایكاش این ساعات عملی وكلاً واحد های عملی در دانشگاه مخصوصاً برای رشته ای مثل عمران كه شاید بیشتر فراگیری آن به طور عملی باشد خیلی بیشتر از اینها باشد .
قطعا بار عملی ما دانشجویان از لحاظ تئوری وهم از لحاظ عملی بیشتر می شودو نتیجه خیلی بهتری عاید دانشجویان امروزومهندسین فردا می شودو در اینصورت است كه ایرانی موفق تر خواهیم داشت.
امیدوارم كه این گزارش مورد پسند استاد عزیزم جناب آقای دكتر كیامنٍش و كلیه عزیزانی كه این گزارش را می خوانند قراربگیرد .
 مقدمه:                     (( كلیات ساختمان))
به درستی كه قدمت استفاده بشر از سرپناه و یا بطور كلی به مفهوم امروزی قدمت استفاده بشر از مسكن معلوم نیست ولی آن را تقریبا می توان همز مان با پیدایش بشر دانست.
زیرا چنین می توان گمان كرد كه بشر از همان ابتدا برای مصون ماندن از برف و باران و سرما و گرما و حمله حیوانات و همچنین حمله سایر اقوام به غارها پناه برده و این غارها را می توان اولین محل سكونت برای بشر به حساب آورد و از آن زمان تا كنون انسان‌ها همیشه به فكر آن بوده اند تا مسكونی راحت تر و بهتر برای خود تهیه كنند.
در قرون اخیر كه رشد جمعیت در دنیا و مخصوصا در غرب بطور چشمگیری رو به از دیاد نهاد و بشر از لحاظ علمی و فنی مشكلات بسیاری را حل نمود در ساختن مسكن نیز مانند سایر امور تحولات عمده بوجود آورد و دیگر ساختن واحدهای تك واحدی و یا  انفرادی جوابگوی احتیاجات جوامع نبوده و به همین علت سیستم خانه سازی كه بكلی دگرگون شده و استفاده از مصالح و امكانات دیگر نوع خانه سازی  را از افقی به عمودی تبدیل كرد و امر آپارتمان سازی در ساختمان های چندین طبقه متداول گردید.
با وجود اینكه هر ساله به مقدار زیادی به تعداد مسكن اضافه می شود.
در بیشتر ممالك پیشرفته تخریت ساختمان های قدیمی نیز در شرایط معمولی مجاز نمی باشد. به عبارت دیگر به جای چند واحد مسكن جدید یك واحد مسكن قدیمی را خراب نمی كنند.
هنوز در هیچ یك ممالك دنیا مشكل مسكن حل نشده، بلكه هر روزه به تعداد متقاضیان مسكن اضافه می شود و هنوز حتی در پیشرفته ترین ممالك دنیا قسمت عمده ای از در آمد خانواده صرف سكونت میگردد.
انواع ساختمان:
با توجه به اینكه به معنای كلی به چیزی كه ساخته می شود می توان ساختمان گفت ولی در این گزارش منظور اینجانب از ساختمان بنای ساخته شده بامصالح بنایی می باشد.                        
1ـ ساختمان بتنی:
ساختمان بتنی ساختمانی است كه برای اسكلت اصلی آن از بتن آرمه(سیمان، شن، ماسه و فولاد به شكل میله گرد ساده یا عاج دار) استفاده شده باشد. در ساختمان های بتنی سقف ها بوسیله تاوه (دال) های بتنی پوشیده می شود، و یا از سقف های تیرچه و بلوك و سـایر قـسمت های پیش سـاخته استفاده می شود. و برای دیواره های جدا كننده و یا پارتیشن ها ممكن است از انواع آجر مانند سفال تیغه ای،آجر ماشینی سوراخ دار، آجر معمولی كوره ای و تیغه گچی و یا چوب استفاده شده و ممكن است از دیوار بتن آرمه هم استفاده شود.
ساختمان های فلزی:                    
دراین نوع ساختمان هابرای ساختن ستون هاوپل ها از پروفیل های فولادی استفاده میشود . درایران معمولا ستون ها از تیر آهن های I دوبلو یا بال پهن های تكی استفاده می نمایند وهمچنین برای اتصالالت از نبشی وتسمه وبرای زیر ستون ها از صفحه فولادی استفاده و معمولا دو قطعه را با جوش به همدیگر متصل می نمایند. سقف این نوع ساختمان ها ممكن است تیرآهن وطاق ضربی باشدویا از انواع سقفهایدیگر از قبیل تیرچه بلوك وغیره استفاده گردد.
برای پارتیشن ها می توان مانند ساختمان های بتنی از انواع آجرویا قطعات گچی ویا چوب و یا سفال های تیغه ای استفاده نمود.
در هر حال جدا كننده ها می باید از مصالح سبك انتخاب گردد.
ساختمان های آجری:
معمولا در ساختمان های كوچك كه از 4 طبقه تجاوز نمی نمایند ازاین نوع ساختمان ها استفاده میكنند .
اسكلت اصلی این نوع ساختمان ها آجری بوده برای ساختن سقفها در ایران معمولا از تیرآهن های I وآجر به صورت طاق ضربی استفاده می گردد ویا ازسقف تیرچه بلوك استفاده می گردد كه در این حالت حتما باید از شناژروی دیوار استفاده شود.
در این نوع ساختمان ها معمولا دیوار های حمال دار طبقات مختلف روی هم قرار میگیرند واغلب پارتیشن ها نیز همین دیوارهای حمال می باشند.
حد اقل عرض دیوار های حمال در این نوع ساختمان ها 35 سانتی متر می باشد.
پیاده كردن نقشه:
اولین قدم در ساختمان پیاده كردن نقشه می باشد منظور از پیدا كردن نقشه یعنی انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ بر روی زمین با ابعاد اصلی (یك یه یك)است. بطور یكه محل دقیق پی ها و ستون ها و دیوارها و زیر زمین ها و عرض پی ها روی زمین به خوبی مشخص باشد.
قبل از پیاده كردن نقشه باید ابتدا زمین محل ساختمان دقیقا باز دید شده و خاك های اضافی به بیرون حمل و در صورت لزوم نسبت به ریشه كنی اقدام نمود و همزمان با آن قسمت های مختلف نقشه پی كنی كاملا مورد قرارگرفته بطوریكه در هیچ قسمت نقطه ابهامی با قی نماند.باید سعی شود حتی المقدور در موقع پیاده كردن نقشه از نقشه پی كنی استفاده گردد. برای پیاده كردن نقشه با متر و سیمان كار ابتدا باید محل كلی ساختمان را روی زمین مشخص نموده و بعد با كشیدن ریسمان در یكی از امتدادهای تعین شده و ریختن گچ یكی از خطوط اصلی ساختمان راتعیین میكنیم. به طور كلی باید همیشه توجه داشت كه پیاده كردن نقشه یكی از حساس ترین و مهمترین قسمت اجراء یك طرح بوده و كوچكترین اشتباه در آن موجب خسارت های فراوان می شود.
رپر:
چون هر نقطه از ساختمان نسبت به سطح زمین دارای ارتفاع معینی میباشدباید در طول مدت اجرا در هر زمان قابل كنترل باشد. برای جلوگیری از اشتباه قطعه بتنی به ابعاد دلخواه مثلا30در40 به ارتفاع 20سانتیمتر در نقطه دورتر از محل ساختمان می سازند؛ به طوریكه موقع گودبرداری یا پی كنی به آن آسیب نرسد ودرطول مدت ساختمان تمام ارتفاعات را به آن میسنجند. به این قطعه بتنی اصطلاحا رپر میگویند.
گودبرداری:   
بعد از پیاده كردن نقشه و كنترل آن در صورت لزوم اقدام به گودبرداری می نمایند.
گودبرداری برای آن قسمت از ساختمان می باشد كه در طبقات پایین تر از كف طبیعی زمین ساخته می شود:؛ مانند موتورخانه هاو انبارها وپاركینگ هاو…
پی كنی:                  
اصولا پی كنی به دو دلیل انجام میشود:
1- دسترسی به زمین بكر
با توجه به اینكه كلیه بار ساختمان بوسیله دیوارها یا ستون ها به زمین منتقل می شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی كه قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل بار ساختمان را داشته باشد، بناگردد برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به ایجاد پی برای ساختمان می باشیم.
2ـ برای محافظت پایه ساختمان و جلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی نمائیم.
در این صورت حتی در بهترین زمین ها نیز باید حداقل پی هاپی به عمق40 تا 50 ساتی متری حفر نمائیم. عرض و طول و عمق پی  كاملا بستگی به وزن ساختمان و قدرت تحمل خاك محل ساختمان دارد.
منظور از تعیین وزن ساختمان وزنی است كه به وسیله پی در اثر با مرده و با زنده ساختمان به هر سانتیمتری مربع از زمین وارد می آید.
مثلا در ساختمانهای بنایی ابتدا یكی از دیوارهایی كه حمال بوده واز لحاظ وزن بیشتری را تحمل می نماید در نظر می گیریم و وزن بار مرده و بار زنده وارد شده از این دیوار پی را مورد مطالعه قرار می دهیم. برای این كار را اینكار ابتدا وزن دیوار محاسبه می نمائیم. آنگاه این وزن را با بار مرده و زنده وارد از سقف جمع نموده برسطح پی تقسیم می كنیم تا وزن وارد بر1cm بدست آید.
ساختمان های آجری:
نخستین مرحله در ساختمان های آجری مانند سایر ساختمان ها پی سازی می باشد كه اینكار بعد از گود برداری و پی كنی باید صورت بگیرد. معمولا برای ساختمان های آجری كه دیواره های اصلی حمال می باشند از پی های نواری استفاده می شود.
عمق پی های نواری:
می دانیم در زمین های خوب حداقل عمق پی های نواری در حدود cm 50 می باشد و اگر در این عمق به زمینی بكر دسترسی نباشد باید عمق پی را تا زمین بكر ادامه داد و یا از روش های دیگر مانند شمع كوبی استفاده كرد.
عرض پی:
معمولا عرض پی قدری بزرگتر از عرض دیواری آن ساخته می شود زیرا اولا همیشه فشار وارده و سطح تحت فشار با هم نسب معكوس دارند.
ثانیا فرض بر این است كه بار وارده به وسیله دیوار یا ستون به پی با زاویه 45 مـنتقل می شود. بدین جهت هم عرض پی را بزرگتر از عرض دیوار می گیرند و چـنانچه از مـصالح گران قیمت اسـتفاده شود از ساختن كناره های پی خوداری میكنند و آنرا به صورت پله یا شیب دار می سازند.
لایه های پی های نواری:
لایه های پی سازی در پی های نوایی به ترتیب از پایین به بالا عبارتند از :
1ـ شفته ریزی
2ـ كرسی چینی             
3ـ شناز
4ـ ملات ماسه سیمان برای زیرایزولاسیون رطوبتی
5ـ قیرگونی برای ایزولاسیون رطوبتی
6ـ ملات ماسه سیمان برای پوشش روی قیرگونی
7ـ دیوار چینی اصلی
شفته ریزی:
پی های نواری معمولا با شفته پر می شود. شفته مخلوطی است از خاك مناسب و آهك شكفته و آب
كرسی چینی:
معمولا در طبقه هم كف ساختمان ها سطح اطاق ها را چند سا نتی متری از كف حیاط یا كو چه بلند تر می سازند. با این اختلاف ارتفاع كرسی چینی گویند معمولا كرسی چینی به سه علت انجام می شود:
1ـ از قدیـم الایـام بشر تما یل داشت قدری بلند تر از كف زمیـن
سكو نت كند و به این ترتیب احساس امنیت بیشتری می نمود.
2ـ اختلاف ارتفاع طبقه هم كف با سطح زمین مانع ورود برف و باران و برگ و خاشاك و غیره به داخل اطاق ها می گردد.
3ـ چون اغلب زمینهایی كه ما برای ساختمان انتخاب می كنیم كاملا مسطح نبوده و دارای شیب می باشند و از طرفی اطاق ها و سالن های ساختمان باید كاملا در یك سـطح ساخته شود.لذا برای مسطح كردن اطاق ها قسمت های پایین زمین را به وسیله كرسی چینی با قسنتهای بلند آن هم سطح می نمایند.
شناژ:
شن به زبان فرانسه به معنای زنجیر و شناژ به معنی زنجیر كردن می باشد. این قسمت از ساختمان كه روی كرسی چینی و معمولا در یك تراز ساخته می شود برای متصل كردن كلیه پی ها به همدیگر ایجاد می گردد. در اثر وجود شناژ كلیه قسمت های ساختمان بطور یك پارچه عمل نموده و كلیه نشستها یك نواخت بوده و نیروهای وارده اتفاقی مانند زلزله و باد به یك نقطه ساختمان به تمام قسمت های ساختمان منتقل گشته، در نتیجه از شدت نیروهای وارده در یك نقطه كاسته شده و مانع جدایی ساختمان می گردد.
در ساختمان های مختلف شناژ را با مصالح متفاوت از قبیل تیر آهن میله گرد و تیر چوبی می سازند ولی متداول ترین شناژ بتن است.
بعد از شناژ هم سه مرحله ملات ماسه و سیمان برای زیرایزولاسیون رطوبتی و بعد هم دوباره ملات ماسه و سیمان برای پوشش روی قیر گونی را داریم.
یك رگی كردن ساختمان:
بعد از پی سازی و ایزو لاسیون در ساختمان های آجری معمولا روی پی را طبق نقشه یك رگ آجر می چینند و به اصطلاح ساختمان را یك رگی می  نمایند .در موقع یك رگی كردن ساختمان باید دقت كافی به عمل آید كه اندازه ها كاملا مطابق نقشه باشد. بعد از یك رگی كردن ساختمان مجداد ابعاد اطاق ها و راهروها و سرویس ها را كنترل نموده تا مطمئن شویم در این مرحله عرض دیوارها كاملا مطابق نقشه باشد. سپس اقدام به دیوارچینی می نمائیم.لایه های مختلف دیوار چینی در ساختمان های آجری شامل دو مورد زیر می باشد.
 1ـ آجرچینی به پهنای مختلف                
2ـ ملات
 دیوار:   
 با توجه به اینكه ابعاد آجر 5/5*11*22 می باشد در ساختمان دیوارهای آجری را به عرض cm 22 (یك آجر)و یا cm 45 (دو آجر )و یا cm 55 (5/2 آجر) می چینید در ساختمان هـا به دو منظور ساخته می شود.
الف) برای جداسازی قسمت های مختلف ساختمان:
كه به این نوع دیوارها پارتیشن یا جداكننده و تیغه هم می گویند تیغه دیواری است به پهنای 5 یا 10 و یا 20 سانتی متر.
ب) دیوارهای حمال: این نـوع دیوارها كه دیوارهای اصـلی ساختمان می باشند برای انتقال بار ساختمان به زمین ساخته می شود و فقط در ساختمان های آجری مورد استعمال دارد حداقل ضخامت این نوع دیوارها cm35 می باشد (5/1 آجر) این دیوارها علاوه بر حمال بودن عهده دار جداسازی بین قسمت های مختلف ساختمان نیز می باشد.
عرض دیوار:
عرض دیوار معمولا بستگی به ارتفاع آن و برای كه روی آن قرار میگیرد بستگی دارد و معمولا“ دیوارهای سـاختمان های 2تا 3 طبقه را 35 سانتی متر و 3 تا 4 طبقه را cm45 می سازند و می توان در یك ساختمان 4 طبقه عرض دیوار را در طبقه اول cm 45 و در سه طبقه بعد cm 35 ساخت.برای ساختمان های یك طبقه اگر از ملات ماسه سیمان و یا ماسه سیمان آهك استفاده نمایند می توانند دیوارهای حمال را cm 22 هم بچینند(یك آجر) …

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی نما کاری ساختمان در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی نما کاری ساختمان در word دارای 22 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی نما کاری ساختمان در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

فهرست مطالب

بخش اول : آشنایی كلی با مكان كار آموزی                     1
بخش دوم : آموخته های اجرایی                         1
گزارش اصلی                                 1   
1 ـ تعریف و هدف از داربست                             1
ـ انواع داربست                             2
2 ـ سنگ كاری                                 5   
تعریف سقف                                     9
پوشش سقف های شیب دار                         10
تعریف سقف كاذب و انواع آن                         12
موزاییك فرش                                     14
طریقه ساخت موزاییك                             16
سرامیك كاری                                     17
سفید كاری                                     21

 

مقدمه

در دنیای امروز و آینده فن آوری كارهای اجرایی همراه با نوآوری كه هر روز صنعت ساختمان را متاثر می كند لزوم آموختن هرچه بهتر روش های درست كارهای عملی ساختمانی را ایجاب می كند .
نحوه انتخاب درست و بجای مصالحی چون آجر ، سیمان ، گچ ، بلوك و دیگر مصالح و همچنین طرز درست مصرف كردن آنها از اهمیت فراوانی برخودار می باشد .
از آنجا كه مصالح ساختمان و نیز مصالح جنبی و وابسته ی به آن بسیار فراوان ومتنوع می باشد بنابراین لزوم اجرای عملیات ساختمانی چه در كارگاههای آموزشی و یا در كارگاههای اجرایی ساختمانی كمك شایایی به ما خواهد نمود

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی مدیریت کارعملی در آموزشگاه در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی مدیریت کارعملی در آموزشگاه در word دارای 111 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی مدیریت کارعملی در آموزشگاه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

دلیل تحقیق :
آشنایی با وظایف و عملکرد موسسه آموزشی مدیریت-معاونت و … امکانات آموزشی و فرمهای آموزشی و آشنایی با آموزش تحصیلی راهنمایی در آموزشگاه

عناوین
صفحه تشکر و قدردانی
مقدمه
سر آغاز
– نام موسسه
-عنوان رساله
– محل تحقیق
– تاریخ

فهرست مطالب

 بخش اول : مشخصات کلی آموزشگاه
بخش دوم : مدیریت
بخش سوم : معاونت
بخش چهارم : دفتر داران-بایگان
بخش پنجم : دبیران سر گروه
بخش ششم: امور پرورشی
بخش هفتم: آموزگاران و همکاران
بخش هشتم : ارکان و شوراهای مدرسه
بخش نهم : انجمن اولیا و مربیان
بخش دهم : ارزشیابی
بخش یازدهم : مشاوره
 بخش دوازدهم : خدمتگزاران
بخش سیزدهم : سرایدار
بخش چهاردهم: پیشنهادها- محدودیت ها- مصاحبه
بخش پانزدهم : منابع و مآخذ
 بخش شانزدهم : بیوگرافی محقق
صفحه ضمائم – اردوها – مسابقات علمی

بسمه تعالی
تشکر و قدردانی
احتراما، بدین وسیله از تمام کارکنان محترم مدرسه راهنمایی دخترانه مهدیه اعم از مدیر و معاونین – مربیان پرورشی – متصدیان آزمایشگاه و کتابخانه و دفتر داران و دبیرانی که مرا در تحقیق کار عملی در موسسه یاری بی شائبه نمودند  کمال تشکر و قدردانی و سپاس را دارم و از خداوند منان آرزوی سلامتی و توفیق برای کلیه کارکنان مدرسه راهنمایی مهدیه دارم.
مقدمه :
تعریف آموزش و پرورش دوره راهنمایی تحصیلی:

دوره راهنمایی تحصیلی پس از دوره ابتدایی (مرحله اول تعلیمات عمومی) آغاز میشود و مرحله دوم تعلیمات عمومی به شمار می رود معمولا گروه سنی یازده تا سیزده ساله در این دوره تحصیل می کنند.
 علت نامگذاری مرحله دوم تعلیمات عمومی به نام دوره راهنمایی تحصیلی وارد شدن مفهوم راهنمایی در آموزش و پرورش و لزوم توجه به تفاوتهای فردی و فراهم کردن شرایط بهره برداری صحیح از استعدادهاست که در همه سطوح تعلیمات رسمی باید مورد توجه قرار گیرد.
انتخاب رشته تحصیلی مناسب از موارد مهمی است که باید به آن در این دوره بیشتر توجه شود بنابراین مدارس راهنمایی تحصیلی عبارتند از مراکزی که با اجازه وزارت آموزش و پرورش برای تربیت نوجوانان یازده تا سیزده ساله برای تحقق اهداف این دوره تاسیس میشوند و در آنها علاوه بر افزایش معلومات و توجه به رشد بدنی، عقلی، اجتماعی، عاطفی و اخلاقی نوجوانان، خدمات راهنمایی و مشاوره نیز ارائه میشود.
دوره راهنمایی تحصیلی دوره انتقال از محیط ساده مدرسه ابتدایی به محیط پیچیده تر مدارس متوسطه است دوره ای که انتقال از کودکی را به اواخر نوجوانی و جوانی بر عهده دارد و نسبت به دوره ابتدایی از نظر تنوع دروس و تنوع دبیر تفاوت دارد . از این رو توجه خاص به این دوره و ایجاد و توسعه مراکز تربیتی برای اجرای برنامه های تدوین شده ضرورت دارد. در طرح اصلاح نظام آموزش و پرورش ایران در سال 1344 دوره ابتدایی 5 سال اعلام شد  بعد از آن دوره با نام دوره تحصیلی راهنمایی به مدت سه سال اعلام شد اهداف آموزش و پرورش دوره راهنمایی  تحصیلی در دو حیطه شناختی و عاطفی در شورای تغییر نظام آموزش و پرورش در سال 1374 تعیین شده است. که در این دو حیطه شناختی و عاطفی مقوله های دینی – علمی- اجتماعی- فرهنگی و هنری- بهداشتی- اقتصادی فردی و اخلاقی و سیاسی دانش آموزان داده شده و تربیت میشوند .
سر آغاز
 نام موسسه مدرسه راهنمایی دخترانه مهدیه
عنوان رساله : مدیریت کار عملی در آموزشگاه
محل تحقیق : کرج – گوهر دشت (رجائی شهر ) – بلوار جمهوری اسلامی فاز 3 خیابان ششم

بخش اول :

مقدمات کلی آموزشگاه
1-کروکی خارج از آموزشگاه
2-کروکی داخل آموزشگاه
3-مشخصات کلی آموزشگاه
نام واحد آموزشی : مدرسه راهنمایی دخترانه مهدیه
کد واحد آموزشی : مهدیه 1         14185505

ناحیه : ناحیه 3 آموزش و پرورش منطقه کرج
مساحت دبیرستان : 1200 مترمربع
تاریخ تأسیس : 1356
تعداد کل دانش آموزان : 813 نفر
تعداد کل دانش آموزان پایه اول راهنمایی : 273 نفر
تعداد کل دانش آموزان پایه دوم راهنمایی : 269 نفر
تعداد کل دانش آموزان پایه سوم راهنمایی : 271 نفر
تعداد کل دبیران آموزشی : 40 نفر
تعداد کل کلاس درس : 12 کلاس که در یک طبقه می باشد و مدرسه دارای تراس (بالکن) می باشد.
تلفن مدرسه راهنمایی مهدیه :    4421311-0261

    آمار دانش آموزان            کدهای مدرسه راهنمای مهدیه
مهدیه 1    14185505
مهدیه 2    14185401
کدپستی    3148745161
مهدیه 1    134    131    139
مهدیه 2    139    138    132
جمع    273    269    271
جمع کل    813

تقویم سالیانه شورای ورزشی

ردیف    ماه    تاریخ    ساعت    مکان
1    مهر    شنبه 23/7/84    30/11    نمازخانه
2    آذر    شنبه 21/9/84    30/11    نمازخانه
3    بهمن    یکشنبه 1/11/84    30/11    نمازخانه
4    فروردین    28/1/84    30/11    نمازخانه
نماینده دبیران
مهدیه 1    خانم زهرا کلباسی
مهدیه 2     خانم نسرین خانی
تقویم سالیانه شورای بهداشتی
ردیف    ماه    تاریخ    ساعت    مکان
1    آبان    شنبه 7/8/84    30/11    نمازخانه
2    دی    3 شنبه 6/10/84    30/11    نمازخانه
3    اسفند    4شنبه 3/12/84    30/11    نمازخانه
4    اردیبهشت    4/2/85    30/11    نمازخانه

آمار همکاران

ردیف    سمت همکاران    تعداد
1    مسئول     1
2    معاون    4
3    متصدی امور دفتر
متصدی امور دفتر اضافه    3

1
4    متصدی آزمایشگاه    2
5    متصدی کتابخانه    2
6    مربی پرورشی    3
7    دبیر آموزشی    40
8    دبیر غیرموظف    8 ساعت3نفر
9    دبیر پاره وقت    –
10    خدماتی موظف
خدماتی اضافه    2

2
11    سرایدار    1
12    مربی ورزشی    3
جمع    کل    66

مشخصات موقعیت آموزشی آموزشگاه :
مدیر مدرسه خانم خلیلی گفتند : که از نظر آموزشی کامل است و هیچ مشکلی از نظر آموزشی ندارند و فقط متذکر شدند که فضای آموزشی بسیار کوچک است اما امکانات آموزشی بسیار خوب است و متاسفانه استفاده بهینه نمی توان از آن کرد.
تاریخچه قبل و بعد از انقلاب :
سال تأسیس مدرسه راهنمایی دخترانه معصومیه 1356 می باشد و نام آن  مدرسه 16 مهر بوده است زیرا افتتاح مدرسه در 16 مهرماه سال 1356 می باشد ولی بعد از انقلاب به نام مدرسه معصومیه تغییر یافت و سپس به نام مدرسه راهنمایی مهدیه شد که در حال حاضر5 سال است که بنام مهدیه می باشد. مدرسه راهنمایی مهدیه در سالهای اول تأسیس در ابتدای خ ششم بوده است و بعدها که دبیرستان دخترانه شهید صدر ساخته شد به انتهای خ مدرسه منتقل شد و دبستان پسرانه قائم به جای آن جایگزین شد و این مدرسه راهنمایی 8 سال است که در مکان فعلی قرار دارد و از نظر مساحت با مکان قبلی تفاوتی ندارد.
4-مشخصات فیزیکی ساختمان آموزشگاه
1-نمای بیرونی آموزشگاه : سیمانی می باشد که رنگ شده است (رنگ آبی پر رنگ و کم رنگ )
2-شعارهای روی دیوار :
فرزندم، ای همه هستی من، به ره باد مرو و پیش گلچین منشین
ای سراپا الماس قدر خود را بشناس
درخت تو گر بار دانش بگیرد    به زیرآوری چرخ نیلوفری را
3-بوفه :
بوفه در انتهای حیاط مدرسه می باشد و بوفه به سرایدار مدرسه آقای سلطان آبادی اجاره داده شده است به مبلغ ماهی 65000 تومان که این مبلغ هر ماه به شماره حساب مدرسه در بانک واریز می شود. اصلا نزدیک به کلاسهای درس نمی باشد و مسئول بوفه که آقای سلطان آبادی می باشد سالم است و دارای کارت بهداشت می باشد که سالی یکبار پس از آزمایشات دریافت می کند و غذای بوفه  دسته بندی شده می باشد و کلیه موازین بهداشتی رعایت می شود. و تغذیه یا خوراکیها را در زمان زنگ تفریح به دانش آموزان می دهند و بیشتر غذاهایی که بعضی از اعضا انجمن اولیا و مربیان درست می کنند مانند لوبیا، آش رشته، سالاد اولویه که غذاهای ساده ای هستند به دانش آموزان فروخته می شود و پول آن صرف کارهای پرورشی و نماز مدرسه می شود.

4-مدرسه
یک طبقه است و دارای 12 کلاس درس- یک دفتر معاونین و معلمان- یک دفتر مدیر نمازخانه، اتاق پرورشی، انباری، سرویس بهداشتی کارکنان و آبدارخانه، کتابخانه و حیاط خلوت، آزمایشگاه و دفترداران می باشد.
5-نمازخانه دارد به متراژ 50 مترمربع
6-مشاوره بصورت دوروز در هفته می باشد توسط خانم رمضانی
7-آبخوری در حیاط مدرسه می باشد
8-در این مدرسه راهنمایی کلاسهایی که مشرف به حیاط مدرسه هستند از نور آفتاب برخوردار هستند و کلاسهایی که مشرف به حیاط مدرسه نیستند از سمت پنجره هایی که مشرف به حیاط خلوت مدرسه است تا حدودی نور می گیرند.
9-پشت بام مدرسه ایزوگام میشود و سالی یکبار پشت بام را بررسی می کند.
10-مدرسه راهنمایی 8 سرویس بهداشتی برای دانش آموزان و یک سرویس بهداشتی برای معلمان و کارکنان می باشد. آبخوری در انتهای حیاط مدرسه قرار دارد و نظارت به صورت روزانه می باشد در شیفت صبح و بعدازظهر که برای استفاده دانش آموزان مشکلی از نظر بهداشت نداشته باشد و معاونین رسیدگی می کنند و مستخدمان با استفاده از مواد بهداشتی و شوینده آبخوریها را تمیز می کنند.
5-تجهیزات واحد آموزشی :
1-کتابخانه    2-آزمایشگاه        3-کارگاه و دارای 2 دستگاه فتوکپی-ضبط صوت
تلویزیون رنگی-ویدئو-نوار-میکروفون-سی دی های آموزشی-قرآنی-مذهبی) زمین بازی که در حیاط مدرسه است و هم برای والیبال و هم بسکتبال استفاده می شود.
6-امور بهداشتی :
آموزشگاه دارای 8 سرویس بهداشتی برای دانش آموزان است و در حیاط مدرسه می باشد. آبخوری در حیاط مدرسه و در کنار بوفه مدرسه قرار دارد و چون در جایی قرار دارد که دانش آموزان می توانند براحتی از آبخوری استفاده کنند مزاحمتی برای یکدیگر بوجود نمی آورند و نظارت به صورت روزانه در دو شیفت صبح و بعدازظهر می باشد و زیرنظر معاونین می باشد.
7-دفتر آموزشگاه :
دفتر آموزشگاه دفتر معاونین و معلمان روبروی درب ورودی سالن مدرسه قرار دارد و دفتر مدرسه در انتهای سالن سمت چپ می باشد.
در دفتر معاونین و معلمان حضور دارند که معلمان زنگ تفریح به دفتر معاونین و معلمان مراجعه می کنند و معاونین امور محوله را انجام می دهند و دفتر معاونین و معلمان در دسترس می باشد و معمولا در دفتر یکی از معاونین حضور مرتب دارد و پاسخگو به دانش آموزان و والدین و افراد متفرقه می باشد.
معاونت آموزشی دارند که یکی از معاونین آموزشی و دیگری اجرائی می باشدو دفتر برنامه ریزی نیز دارند که این برنامه ریزی ها اغلب در دفتر مدیر مدرسه انجام می شود.
در دفتر معاونین و معلمان و همچنین دفتر مدیر مدرسه تابلوهایی قرار دارند که شعارهای مخصوص به روز نوشته شده است و همچنین بوردی روی دیوار دفترها نصب شده است که اعلانات و بخش نامه های عمومی و علامت دیگر ضروری بر روی آن نصب می شود.
و جلسات بر حسب ضرورت و طبق برنامه زیرنظر معاونین و مدیر مدرسه تشکیل میشود.
8-نمازخانه :
نمازخانه به مساحت 50 مترمربع می باشد و زیر نظر مربیان تربیتی است و گنجایش آن محدود است و دانش آموزان به نوبت می توانند برای انجام نماز از آن استفاده کنند و در انتهای سالن مدرسه سمت راست قرار گرفته است و مشرف به حیاط خلوت می باشد و پیش نماز مدرسه دارد و کف نمازخانه موکت می باشد و مرتبا مستخدمین آن را نظافت می کنند و مسائل بهداشتی در آن رعایت می شود و معمولا محل برگزاری جلسات بهداشتی-ورزشی و غیره می باشد.
9-کتابخانه :
مشرف به حیاط مدرسه و در کنار آزمایشگاهی می باشد و در ورودی آن بسمت بالکن حیاط مدرسه باز می شود و قابل دسترسی است و دانش آموزان می توانند از آن استفاده کنند و کلاً کتابهای آموزشی-دینی و مذهبی، علمی، و غیره وجود دارد که هم برای معلمین و هم برای دانش آموزان قابل استفاده می باشد و مسئول کتابخانه خانم ها صفاری و بصیرتی هستند و دانش آموزان را برای دریافت کتاب مورد نیازشان راهنمایی می کنند و دانش آموزان دارای کارت کتابخانه نیز می باشد و کتابخانه دارای 600 جلد کتاب است و شامل مجموعه ای از کتابهای داستانی-علمی-فلسفی، اقتصاد، مذهبی، ادبیات، هنر و کتابهای کمک آموزشی معلمان می باشد و این کتابخانه دارای 63 قفسه می باشد که بر حسب موضوعات ذکر شده طبقه بندی شده و به راحتی قابل استفاده برای کارکنان و دانش آموزان است مساحت کتابخانه 20 مترمربع میباشد که متصدیان گفتند : خیلی کوچک است و اگر بزرگتر بود می توانستند کتابهای بیشتری را در آن قرار دهند.

10-آزمایشگاه :
مساحت آزمایشگاه 20 مترمربع می باشد و مکان آن در وسط بین دفتر دفترداران و کتابخانه می باشد و در ورودی آن مشرف به بالکن حیاط مدرسه می باشد. و آزمایشگاه فیزیک و شیمی و زیست شناسی است و نیاز مدرسه را می تواند برطرف کند و پاسخگوی سوالات دانش آموزان در زمینه های فیزیک-شیمی-زیست شناسی می باشد و متصدیان آزمایشگاه خانم مه لقا حسنی و خانم خوش اقبال می باشد و آزمایشگاه دارای :
1-تجهیزات فیزیک که شامل : 1-الکتروسکوپ 2-زنگ اخبار 3-رادیومتر کروکی 4-ماشین بخار 5-سطح شیب دار 6-موتور چهارزمانه 7-انواع آینه 8-عدسی ها 9-ولت سنج 10-آمپرسنج 11-گالوانومتر 12-چراغ رویتر 13-دیازپام و غیره می باشد.
2-تجهیزات شیمی : 1-بشر 2-بالن 3-بالن ژوژه 4-استوانه مدرج 5-ارلن 6-ظروف مرتبط 7-لوله آزمایش 8-قیف 9-بوته چین 10-کپسول چینی 11-هاون 12-لوله مبرد 13-لوله جریان همرفت 14-کاغذ صافی 15-انواع دماسنج 16-انواع پیپت ها 17-مدل مولکولی 18-قیف شیر 19-چراغ الکلی 20-سه پایه 21-توری نسوز 22-دماپا 23-ظروف احتراق 24-لوله 25-بالن گیر 26-ترازو و غیره ….
و نیز دارای 26 نقشه جغرافیایی و دارای یازده عدد (11) چارت مربی و 48 عدد چارت زبان می باشد.
مکان آزمایشگاه کوچک می باشد و دانش آموزان در روزهای شنبه و دوشنبه و چهارشنبه به آزمایشگاه می روند. و نیاز درسی دانش آموزان را می توانند به صورت کامل برطرف کنند و در آزمایشگاه وسائل ایمنی وجود دارد مانند کپسول آتش نشانی و دارای پنجره نیز می باشد که اگر زمانی آتش نشانی اتفاق بیافتد فوراً آن را باز می کنند و از کپسول آتش نشانی نیز استفاده می کنند.
11-مکان ورزشی :
سالن ورزشی ندارند و از همان حیاط مدرسه برای ورزش استفاده می کنند. و وسائل ورزشی اغلب توپ والیبال-توپ بسکتبال-وسائل بد مینتون و وسائل پینگ پنگ استفاده می شود و زیر نظر مربیان ورزشی که 3 نفر هستند و در ساعتهای ورزش دانش آموزان بهمراه مربیان به ورزش می پردازند. گاهی اوقات بخاطر کوچک بودن مدرسه و یا بارندگی دانش آموزان را در ساعت ورزش به سالن امید که درخیابان مدرسه است می برند و هزینه کرایه سالن ورزشی امید را از خود دانش آموزان دریافت می کند هر دانش آموز مبلغ شش هزار تومان می پردازند برای هر ماه و در سالن ورزشی امید دانش آموزان می توانند ورزشهای ایروبیک و بدنسازی را یاد بگیرند و ورزشهای بسکتبال-هندبال-والیبال و بدمینتون را هم در مدرسه و هم در سالن امید یاد می گیرند و سالن امید را بیشتر در زمستان کرایه می کنند و هر جلسه مدرسه 1600 تومان به سالن امید پرداخت می کند.
12-کارگاه :
مکان کارگاه در گوشه حیاط می باشد. مسئولیت کارگاه نیز با خانم خوش اقبال می باشد که ایشان گفتند در ماههای  سال اول تحصیلی دانش آموزان 1-کاربا برق را یاد می گیرند (هفته ای یک ساعت کارگاه دارند)
2-کار بعدی دانش آموزان کار با چوب است که کلاسهای پایه اول ساخت قاشق چوبی را یاد می گیرند و کلاسهای پایه دوم ساخت چوب لباسی و گونیا را یاد می گیرند و کلاسهای پایه سوم ساخت قاب عکس و معرق کاری یاد می گیرند.
3-کار با فلز را یاد می گیرند که کلاسهای پایه اول دربازکن درست می کنند و کلاسهای پایه دوم قالب شیرینی پز و کلاسهای پایه سوم فقط با ساختمان سازی آشنا می شوند.
بخش دوم :

 مدیریت
مقدمه:

تعریف مدیریت:
یکی از تعاریفی که درباره مدیریت به عمل آمده و مورد قبول اکثر نویسندگان این رشته می باشد، مدیریت را انجام دادن کارها به وسیله و از طریق دیگران می دادند چنانکه از این تعریف بر می آید دو موضوع مورد تاکید قرار گرفته است. اول به انجام رسانیدن و دوم وجود اشخاص برای انجام کارها بنابراین نظریه ها و مکاتبی که در مدیریت به وجود آمده اند هریک توجه خود را بر یکی از این دو عامل ویا به هر دو عامل معطوف داشته اند.
علم یا هنر مدیریت :
در بین علمای مدیریت همیشه بحث بوده است که مدیریت را هنر بدانیم یا علم و چرا؟ در این قسمت کوشش می شود تا جایی که امکان دارد به این بحث تئوریک پاسخی داده شود زمانی که شخصی را که مسئول اداره امور سازمانی می کنیم از وی می خواهیم با هماهنگ کردن فعالیتها و سازماندادن افرادی که در اختیار دارند هدف سازمانرا هر قدر که ممکن است سریعتر و با صرفه تر به انجام برساند گروهی از  مردم تصور می کنند که مدیر دارای وظایفی استثنایی است زیرا عملا مشاهده شده  است اشخاصی که در فنی تخصصی دارند بخوبی قادر به اداره امور موسسه مربوطه یا قسمتی از آن نیستند. مثلا یک پزشک امکان دارد نتواند امور بیمارستانی را به خوبی اداره کند و یا یک مهندس مکانیک برجسته از عهده اداره کارگاه یا کارخانه صنعتی به نحو احسن بر نیاید شک نیست مدیر برای به انجام رسانیدن هدف و بقای سازمان باید تصمیماتی درزمینه بحث و توسعه سازمان تهیه و تعیین خط مشی و سیاست کلی سازمان استخدام و یا انفصال کارمند و غیره را اتخاذ نماید. و بعید نیست هر تصمیمی که مدیر اتخاذ می نماید بدون تردید اثر روانی در انسانهای تابع وی می گذارد مدیر موفق کسی است که وقتی تصمیمی را اتخاذ می نماید اثری سازنده و مثبت رد زیردستان باقی گذارده  و ضمنا قادر باشد کنش و واکنش آنان را پیش بینی و کنترل کند نتیجه ای که تاکنون از تجربیات علمی بدست آمده نشان می دهد که کنترل و پیش بینی رفتار انسانی باید بر مبنای تجربیات مدیر پایه گذاری شود و یا اینکه از تئوریهایی که در علوم اجتماعی به اثبات رسیده است پیروی گردد. وقتی صحبت از تجربه به میان می آید منظور هنر مدیریت است زیرا لغتنامه انگلیسی (وبستر) هنر را این طور تعریف کرده است که هنر عبارت است از مهارت در انجام کاری که بوسیله تجربه، تکرار و مشاهده بدست آمده باشد در مقابل زمانی که درباره تئوری سخن به میان می آید هدف علم است که درباره واقعیتها صحبت می کند و بطوریکه قبلا نیز اشاره شد علم عبارت است از دانستنی قابل اثبات.
اگر مدیریت را از جنبه هنری آن مورد بررسی قرار دهیم به این نتیجه می رسیم که تاکید بیشتر درباره حل مسائل و مشکلات سازمان از طریق احساس قضاوت شخصی و مهارت می باشد و این مهارت در اخذ تصمیم صرفا  بر مبنای تجربه شغلی است تا حقایق. .وقتی مدیریت را از دریچه علمی بودن آن نگاه می کنیم منظور اخذ تصمیم بر مبنای اطلاعات و حقایق موجود یا متکی شدن به تئوریهایی است که قبلا به اثبات رسیده است درحالی که مدیریت از دیدگاه هنری آن اخذ تصمیم بر مبنای احساس، قضاوت شخصی، مهارت و جهانبینی شخص استوار است تعدادی که موافق هنر بودن مدیریت هستند معتقدند که مدیریت نمی تواند علم باشد و عنوان می کنند مسائلی که مدیران با آن سروکار دارند بسیار پیچیده و گوناگون و دارای متغیرهای فراوانی است و به همین جهت نمی توان دقتی را که لازمه به اثبات رسانیدن واقعیت خاص است در سایر موارد تعمیم داد.
پس در خاتمه می توانیم عنوان کنیم که مدیریت هم علم است هم هنر واگر مدیری از روشهای علمی و تئوریهای موجود برای حل مسائل خود استفاده نماید و ضمنا تجربه کافی برای اخذ تصمیمی داشته باشد از دیگران موفق تر خواهد بود. 
1-مشخصات مدیر دبیرستان
خانم منصوره احمدی خلیلی         نام پدر : باقر     ش.شناسنامه : 437    مدرک تحصیلی : فوق دیپلم علوم انسانی     سابقه خدمت : 29 سال در آموزش و پرورش 14 سال تدریس 15 سال مدیر
که ایشان نیز در پی تأسیس یک مدرسه راهنمایی غیر انتفاعی در مقطع راهنمایی بعد از بازنشستگی در گوهردشت هستند.
2-وظایف مدیر دبیرستان :
ایشان دراین مورد نظر خود را بصورت خلاصه ذکر کردند.
1-مدیر باید همیشه خود را مسئول بداند و خودشان همیشه قبل از همکاران در مدرسه حضور دارند و بعد  از همه همکاران از مدرسه خارج می شوند.
2-نظارت کامل بر تمام همکاران دارند.
3-ایشان مدیر دو شیفت صبح و بعدازظهر هستند و با کمال دقت کافی و کنترل بر مدرسه به انجام وظیفه می پردازند.
4-در مورد برنامه ریزی آموزشی با سایر همکاران توانسته اند مدرسه خوبی در زمینه پیشرفت تحصیلی داشته باشند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید