مقاله ساختمانها در مقابل زلزله چقدر باید مقاوم باشند؟ در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله ساختمانها در مقابل زلزله چقدر باید مقاوم باشند؟ در word دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله ساختمانها در مقابل زلزله چقدر باید مقاوم باشند؟ در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله ساختمانها در مقابل زلزله چقدر باید مقاوم باشند؟ در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله ساختمانها در مقابل زلزله چقدر باید مقاوم باشند؟ در word :

ساختمانها در مقابل زلزله چقدر باید مقاوم باشند؟
هدف از مقاوم ساختن اكثر ساختمان ها در مقابل زلزله آن نیست كه ساختنا در شدیدترین زلزله ها هیچ گونه صدمه ای نبیند زیرا در صورت مزبور ساختمان به طور غیر معقولی گران تمام خواهدشد در ساختمان های مقاوم در مقابل زلزله هدف آن است كه اول از تلفات و صدمات جانی جلوگیری به عمل آید سپس بین هزینه اضافی برای مقاوم كردن ساختمان در مقابل زلزله و هزینه احتمال تعمیر خسارت ناشی از زلزله در طول عمر ساختمان موازنه برقرار گردد بنابراین هدف اصلی در ساختمان ها ارزان قیمت مقاوم در مقابل زلزله باید جلوگیری از فروریختن ساختمانها و تلفات ناشی از ان باشد در زلزله های بزرگ باید انتظار داشت كه ساختمان ترك بخورد و نیاز به تعمیر داشته باشد نكته ی دیگری را كه باید در نظر داشت این است كه برای جامعه بعضی از ساختمانها مهم تر از ساختمانهای دیگر می باشند اگر یك خانه مسكونی در زلزله صومه ببیند اثر آن فقط در روی یك خانواده می باشد اما اگر مدرسه ای در ساعات درسی فروبریزد تعداد زیادی دانش آموز تلف خواهند شد همچنین اگر ساختمان مدرسه سقوط كند دیگر پس از زلزله برای منزل دادن افراد بدون خانه به طور موقت قابل استفاده نخواهد بود.

شكل ساختمانها در تصویر افقی
ساختمان در تصویر افقی باید حتی المقدور نسبت به خطوطی كه از مركز آن می گذرد متقارن باشد اگر تقارن وجود نداشته باد آثار پیچشی در سازه ایجا می شود كه می توان خیلی مخرب باشد و حتماً باید ارزیابی گردد اشكال گوه دار مانند L و T برای تصویر افقی به طور كلی مناسب نیستند برای مطالعه رفتار ساختمانها با تصویر افقی نامتقارن اشكال L و T را در نظر می گیریم در این نوع اشكال بسته به جهت نیروی زلزله نسبت به ساختمان بالهای ساختمان ممكن است تحت حركات مختلف قرار گیرند بریا مثال اگر زلزله در جهت شمال جنوب اثر كند با شمالی جنوبی یك ساختمان L شكل یا T شكل نسبت به بال دیگر سخت تر;.. خواهد بود زیرا محور بلند ;.. موازی حركت زلزله است و در نتیجه به طور قابل ملاحظه ای حركت نخواهد كرد از طرف دیگر بال شرقی غربی در جهت زلزله دارای طول كوتاه می باشد و از این رو اگر برای جذب نیروهای زلزله ظرفیت كافی موجود نباشد خسارات بیشتری به ویژه در منطقه اتصال بالها به یكدیگر به ساختمان وارد خواهد آمد.

انتخاب نوع مصالح ساختمان
مصالح سازه ای اغلب به علت در دسترس بودن یاملاحظات اقتصادی انتخاب می شوند اگر مقاومت فقط در مقابل زلزله مورد نظر باشد بهترین مصالح پایه دارای خواص زیر باشند.
الف- خاصیت جذب انرژی ارتعاشی و تغییر شكل پلاستیك زیاد
ب- نسبت مقاومت به وزن بالا
پ- همگن بودن
ت- مقاومت یكسان ساختمان و زیاد حداقل در دو جهت عمود بر هم
ث- ایجاد اتصالات با مقاومت كامل ;. باشد

به طور كلی ساختمان هر چه قدر بزرگتر باشد خواص فوق اهمیت بیشتری پیدا می كنند رفتار غیرارتجاعی و خمیری مختلفی دارند خصوصیت رفتار غیرارتجاعی و خمیری مصالح اصطلاحاً به شكل پذیری موسوم می باشد مصالح شكل پذیر مانند فولاد قبل از شكست تغییر شكل خمیری زیادی می دهند از طرف دیگر مصالح شكننده همچون آجر تحت بارگذاری زیاد تقریباً هیچ رفتار غیرارتجاعی و خمیری نشان نداده و در مجاورت ارتجاعی به طور ناگهانی می شكنند شیشه وبتن ساده نیز رفتاری مشابه آجر دارند خاصیت جذب انرژی و تغییر شكل پلاستیك زیاد قبل از شكست یكی از خواص مهم مصالح برای بقاء ساختمان تحت بارگذاری ارتعاشی زلزله می باشد.

نقاطی كه باید تقویت شوند
اولین قدم برای ایمنی ساختمان جلوگیری از گسترش بالای دیوارها به طرف خارج در حین وقوع زمین لرزه می باشد نحوه انجام این عمل بستگی به مصالح مصرفی برای دیوار دارد اگر مصالح دیوار آجر یا بلوك سیمانی باشد بهترین روش استفاده از تیر كلاف بتن مسلح می باشد تحقیقات انجام شده در هندوستان نشان داده است كه بعد از تیر كلاف بتن مسلح مهمترین راه تقویت ساختمان شامل تقویت كردن قائم دیوارها با استفاده از فولاد در محل برخورد آن ها می باشد غولادهای تقویتی دیوارها باید از طرفی به پی و از طرف دیگر به فولادهای تقویتی تیركلاف متصل باشند به این ترتیب قابی تشكیل می شود كه ساختمان را تا حدود زیادی تقویت می كنند لازم به تذكر است كه ارتفاع دیوارها باید حتی الامكان كوتاه انتخاب شود بازشوهای ساختمان از قبیل دربها و پنجره ها باید طوری طرح شوند كه فاصله آنها از یكدیگر و همچنین از گوشه ها و محل تلاقی دیوارها حتی الامكان زیاد باشد برای تقویت بیشتر ساختمانها بهتر است در طرفین تمام درها و پنجره ها فولادی های تقویتی قائم و در داخل دیوارها در بالا و پایین بازشوها فولادهای تقویتی افقی قرار داده شود.

فاصله ساختمان های مجاور
ساختمان های مجاور به خصوص ساختمان هایبا ارتفاع مختلف باید از یكدیگر فاصله داشته باشند برای مثال اگر یكی ساختمان یك طبقه بدون هیچ فاصله ای در مجاورت یك ساختمان دو طبقه ساخته شود آنها در موقع وقوع زلزله به صورت های مختلف مرتعشی شده و ممكن است به یكدیگر ضربه بزنند .
نیروی ناشی از زلزله از طریق خاك و زمین زیر ساختمان به پی و سپس به ساختمان منتقل می شود اهمیت تاثیر خاك زیر ساختمان در روی رفتار ساختمان در زلزله های مختلف نشان داده شده است در بسیاری از مواقع صدمه دیدن ساختمانها در اثر شكست و در هم ریختن خاك زیر ساختمان ها بوده است نه در اثر عدم مقاومت كافی خود ساختمان مسائل اصلی مربوط به خاك و طرح پی ها به اختصار در این فصل مورد بحث قرار می گیرد.

دیوارهای خشت و گلی
استفاده از خشتهای گلی خام كه در زیر آفتاب خشك می شوند برای ساختن ساختمانها در بسیاری از نقاط خشك ایران رایج است زیرا مصالح این گونه ساختمانها در محل موجود است و در ماههایی كه كار كشاورزی وجود ندارد كشاورزان خودشان می توانند آنها را بسازند دیوارهایی كه با خشت گلی ساخته می شوند ضخیم و سنگین هستند و در نتیجه عایق خوبی در مقابل سرما و گرما می باشند ولی از لحاظ سازه ای خیلی ضعیف می باشند واحتمال فروریختن آنها در زلزله های متوسط و برزرگ بسیار زیاد است این دیوارها بدون تقویت یا مسلح شدن نباید به كار روند دیوارهای خشتی و گلی را می توان با استفاده از دیوارهای حائل ذوزنقه ای مطابق در مقابل زلزله تقویت نمود این دیوارهای حائل باید در همان زمانی كه دیوارهای اصلی ساخته می شوند ساخته وبه آنها متصل گردند اگر دیوارهای حائل بعد اضافه شوند احتمالاً در موقع خشك كردن منقبض شده و از دیوارهای اصلی فاصله می گیرند در هر یك از گوشه های ساختمان دو دیوار حائل باید ساخته شود این دیوارهای حائل باید در جایی كه یك دیوار عرضی با یك دیوار طولی برخورد می كند و یا یك قوس سقف سنگینی را تحمل می كند نیز ساخته می شوند ساختمانهای خشتی گنبدی شكل را نیز می توان به وسیله دیوارهای حائل تقوین نمود.

سطوح عایق در مقابل آب
به جز در مناطق گرم و خشك در هر دیوار لازم است یك سطح در مقابل آب ایجاد شود تا از نفوذ رطوبت به داخل ساختمان جلوگیری كند در مناطق زلزله خیز از مصالحی به عنوان عایق باید استفاده نمود كه كاملاً با دیوار بالا و پایینش چسبندگی داشته باشد اگر از چنین مصالحی استفاده شود یك رگه ضعبف در دوار ایجاد می شود و دیوار در حین زلزله ممكن است در سطح رگه مزبور بلغزند آسانترین روش ایجاد یك سطح عایق در مقابل آب استفاده از یك لایه ملاط ماسه ، سیمان به ضخامت cm 2 و به نسبت 3 – 1 می باشد دیوار زیر این لایه را قبل از ریختن ملاط باید مرطوب نمود قبل از ساختن دیوار اید در روی لایه ی مزبور آن را نیز باید مرطوب كرد هرگاه از مصالح دیگر به عنوان عایق استفاده شود یا اگر نسبت به اتصال ملاط ماسه سیمان با مخلوط با دیوار تردید وجود دارد بهترین راه حل استفاده از میله های اتصال به طول cm 40 و قطرmm 12 می باشد.

دهانه بازشو ارتفاع تیرنعل درگاهی قطر میله گردها طول تكیه گاهها در دیوار هر انتهای تیر
كمتر از cm 40
4/0 تا 25/1 متر
25/1 تا 8/1 متر Cm 15
Cm 15
Cm 23
Mm 12
Mm 20 Cm 15
Cm 23
Cm 30

فواید و مشكلات
ساختن عناصر ساختمانی بتی در كارحانه و سواركردن آنها درمحل ساختمان دارای فواید زیر می باشد:
1 در كارخانه می توان بتن با كیفیت بهتری به دست آورد چون در كارخانه بتن دیوارها رامی توان به صورت افقی ریخت بتن را بهترمی توان متراكم نمود.
2 ضخامت دیوارها را می توان حداقل انتخاب كرد چون در كارخانه بتن با كیفیت بهتری به دست می آید و دقت در اجرا بیشتر است ضخامت دیوارها و ابعاد قطعات پیش ساخته را می توان به حداقل كاهش داد در نتیجه ساختمان سبك تر شده و نیروی ناشی از زلزله نیز كوچكتر خواهد بود.
3 مخارج مربوط به قالب بندی به مقدار زیادی كاهش می یابند.

4 كنترل و بازرسی در كارخانه به وراتب ساده تر و دقیق تر می باشد.
5 عملیات ساختمانی را در فصل زمستان نیز می توان انجام داد چون بتن در داخل كارخانه عمل آورده می شود درجه حرارت محل كار را به سهولت می توان كنترل نمود.
6 تبخیر آب بتن بهتر صورت می گیرد چون دیوارهای پیش ساخته در موقع عمل آوردن مستقلاَ خشك و منقبض می شوند انقباض بعد از اجرای ساختمان محدود به محل اتصالات دیوارهای خواهد بود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله بتن خود تراكم در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله بتن خود تراكم در word دارای 16 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله بتن خود تراكم در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله بتن خود تراكم در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله بتن خود تراكم در word :

بتن خود تراكم
چكیده

تراكم كامل بتن و جایگری مناسب آن در قالب از مهمترین نكات در اجرای صحیح سازه های بتنی می باشد متراكم نمودن بتن با استفاده از روشهای معمول یعنی استفاده از ویبراتورها مشكلات متعددی از جمله جداشدگی دانه ها ، شن نما شدن بعضی نقاط را به همراه دارد .

بتن خود تراكم راه حل بسیار مناسبی برای مقابله با این مشكلاتاست كه اولین بار در دهه گذشته توسط دانشمندان ژاپنی ابداع گردید .
سطح تمام شده بهتر اطمینان از تراكم بتن بدون استفاده از ویبراتور افزایش سرعت اجرا و كاهش نیروی انسانی مورد نیاز برای اجرا از جمله مزایای بین خود تراكم می باشد .

1- مقدمه
یكی از نكات مهم در اجرای صحیح سازه های بتنی تراكم كامل بتن و جاگیری مناسبآن در قالب می باشد این مساله مورد آلمان هایی همچون دیوار برشب و ستون كه در آنها فشردگی ارماتور زیاد و ابعاد مقطع بتن ریزی كوچك می باشد از اهمیت بیشتری برخوردار است .

استفاده از ویبراتور جهت متراكم كردن بتن مشكلات زیادی به همراه دارد كه از جمله آنها می توان به موارد زیر اشاره نمود :
– جداشدگی دانه بندی بتن به علت ویبره زیاد در بعضی مناطق
– تراكم ناهمگن در نقاط مختلف سازه ودر نتیجه مقاومت فشاری متفاوت در مقاطع مختلف سازه
– گیر كردن شیلنگ ویبره بین آرماتورها در حیناجرا

– كرمو شدن بعضی مناطق به علت غیر قابل دسترس بودن
– كرمو شدن نقاطی از سطح بتن به علت ویبره بیش از حد و فرار شیره بتن
به موارد فوق باید الگوی صوتی و خطرات جانی عملیات ویبره در مورد دیوارها و سونهای بتنی را نیز افزود .
بتن خود تراكم راه حلس است كه امروزه جهت رفع این مشكلات و همچنین رسیدنبه بتنی با كیفیت بالاتر مطرح می باشد .

نظریهبتن خود خود تراكم كه انقلابی در زمینه تكنولوژی بن نامیده شده است اولین بار توسط پروفسور حجیم اموار از دانشگاه كوجی ژاپن در سال 1986 مطرح گردید .
در سال 1988 این نظر تكمیل و برای اولین بار بتن خود تراكم گردید .
در سال 1989 اولین مقاله درباره بتن خودتراكم در دومین كنفرانس مهندسی سازه و ساختمان آسیای شرقی ارائه شد .

امروزه بتن خودتراكم در پروژه های مختلف عمرانی در سطح دنیا مورد استفاده قرار می گیرد همچنین آزمایشات تحقیقی و پژوهشی در این زمینه ادامه دارد .

2- آشنایی كلی با بتن خودتراكم
بتن خودتراكم بتنی است كه بدون اعمال هیچگونه انرژی خارجی و تحت اثر وزن خود متراكم گرد این بتن كه ماده ای بسیار و روان و مخلوطی همگن است بسیاری از مشكلات بتن معمولی نظیر جدا شدگی آب انداختن جذب آب – نفوذ پذیری و … را رفع نموده و علاوه بر این بدون نیاز به هیچ لرزاننده ( ویبر ) داخلی یا ویبره بدنه قالب تحت اثر وزن خود متراكم می شود .
این بتن به راحتی توانایی پركردن قالب در محل شبكه های آرماتور فشرده ورا اداره می باشد و حتی در جاهایی كه دسترسی به آنها دشوار است به راحتی عبور می كند .

بتن خودتراكم در طرح اختلاط و ساختارش تفاوت عمده ای با بتن معمولی ندارد البته مواد خاصی جهت نیل به مشخصات ویژه این بتن در تولید آن مورد مصرف قرار م یگیرد این مواد عمدتا شامل فوق روان كننده ها مواد مضاف پوزولانی و فلیرها ( پودر سنگ با قطر دانه های ریزتر از 125 میكرون ) می باشند همچنین ملاحظات خاصی د رمورد دانه بندی سنگدانه های مورد مصرف در این نوع بتن در نظر گرفته می شود.

مزایای استفاده ا بتن خودتراكم به شرح زیر می باشد:
– اطمینان از تراكم بخصوص در مقاطعی كه كاربرد لرزاننده دشوار است .
– جایگری آسانتر در قالب
– سطح تمامشده بهتر
– كاهش نیروی انسانی
– اجرای سریعتر خصوصا در مورد مقاطع دیوار و ستون
– آزادی عمل بیشتر در طراحی ( امكان ایجاد مقاطع نازك تر )

– ماهش آلودگی صوتی ناشی از عملیات ویبره

3- مواد تشكیل دهنده بتن خودتراكم
3-1 – سنگدانه :
سنگدانه ها به دو دسته تقسیم می شوند :
3-1-1- ماسه :
تمامی ماسه های متداول در تولید بتن معمولی در این صنعت نیز به كار می رود هر دو نوع ماسه شكسته و یا گرد گوشه اعم از سلیسی و یا آهكی م یتواند مورد استفاده قرار گیرد ذرات ریزتر از 125 میكرون كه به عنوان یودر تلقی می شوند بر خواص روانی بتن خود تراكم بسیار موثر بوده و به منظور تولید بتن یكنواخت رطوبت آن باید دقیقا كنترل شود حداقل میزان ریز دانه ها ( از ماسه تا مواد چسباننده پودری ) به منظور جلوگیری از جدا شدگی دانه بندی از مقدار شخصی باید كمتر باشد .

2- 2-1 – شن ( درشت دانه ها ) :
تمامی انواع درشت دانه در اینجا به كار می رود ولی حداكثر اندازه معمولی دانه ها 16 تا 20 میلی متر می باشد به هر حال سنگدانه های تا حدود 40 میلی متر نیز می تواند در بتن خود تراكم به كار رود استفاده از سنگدانه های شكسته سبب افزایش مقاومت بتن خود تراكم ( بدلیل افزایش قفل و بست بین ذرات ) می شود در حالیكه سنگدانه های گرد گوشه بدلیل گوشه بدلیل كاهش اصطكاك روانی آن را بهبود می بخشد .

3-2 – سیمان :
به طور كلی تمامی انواع سیمان های استاندارد می تواند در بتن خودتراكن به كار رود انتخاب نوع سیمان بستگی به پارامترهای مورد انتظار بتن مثل مقاومت ، دوام و … دارد .
دامنه عمومی میزان مصرف سیمان در اینجا 350 تا 450 كیلو گرم در مترمكعب م یباشد میزان بیشتر از 500 می تواند سبب افزایش خطر جمع شدگی شود میزان كمتر از 350 نیز فقط رد صورتی قابل قبول می باشد كه به همراه مو.اد پوزولانی – خاكسترهای بادی – دوده سیلیسی و … به كار رود.

حضور بیش از 10 % میزان و در سیمان می تواند سبب كاهش نگهداشت كارایی بتن گرد .
3-3 – مواد مضاف :
مصالح بسیار ریز غیر آلی هستند كه به منظور بهبود و یا ایجاد خواص مشخص در بتن به آن افزوده می شوند این مواد باعث بهبود كارآیی كاهش حرارت هیدراتاسیون و عملكرد بهتر بتن در دراز مدت می گردند .
مواد مضاف عمومی مورد استفاده عبارتند از :

3-3-1- پودر سنگ :
ذرات شكسته بسیار ریز ( كوچكتر از 125 میكرون ) سنگ آهك ، دولومیت و یا گرانیت است كه به منظور افزایش مواد پودری به كار می رود استفاده از پوردهای دولومیتی بدلیل واكنش های كربنات قلیایی می تواند دوام بتن را با مشكل مواجه نماید .

3-3-2- خاكتر بادی :
ماده ای است كه از سوختن زغال سنگحاصل می شود و دارای خصوصیات پوزولانی است كه در بهبود خواص بتن خیلی موثر می باشد:

3-3-3- میكرو سیلیس
میكروسیلیس در بتن خودتراكم باعث سیالیت بالای بتن شده و دوام بتن را افزایش می دهد نقش مهمی در چسبندگی و پركنندگی بتن با عملكرد بالا دارد میكرو سیلیس دارای حدود 90 درصد دی اكسید سیلیس می باشد .
ذكر این تكته ضروری می نماید كه استفاده از پركننده در هر كشوری با توجه به ذخائر همان كشور تعیین می شود برای مثال در كشورهای اروپایی كه هنوز از زغال سنگ به عنوان سوخت كربنی استفاده می شود به كاربردن خاكستر بادی امری بهینه و مفید است

در كشورهایی كه به لحاظ صنعت استفاده می شود به كاربردن خاكستر بادی امری بهینه مفید است در كشورهایی كه به لحاظ صنعت ذوب آهن در مرحله صنعتی قرار دارند می توان از سرباره كارخانجات ذوب آهن استفاده نمود در كشور مانیز با توجه به در دسترس بودن و همچنین كارآیی آن پركننده باید به دنبال ماده ای مناسب و مقرون به صرفه برای جایگزینی فیلرهای مرسوم در صنعت بتن خودتراكم اروپایی باشیم .

3-4- مواد افزدونی :
موادی هستند كه به منظور ایجاد و یا بهبود خواص مشخصی به بتن تازه و یا سخت شده در حین ساخت بتن به آن افزوده می شوند استفاده از فوق روان كننده ها برای تولید بتن خود تراكم به منظور ایجاد كارآیی مناسب ضروری می باشد از انواع دیگر مواد افزدنی می توان به عامل اصلاح لزجت ( ) به منظور اصلاح لزجت مواد افزودنی حباب زا ( ) به منظور بهبود مقاومت در برابر بخ زدگی و آب شدن كندگیر كننده ها به منظور كنترل گیرش و … اشاره نمود.

استفاده از در حضور پودرها امكان جدا شدگی دانه بندی را كاهش داده و مخلوط را یكنواخت تر می كند ولی در استفاده از آن باید به اثرات آنها برروی عملكرد بلند مدت بتن توجه داشت . استفاده از فوق روان كننده ها می تواند تا حدود 20 % مصرف آب را كاهش دهند .

3-5 – آب مخلوط
مطابق استاندارد بتن های معمولی به كار می رود .
4- خصوصیات ویژه بتن خودتراكم
این بتن می تواند برای ساخت هر نوع سازه با ویژگیهای مطلوب دوام مقاومت و … به كار رود به لحاظ مقاومت فشاری كششی مدول الاستیسیته و … با بتن های معمولی فرق نمی كند و تمامی پارمترها و فرمول های طراحی بتن معمولی اینجا نیز كاربرد اارد بدلیل استفاده از مقادیر زیاد مواد پودری انقباض خمیری و خزش بیشتری را نسبت به بتن معمولی انتظار داریم لذا سرغت در شروع عملیات عمل آوری در بتن خودتراكم یك امر ضروری است .

جهت بررسی خواص بتن تازه مهمترین فاكتور مطرح روانی بتن می باشد كه عموما بوسیله آزمایش اسلامپ سنجیده می شود ولی در مورد بتن خود تراكم باید فاكتورهای بیشتری مورد بررسی قرار گیرد تا از توانایی بتن ساخته شده جهت تراكم خودكار اطمینان حاصل شود این پارامترها به شرح ذیل می باشد :
– روانی

– توان عبور
– مقاومت در برابر جداشدگی
– لزجت ( ویسكوزیته )
4-1- روانی

به قابلیت جریان یابی روان و آسان بتن تازه وقتی مانعی بر سر راه آن نباشد روانی گویند این ویژگی با آزمایش جریان اسلامپ سنجیده می شود .

4-2- توان عبور :
به توانایی بتن خود تراكم در جاری شدن و عبور از بین فضای كوچك شبكه آرماتور بدون توقف یا جداشدگی توان عبور گویند .
این ویژگی با آزمایش جعبه L سنجیده می شود.

4-3- مقاومت در برابر جداشدگی :
به توانایی بتن خودتراكم برای یكنواخت و همگن ماندن طی مراحل حمل و بتن ریزی گویند .
مقاومت در برابر جداشدگی به وسیله آزمایش پایانی الك سنجیده می شود .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله گزارش کار اموزی سفت کاری ساختمان در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله گزارش کار اموزی سفت کاری ساختمان در word دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله گزارش کار اموزی سفت کاری ساختمان در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله گزارش کار اموزی سفت کاری ساختمان در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله گزارش کار اموزی سفت کاری ساختمان در word :

فـهـرسـت مـطـالـب
مقدمه
دستورالعمل های حفاظتی و ایمنی كارگاه ها
آشنایی كلی با مكان كارآموزی
پاك سازی خرابه
گودبرداری
پیاده كردن نقشه
بتون مگر
قالب بندی فونداسیون و شمع بندی
آرماتوربندی
علت استفاده و فولاد و میل گرد در ساختمان ها و پی
نحوه آرماتوربندی
خم كردن آرماتور
بتون ریزی فونداسیون
مخلوط كردن بتون
نحوه درست كردن ستون های فلزی با ورق
اتصال ستون ها به فونداسیون
تراز كردن ستون های عمودی با ستون های افقی
عایق كاری تیر ورق ها
ساخت تیرچه طبقات
سقف
كشیدن دیوار بیست و دو سانتی متری
كشیدن تیغه های ده سانتی متری

مـقـدمـه
محل کارآموزی در شهر اصفهان بوده و کارگاهی کـه در آنجا مشغول بـه گـذرانـدن دوره ی کـارآمـوزی بـودیم از عملیات خاك برداری از یك خرابه را شامل تا اجرای سقف اول بطول انجامید.
با تشکر از هیات علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد خوراسگان مرکز زواره و سایر مسئولان، استاد راهنما جناب آقـای مهندس کیانی و سـایر اساتید کـه از هیچ گـونـه کوششی دریغ نکـرده و تـا این مرحله از تحصیل از زحمات بـی دریغ آنـان بهره مند بـوده ایم نهایت تشکـر و قدردانی را داریم.

دستورالعملهای حفاظتی و ایمنی کارگاه های ساختمانی
اجرای کـارهـای ساختمانی شـامـل مراحـل متعددی است که ضمن آن افراد با ماشین آلات ساختمانی، ابزار و مصالح گوناگون سروکار دارند . این روابط ویژگی ها امکان وقـوع حوادث را بـرای نیروی انسـانی را افـزایش می دهـنـد . محـافظت از افراد انسانی در قبال حوادث نـاشـی از کـار از اهمیت ویژه ای برخوردار اسـت . از این رو بـاید ابـزار و ماشین آلات بـه طور مستمر مورد بازرسی کامل قرار گـرفـتـه و از سالم بودن آنها اطمینان حاصل شود . در بکار گیری ماشین ها نیز باید از افراد با تجربه استفاده شود . برای تامین ایمنی کارگاه هـای ساختمانی بـاید همه ی کـارهـا بـا دقت و برنامه ریزی دقیق انجام گیرند. در ضمن باید دقت داشته باشیم و کـه هنگام کار یا تخلیه ی مصالح مزاحمتی برای همسایگان و سایرین ایجاد نشود. همچنین از انجام کارهای پر سر و صدا در شب خودداری شود . در صورتی که لازم است کاری در شب انجام شود باید قبلا اجازه ی شهرداری و مقامات مسئول کسب شـود .

آشنایی کلی با مکان کار آموزی
مکان کـار آمـوزی یك خرابه می باشد . پروژه اجرای یك سازه آپارتمانی چهار طبقه بیست وچهار واحدی با سیستم اسکلت فلزی مـورد نـظـر اسـت .
ابعاد زمین 32 در 60 متر بوده کـه تقریبا 3/2 (%60) آن زیربنای ساختمان مورده نظر ما را شـامـل مـی شـود :
اینك مـا در مرحله پاك سازی خرابه می باشیم لذا ابتدا مراحلی را کـه قبل از پاك سازی بـاید بگذرانیم ذیلاً ذکـر می نماییم :
ابـتدا کارفرما موظف است بـرای انجام مراحل قانونی و کسب مجوز پاك سازی بـه شهرداری و دیگر مراجع ذیربط مراجعه کند .

پس از انجام مراحل قانونی و کسب مجوز پاك سازی کارفرما موظف بـدادن تعهـدی مبنی بـر عدم ایجاد مزاحمت و سلب آسایش بـرای همسایگان و عـدم ایجاد سد معبر در خیابان به هنگام ساخت و پاك سازی می باشد . در ضمن کار فرما موظف به تعهد مبنی بر جلو گیری از تخریب و صدمه به ساختمان های مجاور هنگام پاك سازی و سـاخت و سـاز می باشد .
پس از انجام مراحل بالا و گـرفتن مجوز پاك سازی با اجازه مهندس ناظر و با احتیاط کامل و ارئه تمهیداتی خاص در هنگـام پاك سازی جهت جلو گیری از آسیب بـه ساختمانهای مجاور شروع بـه پاك سازی خرابه می نماییم.
پس از اخذ مجوز پاك سازی از شهرداری و قبل از پاك سازی خرابه باید سـازمانهای مربوطه از قبیل سازمانآب برق گـاز ; را در امور كار قرار داده و هماهنگی هـای لازم را بعمل آوریم و نسبت به نصب آنها اقدام نماییم .

پاك سازی خرابه
کارفرما برای صرفه جویی در وقت و هزینه عملیات پاك سازی و گودبرداری را به یك اكیپ پیمانکار سپـرده و پـس از بستن قـرار داد پیمانکـار طبق قرار داد منعقد شده موظف می شود خرابه پر از زباله جات را تمیز کرده و به بیرون از کارگاه منتقل کند.
یك نكته حائز اهمیت در پروژه های عمرانی و ساخت و ساز رعایت كامل نكات ایمنی می باشد. می دانیم كه امروزه طبق آئین نامه سازمان نظام مهندسی ایران سازه های فلزی باید از تیرآهن ضرب دری در سازه های خود استفاده كنند و نیز سازه های بتونی كه با سیستم دیوار باربر اجرا می شوند باید دارای شناژ بندی افقی و عمودی طبق قوانین مندرج در آئین نامه باشند. می دانیم كه این عمل برای مقابله سازه با نیروهای جانبی می باشد.
حال با توجه به اینكه كشور ما در منطقه ی زلزله خیز قرار گرفته اجرای این نكته از الزامات و دارای اهمیت فوق آلعاده ای می باشد.

گودبرداری
یـك لـودر چـرخ لاستیكی بـه كـارگاه آورده شد و سپس لودر شروع به كار کرد. سپس خاک حاصله را توسط همان لودر در یك کامیون بارگیری کرده و بـه مكان دیگری انتقال دادیم.
برای عبور و مرور لودر هنگام گودبرداری به محل كارگاه یك رمپ ایجاد كرده بودیم كه پـس از اتمام کار لودر آن را توسط کارگران و دست افزار بیل و كلنگ تخریب نمودیم .
كـارگـران به وسیله ی بیل و کلنگ مشغول تخریب و خاک برداری رمـپ گردیدند. پس از اتمام کـار و پـایان این مرحله سطح کار ــ زمین كارگاه ــ را کاملا آب داده و توسط غلتک دستی کوبیدند.تا سطح کـار کاملا متراکم شود و بعدهـا در اثـر وزن ساختمان نشست نـكـنـد .
البته باید متذكر شوم كه قبل از شروع به گودبرداری باید درخت و بوتـه های احتمالی را كه در محل كارگاه موجود است از محل كار جمع آوری نمود كه به این كار عملیات بوته كنی می گویند.

همچنین باید محل چاه های قدیمی یا تختـه سنگ و موانعی را که ممکن است موجب حادثه شوند شناسایی و نسبت به ایمن سازی آنها اقدام نمود. و نیز اگر با گود برداری پایداری ساختمان هـای مجاور دچـار مخاطره می شود بـاید از ایمنی آنها بوسیله شمع بندی زیر پایه هـا، سپر و مهار کردن ساختمان هـا بطور مطمئن اطمینان حاصل نمود.
این عوامل حفاظتی باید تـا رفع خطر مرتباً به وسیله ی اشخاص ذیصلاح بـازدید شـونـد تـا موجبات حفاظت مـوثـر ساختمان هـای مجاور و امنیـت جانی كـارگـران و هـمـسـایـه هـا نـیـز تـامیـن بـاشـد. پیمانکارموظف است تجهیزات ایمنی لازم بـرای حفاظت کارگران را در اختیار آنها قرار دهـد. در حفاری با بیل و کلنگ کارگران باید فاصله کافی ازیكدیگر داشته باشند. در گـودالـهـا و شیارهـای عمیق کـه عمق آنها از یك مـتـر بیشتر باشد نباید کارگران را به تنهایی بکار گمارد .
خاکـبـرداری در زمین هـای بـا رطـوبـت طبیعی را می تـوان تـا عمق یك مـتـر، بـرای مـاسـه 25/1 مـتـر، برای ماسه رس دار 5/1 مـتـر، بـرای خـاک رس 2 مـتـر و برای خاک بسیار متراکم را بدون پایه هـای ایمنی، سپر و حائل انجام داد. در سـایر موارد بـا تـوجـه بـه جنس خاک ، عمق گـودبـرداری و شرایط ترافیكی اطراف تدابیر ایمنی لازم توسط مسئولان اتخاذ می گـردد. لازم ذكر است كه خاك این منطقه از جنس رس می باشد.

پـیـاده كـردن نـقـشـه
هدف از پیاده کردن نقشه به معنی انـتـقـال نقشه ساختمان از روی کاغذ بر روی زمین با ابعاد اصلی می باشد. بطوریكه محل دقیق پی ها و ستون هـا و ابعاد آنها روی زمین مشخص گردد. در موقع پیاده کردن نقشه از نقشه ی پی کنی استفاده می شـود. بـرای نقشه ی ساختمان هـای مهم معمولا از دوربین نقشـه بـرداری استفاده می شـود. برای نقشه ی ساختمان های کوچک و معمولی از مـتـر و ریسمان کـار استفاده می شـود .
کــارگــران بـا حـضـور مهندس نـاظـر بـه پیاده کـردن دقیق نقشه فونداسیون اقـدام کـردنـد. بـه گـونـه ای که به وسیله ی متر، ریسمان کار و گچ کاملا ابعاد فونداسیون را مشخص کرده و آن را در زمین پیاده كـردنـد.

بـتـون مگــر
بتون مـگـر كـه بـه آن بـتـون لاغر نـیـز می گـویند اولین قـشر پی سـازی می بـاشد. مقدار سیمان در بتون مگر حدود 100 الی 150kg/m3 است . بتون مگر معمولا به دو دلیل مورد استفاده قرار می گـیـرد :
1 : برای جلو گیری از تماس مستقیم بتون اصلی فونداسیون با خاک.
2 : برای رگلاژ کف فونداسیون و ایجاد سطحی صاف برای ادامه پی سازی.
کـارگـران پـس از ساختن بـتـون مگر، آن را در جـاهـای مشخص شـده بــه ضخامت حدودا ده سانتی متر ریخته و سطح روی آن را بـا ماله تقریباً صاف کردند .
جالب توجه است کـه بـرای ساختن بتون مگـر با عیار صد و پنجاه ، برای پیمانه کـردن و تعیین عیار از حـلـب هـای بیست كیلوگرمی روغن استفاده می شد .
کارگران پس از ریختن بتون مگر و گذشت حدودا سه الی چهار ساعت به آب دادن مختصر و سطحی آن پرداختند. لازم به ذکر است که در هنگام ریختن بتون مگـر حدوداً از هر طرف هفت تا ده سانتیمتر بیشتر از ضـخـامـت فونداسیون بتون ریزی کردیم. که البته این کار برای سهولت در اجرای قالب بندی و کفراژبندی بود.

قـالـب بـنـدی فونداسیون و شمع بندی
قـالـب بندی معمولا بـه چـنـد صورت می تواند صورت گیرد. یـا به صورت فلزی یا به صورت چوبی و یا بـه صورت آجری .
در کارگاه مورد نـظـر از قالب آجری استفاده شد که ذیلاً به آن اشاره
می كنیم :
در ابـتـدای روز بـعـد کارگـران و بنا مشغول به کار شده ابعاد فونداسیون را کاملا مشخص کرده بـه وسیله ی ریسمان کار جدا کرده سپس به ساختن قالب آجری فونداسیون با ارتفاع مشخص پرداختند. و دو كارگر شروع كردند به كندن زمین برای ایجاد چاه های شمع بندی.
پس از ساختن قالب بندی فونداسیون کار کاملا آماده تحویل به گروه آرماتوربند برای اجرای شبکه مش و آرماتور بندی پی بود.
پس از تهیه ی میل گرد بـا شماره هـای مشخص کار را تحویل گروه آرماتوربند دادیم.

آرماتوربندی
با توجه به وسعت مانور توسط کارگران، کار گروه آرماتوربند به سرعت انجام می شد البته در این هنگام چاله های بین شناژ بندی فونداسیون را از خاکی که از خاک برداری رمپ توسط کارگران و چاه های شمع بندی باقی مانده بود پـر کردیم. تا در هنگام بتون ریزی ، پشت قالب آجری که در واقع یك تیغه ی پنج سانتیمتری بود پر بـاشـد. تـا در واقع تاب و تحمل وزن بتون را داشته باشد و از تخریب آن جلوگیری گردد.
گـروه آرماتوربـنـد کـاملا طبق نقشـه مشغـول بـه بریـدن ، انـدازه کـردن و ساختن شبکه آرماتور و مش بندی فونداسیون شـدنـد. در این مدت همواره یك کارگـر بـه وسیله ی کـارگاه و آچـار گـوساله طبق نقشه مشغول تهیه ی خاموت هـا و تـنگ هـا بـه تعداد و اندازه های مورد نیاز شد.

علت استفاده فولاد و میل گرد در ساختمانها و پی
بطور كلی ما از فولاد بكار رفته در بتون انتظار تاب و تحمل نیروهای كششی را داریم زیرا بتون به تنهایی دارای مقاومت فشاری بالا و قابل قبولی می باشد لیكن در مقابل نیروهای كششی ضعیف است. ما با استفاده از میلگرد در بتون سعی در بهبود این شرایط داریم.

نحوه ی آرماتوربندی
فولاد را که گفتیم به صورت میل گرد در بتون استفاده می كنیم باید به صورت یك شبکه و کلاف یك پارچه در آورده تا بتواند به خوبی در مقابل نیروهای وارده از خود مقاومت نشان دهد . بـه این شبکه میل گرد و آرماتورهای بـه هم بافته شده حصیری می گویند.
میل گردها را معمولا با توجه به قطر آنها می خوانند مثلاً میل گرد 18، میل گردی است که قطر آن 18 میلیمتر می باشد .
لازم ذكر است با توجه به آئین نامه حداقل میل گردی که در ساختمانها مصرف می شـود نـمـره 6 می باشد.
البته قابل ذكر است كه ساختمان ما فلزی می باشد و ما از میلگرد بیشتر در فنداسیون( پی ) و شناژها استفاده می كنیم.

مـیـل گـردها معمولا به طول 12 متربه بازار عرضه می شوند. که با توجه به شکل و ابعاد فونداسیون باید آنها را به اندازه ی دلخواه قیچی كنیم. بـا تـوجـه بـه توضیح بالا که شبکه آرماتورها باید به صورت یك کلاف یك پارچه عمل کند نحوه ی اتصال آنها بـه یكدیگر بسیار حائز اهمیت است. کـه مسلماً باید با نظارت مهندس ناظر اجرا شود .
معمولا در کارگاه ها برای اتصال دو نخ آرماتور 40 برابر قطر آرماتور آنـهـا را بـا هــم اورلــب کـرده و بـه وسیله ی مفتول آنـهـا را بـه هـم می بندیم . کـه البته این نوع اتصال طبق آئین نامه برای آرماتورهای تـا نـمره ی 32 مجاز می باشد . روشهای دیگری نیز برای اتصال آرماتورها وجود دارد.
بـا تـوجـه بـه خاصیت میل گـرد و عـلت استفاده آن در بتون باید اندازه قطر و نحوه اجرای آرماتورها دقیقاً طبق نقشه و با نظر مهندس محاسبه و اجرا شود، مقدار میزان مصرف میل گرد در بتون با توجه به سطح مقطع آن است .

بـا دقت در شکـل ظاهری فونداسیون و محاسبه می توانیم به این نتیجه برسیم که در سطح بالایی پی نیروهای کششی وارده کم و نیروهای فشاری وارده که بـتـون بـه خـوبـی می توانـد در مقابل آن مقاومت کند زیاد است . و در سطح پایینی پی نیروهای کششی وارده زیاد و نیروهای فشاری وارده کم است . پس باید در سطح پایینی پی از تعداد میل گردهـای بیشتر و قویتری استفاده کنیم تـا در مـقـابـل نیروهای کششی وارده به خوبی مقاومت کند . در کارگاه هـای کوچک مثلا در کارگاه مورد نظر ما با توجه به مشکلات اجرایی و نظر به اهمیت سـطح مقطع فولاد در بتون بـه جای استفاده از میل گردهـای بـا نمره بالاتر در شبکه پایین پی از تعداد بیشتری میل گرد با نمره میل گردهای شبکه بالایی پی البته با نظر مهندس ناظر استفاده می شود.

کارگران پس از آماده سازی شبکه کف پی آن را در ته پی قرار دادند. چون در کارگاه ما از بتن مگر در سطح کار استفاده شده بود حداقل فاصله خارجی شبکه زیر پی از بتون مگر می باید حدوداً 3 سانتی متر باشد . برای این کار از تکه ها و نخاله های ساختمانی موجود در کارگاه استفاده شد .
نـکـتـه حـائـز اهمیت در اجـرای کـار این است کـه باید فاصله میل گردهـا و خاموت هـا را دقیقاً طبق نقشه اعمال کنیم کـه البته این فـاصلـه هـا را باید از مرکز به مرکز آرماتورهـا در نظر بگیریم .
فقط در موقع جاگذاری باید دقت لازم انجام گیرد تـا قفسه هـا و مش میل گردی درست در وسط گود قرار گیرد تا در هنگام بتون ریزی از همه طرف توسط بتون احاطه شونـد . در واقع بتون مثل کاوری دور و اطراف آن را بپوشاند. معمولاً میلگردهای مصرفی در بتون را از نوع میلگرد آجدار انتخاب می كنند.

خم کردن آرماتور :
در کارگاه های کوچک آرماتورها را با دست ــ کارگاه و آچار گوساله خم می نمایند . ولی در کارگاه هـای بـزرگ خم کـردن آرماتور بوسیله ی ماشین انجام می شود . مسئول کارگاه آرماتوربندی باید از روی نقشه تعداد و شکل هر آرماتور را تعیین نموده و به کارگران داده و خم کردن هر سری را دقیقاً زیر نظر داشته باشد تا طول آرماتور و محل خم کردن و زاویه ی خم کـردن و طول قلاب ها طبق نقشه انجام شـود . طول قلاب معمولا نباید از 10 سانتی متر کمتر باشد . میل گردها باید از نوع ذکر شده در نقشه باشد. یکی از نکات اجرایی که باید مد نظر قرار دهیم این است که اگر میل گرد خمیدگی موضعی داشت می باید این خمیدگی قبلاً صاف گـردیده بعد اقدام به شکل دادن آرماتور بـشـود. بـرای صاف کـردن میل گرد چکش کاری مجاز نیست . بلکه باید بـه وسیله ی کشش این کار را انجام دهیم .
آرماتورها باید طوری بسته شود تا در موقع بتون ریزی از جـای خـود تکـان نخورده و جـابـجـا نـشـونـد .
آرمـاتـورهـای تـا قطـر 12 میلی متـر را می تـوان بـا دسـت خـم نـمـود ولـی آرماتورهای بزرگتر از 12 میلی متر بهتر است با دستگاه مکانیکی مجهزبه فلکه خـم شـود قطر فـلکـه خـم متناسب بـا قطر آرماتور بوده و توسط مهندس محاسب و مهندس کارگاه تعیین می شود .

کـلـیـه آرمـاتـورهـای ساده باید بـه قلاب ختم شود ولی آرماتورهـای آجدار را می توان به صورت گونیا خم نمود. سرعت خم کردن باید متناسب با درجه ی حرارت محیط بـاشد و باید بـا نظر مهندس کارگاه بطور تجربی تعیین شـود. این نـکـتـه در کـارگـاه ما با توجه به گرمای هوا در منطقه حائز اهمیت می بـاشد کـه کما کان رعایت می شـد . باید از خم کردن آرماتورها در دمای کـمـتـر از پنج درجه ی سانتیگـراد خـودداری نمود . حتی المقدور باید از بـاز کـردن خـم هـای آرماتورهـای شکل داده شده و مصرف آن خـودداری نـمـود. بولت ها یا آرماتورهـای انتظاری که برای اتصال شالوده بـه صفحه ستون به کار رفت تا سطح آرماتورهای زیرین پی ادامه یافت تا انتهای شمع بندی.

کلیه ی بولت ها درانتها دارای خـم نـود درجه بودند. این آرمـاتـورهـا بـه وسیله خاموت بـه یکـدیگـر متصل شده و داخل فونداسیون به خوبی مستقر شدند و در داخل پی ادامه داشتند تا انتهای شمع بندی. قـبـل از بـتـون ریزی یـک بـار دیگـر فاصله محور تـا محـور بولت ها کنترل شد . کـارگـران به علت سهولت در اجرا جهت خم خاموت ها را در یک جهت قرار داده بودند که توسط مهندس ناظر تذکر داده شد وکارگران مجبور بـه باز کردن تعدادی از آنها شدند و جهت آنها را تغییر دادند.
سپس كارگران با نظارت مهندس ناظر شروع به كار گذاشتن صفحات بیس پلیت بر روی بولت ها شدند . تمام صفحات را به وسیله تراز دستی و آجر و مهره های نصب شده بر روی بولت ها و صفحه بیس پلیت تراز نمودند .

در این موقع کارگاه جهت بتون ریزی فونداسیون آماده بود. البته لازم ذكر است كه میل گردها را جهت استحكام بیشتر با خال جوش به هم وصل كردیم.

بتون ریزی فونداسیون :
بـتـون تـشکـیل شده از دانـه هـای سنگی بـه اضافه ی سیمان وآب است. کـه سیمان و آب تشکیل خمیـر سیمان را می دهـنـد . خمیر سیمان کـه در واقـع مخلوط سیمان و آب می باشد در اثر واکنش شیمیایی سیمان و آب روند سخت شـدن را طـی می کـنـد و در نتیجه دانه که شامل ماسه و شن یا سنگ شکسته می باشد را به صورت توده ی سنگ مانندی به یکدیگرمی چسباند که به بتون سخت شده معروف است . البته به آن سنگ مصنوعی نیز می گویند .
دانه های سنگی عموما به دو گروه ریز و درشت تقسیم می شوند . دانـه هـای ریز از ماسه طبیعی یا کارخانه ای که اندازه ی ذرات آنها تا یک چهارم اینچ می رسد تشکیل شده و دانه های درشت دانه هایی است کـه روی الک شماره 16 باقی می ماند .

همانطور که گفتیم خمیر سیمان از مخلوط سیمان و آب تشکیل شده و چون به طور کامل اشباع نمی شود پس هوا نیز در آن وجود دارد .
خمیر سیمان معمولا حدود 25 تا 40 درصد کـل حجم بتون را در بـر می گیرد که حجم مطلق سیمان معمولا بین 7 تا 15 درصد و حجم آب از 14 تا 21 درصد است . مقدار هوا در بتون تا حدود 8 درصد حجم بتون تغییر می کند که البته این مقدار به اندازه درشت ترین دانه ها بستگی دارد.
از آنجا که دانه ها حدودا 60 تا 75 درصد بتون را شامـل می شـود

انتخاب آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است . دانـه هـا باید از موادی تشکیل یافته باشند که دارای مقاومت کافی بوده و در مقابل شرایط محیطی مقاوم بـاشـنـد . کیفیت بتون تا حد زیادی به کیفیت خمیر سیمان بستگی دارد . در بتونی که به طور صحیح ساخته می شود هر یک از دانه هـا کاملا به خمیر سیمان آغشته می شود و تمامی فضای موجود بین دانه ها کاملا با خمیر سیمان پر می شود. دانه های درشت باید به حدی مصرف شـود کـه فضای خالی در بتون ایـجـاد نکند . یعنی مانع مخلوط شدن دانه های کوچکتر نشود و فضای بین دانه های درشت را دانه های متوسط پر نمایند .

مصرف دانـه هـای متوسط هم باید به حدی باشد که جای دانه های درشت را نگیرد . بتونی کـه دارای دانه بندی متعادل باشد از مقاومت بالایی برخوردار خواهد بود .
مصرف دانـه هـای ریز ، سیمان و آب هم باید به حدی باشد که کاملا اطراف کلیه ی دانه ها را آغشته نماید و فضای خالی دانه ها را بپوشاند. اگر مصرف دانه های ریز زیاد باشد بتون معایب زیر را پیدا خواهد نمود :

1 ــ مقاومت فشاری بتون کم می شود .
2 ــ سیمان مصرفی مورد نیاز بتون زیاد خواهد شد .
3 ــ بتون به آب زیادی احتیاج خواهد داشت که بعد ازسخت شدن به صورت حباب های هوا در بتون باقی خواهد ماند .
علت اینکه مقاومت فشاری بتون کم می شود دلیل مستقیم با مصرف آب زیاد و سیمان زیاد دارد . چرا که هر کدام مقاومت فشاری بتون را به گونه ای کـه توضیح می دهیم کم خواهد نمود .

ــ مصرف آب زیاد : زیرا همانطور که گفته شد بعد از سخت شدن بتون ایجاد خلا در بتون می نماید و هرچه تخلخل بتون زیاد باشد مقاومت آن کمترخواهد شد . ما در هنگام ساخت بتون به دنبال دستیابی بـه یـک جسم متراکم و تـوپـر هستیم . هنگام اضافه کردن آب باید در نظر داشته باشیم کـه آب مصرفی در حدی باشد که بتون اولا براحتی جابجا شود یعنی آب باعث لغزاندن دانه های سنگی روی همدیگر شود و ثانیاً آب مورد نیاز جهت انجام فعالیت شیمیایی و هیدراتاسیون سیمان فراهم گردد .
در زیر برخی از مزایای ناشی از کاهش آب در بتون را شرح می دهیم :

1 ــ افزایش مقاومت فشاری و خمشی
2 ــ باعث افزایش قابلیت آب بندی بتون می گردد
3 ــ افزایش مقاومت و پایداری بتون در مقابل عوامل جوی
4 ــ چسبندگی بهتر بین میلگرد و بتون

پس هر اندازه آب کمتری در بتون استفاده شود بتون مرغوب تری بدست می آید به شرط آنکه بتوان آنرا به طور صحیح مخلوط و متراکم نمود .
مصرف زیاد سیمان در بتون : سیمان اگر با آب مخلوط شود فقط کار یک ماده ی چسباننده را انجام می دهد.
پس دانه های سنگی در بتون توسط سیمان به هم چسبانده می شود. این دانـه های سنگی هستند که باید مقاومت کافی در مقابل عوامل مختلف را دارا باشند.
اگر جای مواد سنگی را در بتون مواد دیگری بگیرند طبیعتاً از مقاومت بتون کاسته می شود . هنگامی که در هنگام ساخت بتون مقدار سیمان زیاد بـاشـد جـای دانـه هـای سـنگـی را اشغال خواهـد کرد در نتیجه مقاومت بتون را کـم خواهد کرد . در ثانی از لحاظ اقتصادی نیز مقرون به صرفه نخواهد بـود کـه مصرف سیمان را زیاد نماییم زیرا هـزینـه ی تهیه ی دانـه های سنگی خیلی کمتر از هزینه ی تهیه ی سیمان خواهد بود.

مصرف زیاد ماسه در بتون : تقریبا تـوضیح در این بـاره مشابه توضیح مصرف زیاد سیمان خواهد بـود .
مصرف سیمان در صورتی در بتون کـم خواهـد شد کـه سطح دانـه هایی کـه سیمان می خواهد آنها را بـه همدیگـر بچسباند کـم شود و این نیز در صورتی ممکن خواهد بود که دانه بندی درشت تر باشد. هرچه دانه های سنگی درشت تر باشد مصرف سیمان نیز لزوماً کمتر می شود چراکه سطحی که سیمان می خواهد دانه ها را بهمدیگـر بچسباند کمتر می شود و هـرچـه مصرف ماسه در بتون زیاد شود سطح جانبی دانـه هـای بتون نسبت به حجم زیاد شده و لذا باید برای چسباندن آنها سیمان بیشتری مصرف نمود .

مخلوط کردن بتون :
مواد تشکیل دهنده ی بتون در ابتدا به طور جداگانه است که باید برای ساختن با هم مخلوط شوند . ترتیب تغذیه ی این مواد در هنگام ساخت نقش مهمی در یکنواختی بتون دارد . بـا این وجود با تغییر ترتیب تغذیه ی این مواد همچنان می توان بتون خوبی تولید کرد .
زمـان افـزودن آب تعداد دور کـل دیـگ مخلوط کـن و سرعت دوران آن باید کنترل شوند . عوامل مهم دیگر در اختلاط عبارتند از اندازه هر پیمانه نسبت به اندازه دیـگ مخلوط کـن ، زمـان مخلوط کـردن ، پیمانه کـردن و اختلاط ، طراحی و شبکه بندی دیگ و تیغه های مخلوط کن .

بتونی که تازه مخلوط می شود باید حالت نیمه پلاستیک و روانی داشته باشد . بـه گـونـه ای کـه بتوان آن را بـه راحتی شکل داد و در درون قالب قرار داد . بتون پلاستیک بتونی است کـه قابلیت خمیری دارد و شکـل پـذیـری آن مـانند خمیر خاک رس در صنعت سفالسازی است. در هنگام حمل نباید جدایی اجزا از هـم صورت گیرد . وقتی کـه بتون سخت می شود مخلوط یک نواختی از مواد متشکله بدست می دهد .
اگر پیمانکار در بدست آوردن عیار بتون مثلا بتون 350 کوتاهی کرده باشـد و عیار کمتری بدست آورده باشد در صورتی که عیار بدست آمده 60 درصد عیار اصلی باشد بـا توجه بـه نوع پروژه دستور تخریب داده نمی شـود بـلکـه جریمه تعلق می گیرد . ولی اگـر 60 درصـد جواب ندهد دستور تخریب داده خواهد شد . این نكات در كتاب رواداری های مجاز كاملاً ذكر شده است

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله طرحهای پیاده روی در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله طرحهای پیاده روی در word دارای 19 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله طرحهای پیاده روی در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله طرحهای پیاده روی در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله طرحهای پیاده روی در word :

1- طرحهای پیاده روی

پیاده از گروههای آسیب پذیر راه محسوب می گردند. طراحی نیازهای آنها محتاج به ملاحظات دقیق ایمنی، سهولت استفاده و ظرفیت مناسب پیاده راههاست.

1-1- پیاده رو
به طور کلی ظرفیت پیاده راه برابر با 56 عابر پیاده در هر دقیقه و در هر مترعرض پیاده رو است . برای افزایش راحتی عابر پیاده، این مقدار در سطح سرویس c (سرویس دهی متوسط ) برابر با 28 عابر پیاده در دقیقه در هر متر در نظر گرفته می شود. در مواردی که جریان عابر پیاده در دو جهت حرکت نا متعادل باشد,

کاهش 15 درصدی نیز در این مقدار اعمال می گردد. علاوه بر اعمال تصحیحات مذکور، عرض موثر پیاده راه به واسطه وجود موانع و فاصله گیری تا لبه ساختمانها نیز کاهش می یابد. فاصله گیری تا لبه ساختمانها معمولا 03 متر و وجود موانع مانند نرده و نیمکت و مانند اینها به اندازه 03 متر عرض موثر پیاده راه را کاهش می دهند.

بدیهی است افزایش عرض پیاده راه موجب سطح سرویس بهتری برای عابر پیاده می شود و ضمنا مسافت مورد نیاز برای عبور از عرض خیابان را کاهش می دهد. شایان ذکر است که کاهش عرض سواره رو غالبا بدون آنکه ظرفیت جاده را قربانی کند، قابل دسترسی است ضمن اینکه فوایدی نظیر کاهش سرعت ترافیک را نیز در بر دارد.

2-1- خیابانهای عابر پیاده
اگر خیابانها صرفا برای رفت وآمد عابر پیاده طراحی اصلاح شوند، در آن صورت امکان برخورد با وسایط نقلیه کلا از بین می رود . در جاهایی که طرحهای ویژه عابر پیاده مقدور یا مطلوب نباشد، میتوان به انجام کنترلهای فیزیکی برای کاهش سرعت مبادرت ورزید .

چنانچه دریک خیابان سرعتها پایین نگه داشته شود و حجم ترافیک نیز معتدل گردد، در آن صورت اتوبوسها و عابران پیاده به طور موفقیت آمیزی خیابان را بین خود تقسیم می کنند و به تبع این امر ازایجاد حال وهوایی که مانع حرکت آزادانه عابر پیاده شود، جلوگیری به عمل می آید . سایر وسایط نقلیه ما نند وسایل حمل کالا نیز در شبانه روز می توانند سهمی از رفت و آمد در خیابان را به خود اختصاص دهند . در ساخت پیاده راهها مسایل مربوط به روسازی راه بسیار مهم و قابل توجه است . روسازی پیاده راه باید با مصالح سخت ، پایدار و غیر لغزنده انجام گیرد و در مقابل مواد ضد یخ و محلولهای پاك كننده و مواد شیمیایی مقاوم باشد .

روسازی پیاده راه باید متناسب با نیازهای عملكردی آن انتخاب و طراحی شود . ملاحظاتی از قبیل فراهم بودن مصالح در محل ، مهارت محلی در اجرای آن ، وضعیت اقلیمی ، زیبایی و شكل ظاهری و بصرفه بودن نیز باید مورد توجه قرار گیرد . نوع و تعداد لایه های روسازی بستگی به موقعیت و كاربرد پیاده راه دارد . در پیاده راه های با عرض بیشتر از 25 متر روسازی شامل یك لایه اساس و پوشش كف است .

در حالی كه در پیاده راه های با عرض 25 متر و كمتر نیازی به اجرای لایه اساس وجود ندارد و می توان پوشش كف را مستقیما روی زیرسازی بستر اجرا كرد . لایه اساس پیاده رو می تواند از جنس شفته آهكی ، مخلوط رودخانه ای ، قلوه سنگ ، آسفالت یا بتن باشد . رویه پیاده راه ممكن است از جنس خاك تثبیت شده ، آسفالت ، بتن ، سنگ ، آجر و موزاییك باشد . پوشش پیاده راه با خاك تثبیت شده معمولا در گردشگاهها ، میدانها و زمینهای بازی كاربرد دارد . آسفالت در واقع رویه ای مناسب و رایج برای معابر پیاده است .

حد اقل ضخامت رویه آسفالتی پیاده راه 2 سانتی متر است .رویه بتنی را می توان به صورت دال بتنی یا فرش بتنی اجرا كرد . فرش موزاییكی یا سیمانی از دو قشر رویه و آستر تشكیل شده است كه سطح رویه آن در معرض سایش قرار می گیرد و باید دارای مقاومت كافی باشد . پوشش آجری در معابر كم تردد مورد استفاده قرار می گیرد و به دو روش آجر چینی روی ملات و آجرچینی روی ماسه امكان پذیر است .
آجر چینی روی ملات مستلزم زیر سازی مقاوم و محكم از بتن وهمچنین تعبیه درز انبساط است. در آجرچینی روی ماسه باید خاك بستر مقاومت خوبی داشته باشد ،

چرا كه در غیر اینصورت ایجاد اساس بتنی ضروری خواهد بود . پوشش سنگی عمدتا برای استفاده از فضاهای عمومی سر پوشیده است . سنگ مصرفی در پیاده سازی باید زبر ، محكم ، بدون رگه و مقاوم در برابر عوامل جوی و یخبندان باشد.
درزهای اجرایی و انبساطی باید حداكثر به عرض 13 میلی متر و مواد پر كننده آن نیز حتی الامكان همسطح پیاده رو باشد .

تعداد درزها باید در حداقل ممكن نگاه داشته شود و حتی المقدور از كاربرد قطعه های پیش ساخته روسازی به صورت مستقل و بدون اتصال با قطعات مجاور پرهیز شود .
به هر حال نوع و جنس رویه باید به گونه ای انتخاب شود كه دارای سهولت اجرا و همچنین مرمت و نگهداری آتی باشد . پوشش سطح پیاده رو از نظر جذب اشعه خورشید نیز باید متناسب با شرایط اقلیمی منطقه باشد .

در مناطق گرمسیری پوشش كف به رنگ روشن است و بخش عمده اشعه را منعكس می كند و در مناطق سرد سیری پوششهای تیره رنگ و جاذب اشعه مفید تر خواهد بود .

3-1- گذرگاههای عرضی پیاده
گذرگاههای عرضی پیاده باید در نقاطی مکان یابی شوند که مورد نیاز عابر پیاده برای طی عرض خیابان به صورت ایمن باشد .گرچه این نکته مبرهن است،ولی همیشه دست یافتنی نیست .
علت این امر آن است که یک حداقل فاصله ایمنی بین گذرگاه های عرضی پیاده تا تقاطع های جانب و خروجی میدان ها باید در نظر گرفته شود, تا رانندگان بتوانند از توقف ایمن مطمئن شوند.

گاهی از اوقات می توان این محدودیت را با ممنوعیت انجام حرکت های گردشی از یک راه جانبی یا با یک طرفه کردن آن از سمت تقاطع مربوطه برطرف ساخت. به بیان واضح تر, گذر گاه عرضی پیاده بایستی از یک فاصله مشخصی, قابل رویت رانندگان باشد.

شرایط رویت پذیری برای انواع گذرگاه های عرضی پیاده با توجه به سرعت مجاز خیابان ها تعیین میگردد و برابر استاندارد های اروپایی به شرح زیر است:

سرعت رویکرد 85% (کیلومتر در ساعت) 40 48 56 64 72
حداقل مطلوب رؤیت پذیری (متر) 50 65 80 100 125
حداقل مطلق رؤیت پذیری (متر) 40 50 65 80 95

به هر حال اطلاعاتی که برای مکان یابی و طراحی یک گذرگاه عرضی پیاده مورد نیاز است, بر اساس ارزیابی های مکانی تنظیم می شود و به طور نمونه می تواند به شرح زیر باشد:
– جریان ترافیک عابر پیاده,
– مدت زمان طی عرض خیابان, به علاوه مدت زمان تأخیر پیش از آن,
– جریان ترافیک وسایل نقلیه,
– سرعت های وسایل نقلیه,

– سوابق تصادفات,
– کاربری زمینهای اطراف,
– نقشه فیزیکی راه به انضمام تقاطع های اطراف,
– هرگونه محدودیت قابل رویت برای وسایل نقلیه و عابران پیاده نظیر پارکینگ حاشیه ای،
– سایر ویژگیهای راه نظیر روشنایی، روسازی، ایستگاههای اتوبوس و پارکینگ.

نتیجه ارزیابی مکانی بر مبنای اطلاعات پیش گفته، منجر به طراحی گذرگاههایی خواهد شد که موجب ارتقای ایمنی و در نتیجه ترغیب پیاده روی می شود. پس از آن یک چارچوب ارزیابی می تواند برای تعیین نوع گذرگاه عرضی پیاده مقتضی به کار گرفته شود. در ذیل انواع گوناگون گذرگاههای عرضی عابر پیاده شرح داده می شوند :

1-3-1- گذرگاه به شیوه جزیره جان پناه
جزیره های جان پناه غالبا ارزان ترین راه هستند. جزایر جان پناه وسط خیابان در برخی از موارد به لحاظ محدود کردن عرض جاده موجب ایجاد محدودیت هایی برای ترافیک می گردند. حد اقل مطلق عرض جان پناه 12 متر تعیین شده است ولی هر کسی که تا به حال کالسکه بچه ای را به جلو برده باشد، می فهمد که واقعا این مقدار کافی نیست.

2-3-1- گذرگاه به شیوه طرحهای آرم سازی ترافیک
پیش آمدگی پیاده رو به سمت سواره رو و برجسته کردن محل عبور عرضی پیاده، از شیوه های رایج طرحهای آرم سازی ترافیک است.طرحهای آرم سازی ترافیک به این لحاظ مفیدند که هم سرعتهای وسایط نقلیه را به نفع عابر پیاده پایین نگه می دارند و هم جاده ای را که عابر پیاده عرض آن را طی می کند, باریک میسازند و فاصله پیاده روی را کم می کنند.

3-3-1- گذرگاه گورخری
هنگامی که رانندگان عابران پیاده را بر روی گذرگاههای گورخری ( گذرگاه راه راه ) می بینند, موظف اند به منظور عبور پیادگان توقف کنند . لذا عابران در زمانی که سرعت وسایط نقلیه پایین است، از حق تقدم عبور استفاده می کنند. بههمین خاطر توصیه شده است که گذرگاههای گورخری در خیابانهایی که سرعت مجاز در آنها 55 کیلومتر در ساعت یا بیشتر است, به کار گرفته نشوند. چون در این صورت عابران پیاده اطمینان کافی برای استفاده از حق تقدم نخواهند داشت.

نکته دیگر این است که گذرگاه گورخری در صورتی که حجم ترافیک وسایل نقلیه و حجم عابر پیاده هر دو سنگین باشند, موجب تاخیر بیش از اندازه برای وسایل نقلیه می شود و در آن صورت گزینه مناسبی برای عبور عرضی عابر پیاده نخواهد بود.

 

4-3-1- گذرگاه پلیکان
چنانچه حجم ترافیک وسایط نقلیه و حجم عابران پیاده هر دو سنگین باشد, از گذرگاه پلیکان (گذرگاه چراغ دار ) استفاده می شود . معمولا چون در این حالت تردد وسایط نقلیه در حداشباع است, لذا اولویت حق عبور به وسایط نقلیه و عابران پیاده به نوبت و با استفاده از چراغ راهنمایی داده می شود.

اولویت عبور در این سیستم را مدت زمان تقدم وسیله نقلیه که بین 20 الی 60 ثانیه است، تعیین می کند. مدت زمان تقدم وسیله نقلیه عبارت است از حداکثر مدت زمانی که پس از به کار افتادن دکمه فشاری به وسیله عابر پیاده نگه داشته می شود تا وسایط نقلیه کماکان به اولویت عبور خود ادامه دهند.
مدت زمان عبور عابر پیاده نیز ثابت در نظر گرفته می شود و مقدار آن با توجه به عرض جاده تنظیم می شود تا عابران پیاده زمان لازم را برای طی آن داشته باشند.

 

5-3-1- گذرگاه پافن
گذرگاه پافن نوع ارتقا یافته ای از گذرگاه پلیکان است که به صورت هوشمند عمل می کند . در این نوع گذرگاه شناسگرهایی در سطح سواره رو و سطح پیاده روی مقابل آن نصب می شود. شناسگر نصب شده در پیاده رو در صورت نبود عابر پیاده، از به کار افتادن فاز غیر ضروری عابر پیاده در سیستم جلوگیری می کند.شناسگر نصب شده در سطح سواره رو نیزدر صورت وجود عابر پیاده – اعم از افراد مسن یا معلول – در سطح گذرگاه، به تداوم مدت زمان تمام قرمز ادامه می دهد.

 

6-3-1- گذرگاه توکان
گذرگاه توکان همان گذرگاه پافن است با این تفاوت که هم عابر پیاده و هم دوچرخه سوار به صورت توام از آن استفاده می کنند . سطح گذرگاه توکان عملا به 2 قسمت تقسیم می شود که نیمی از آن برای عابر پیاده و نیم دیگر برای عبور دوچرخه سوار مورداستفاده قرار می گیرد .

7-3-1- گذرگاه منقسم
مزیت گذرگاه منقسم، کاهش فاصله پیاده روی عابر برای طی عرض خیابان است. این نوع گذرگاه برای راههای دوطرفه با عرض بیشتر از 15 مترتوصیه شده است . ولی در بعضی از موارد با عرض پایین تر – و حتی برابر با 11 متر – نیز خالی از فایده نیست .

گذرگاه منقسم می تواند به صورت غیر یکسره باشد و با حالت راستگرد طراحی شود تا عابر پیاده ای که در جزیره مرکزی منتظر عبور از نیمه دوم خیابان است، همیشه رو به جهت ترافیک مخالف داشته باشد. جزیره مرکزی معمولا به نرده ایمنی مجهز می گردد و حد اقل عرض آن نیز 3 متر در نظر گرفته شده که معمولا دست یافتنی نیست.

8-3-1- گذرگاه به شیوه سایر کنترل کننده های چراغ دار
علاوه بر گذرگاههای چراغداری که پیش تر شرح داده شدند, معمولا سایر کنترل کننده هایی که با چراغ راهنمایی عمل می کنند نیز تسهیلات لازم را برای تامین مدت زمان کافی طی کردن عرض خیابان برای عابر پیاده ارائه می کنند.
از میان روشهای معمول در این زمینه می توان به یک سیستم کنترل ترافیک شهری اشاره کرد که گذرگاههای پلیکان را نیز شامل گردد .

همچنین یک تقاطع کنترل شده می تواند گذرگاههای پلیکان همجوار را به خود متصل کند . در اینگونه موارد، این سیستمها فاز عابر پیاده مورد نیاز را از قبل تنظیم می کنند.
در بسیاری از کشورها، از گذرگاههای پلیکان و مشابه آن که عمدتا در کشورهای اروپایی کاربرد دارند, کمتر استفاده می شود و معمولا در شرایط تقاطعهای کنترل شده با چراغ راهنمایی به ارائه تسهیلات برای عبور عرضی عابر پیاده می پردازند.

در برخی از کشورها مانند آمریکا، قانونی مانند قانون گردش براست اجرا می شود که بر اساس آن راننده ای که گردش براست می کند, باید حق تقدم را به عابران پیاده ای که در حال عبور از عرض خیابان مجاور هستند واگذار کند . لذا بعضا از طراحی فاز جداگانه برای عابران پیاده, پرهیز می گردد و حتی ممکن است بر جزایر جان پناه هم نیازی نباشد .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله طراحی جاده ها در خاکهای نمکی در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله طراحی جاده ها در خاکهای نمکی در word دارای 15 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله طراحی جاده ها در خاکهای نمکی در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله طراحی جاده ها در خاکهای نمکی در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله طراحی جاده ها در خاکهای نمکی در word :

طراحی جاده ها در خاکهای نمکی
مقدمه:
امروزه راههای ارتباطی یكی از عوامل مهم زیربنایی توسعه اقتصادی شناخته شده ودر ارتباط مستقیم با شكوفایی اقتصاد و صنعت كشـور وایجادرابطه اجتماعی افراد؛از لحاظ مبادلات بازرگانی واز همه مهمتر بسط دانش، فرهنگ وبهداشت در مناطق دور و نزدیك شناخته شده است بدین جهت راه و راهسازی بعنوان پایه و اساس اقتصاد معقول هر جامعه موردتوجه قرار گرفته است . از اینجاست كه راه وسیله جابجا كردن ثروت{1} نام گرفته است. مراحل مختلف طراحی واحداث راهها ، متاثر از عوامل مختلف اقلیمی ،اجتماعی ،اقتصادی وسیاسی است .پارامترهای مختلفی كه در مراحل مختلف مسیر یابی ،انتخاب مصالح مناسب ، روش اجرا و… تاثیر گذارند، را میتوان به دو بخش اختیاری و غیر اختیاری تقسیم نمود.بعنوان مثال انتخاب نوع مصالح روسازی را می توان اختیاری به حساب آورد، چون بسته به شرایط اقتصادی وبررسی منابع قرضه دور و نزدیك میتوان بهترین مصالح را از جهات مختلف انتخاب كرد،ولی پارامترههایی مانند توپوگرافی و شرایط اقلیمی به گونه ای هستند كه ایجاد تغییرات در آنها مستلزم سرمایه گذاری هنگفت ودور از دسترس است و به ناچار تمامی مراحل طراحی و اجرا باید با در نظر گرفتن این شرایط صورت پذیرد.

از آنجاییكه برای تكمیل وبهبود شبكه ارتباطی كشور ، عبور از مناطق بیابانی ،اجتناب ناپذیر است به نظر میرسد كه شناخت مسائل ویژه پروژههای راهسازی در برخورد با كویر و بیابان و روشهای مقابله و كنترل آنها ،لازم و مورد توجه باشد .بنا بر این در مقاله حاضر سعی می شود با رویكرد فوق به مسائل راهسازی پرداخته شود .
نكته قابل توجه اینكه در سراسر این مقاله عبارات بیابان و كویر به تساهل بجای یكدیگر مورد استفاده قرار گرفته اند كه به دلیل تاكید مقاله بر مسائل راهسازی ناشی ازاقلیم (ونه خود اقلیم)، تاثیری بر روند كلی مقاله نخواهد داشت .

همچنین در معرفی مشكلات و راهكارهای ارئه شده،بدلیل محدودیت مقاله ،جانب اختصار رعایت شده و مراجع جهت اطلاعات تفصیلی در هر زمینه معرفی شده است.
نگارنده جهت جمع آوری مراجعی جامع در این زمینه ، علاوه بر كتب راهسازی موجود در كتابخانه دانشگاه آزاد اسلامی گرگان ،به جستجو در سایتهای مختلف شبكه اینترنت و مجلات معتبر راهسازی واساتید این رشته پرداخته است . لذا در جمع آوری ،تحلیل ،و نتیجه ــ گیریهای به عمل آمده ،وجود اشكال و مسامحه ،قریب به یقین است واز استاد گرامی كه در رفع این مشكلات یاری رسان باشند،پیشاپیش سپاسگزاری میشود .
با توجه به مطالب ذكر شده ، در این مقاله مشكلات پروژههای راهسازی در مناطق مختلف كویری از جمله خاكهای نمكی ، بیابانهای ماسه ای و كویر های باتلاقی مورد بحث قرار گرفته است وراههای كنترل و مقابله به اختصار بیان شده است .

طراحی جاد هها در خاكهای نمكی طبق یك تعریف ، خاك نمكی خاكی است كه در لایه یك متری فوقانی آن ، مقدار نمكهای محلول ، بیشتر از 3 /. درصد وزنی باشد {4}.اینخاكها معمولاًدر مناطق بیابانی و به صورت یك منطقه (zone)پیوسته تشكیل می شود والبته گاهی هم به صورت سطوح پراكنده بین خاكهای غیر نمكی به چشم می خورد .
در یك طبقه بندی كلی می توان این خاكها را به دو دسته خاكهای قلیایی سیاه و خاكهای قلیایی سفید تقسیم كرد كه در نوع اول ،بیشتر نمكها در عمق بیشتر از 5/. متر و در نوع دوم در سطح خاك قرار دارند واز آنجاییكه در مناطق بیابانی اغلب میزان بارش اندك است ، بیشتر با نوع دوم یعنی خاكهای قلیایی سفید سرو كار داریم كه نمك های غالب ، در آنها بصورت كلراید ، سولفات و كربنات سدیم ،كلسیم ومنیزیم است .
مشكلات خاكهای نمكی وجود خاكهای نمكی در پروژههای راهسازی سبب بروز مشكلاتی میگردد كه ذیلاً به مهمترین آنها می پردازیم :

ــ این خاكها ممكن است در شرایط عادی (خشك)،مقاومت و مشخصات مكانیكی مناسبی از خود بروز دهند بطوریكه برای استفاده برای بستر راه مناسب تشخیص داده شوند ؛ لیكن اغلب در برخورد با رطوبت دچار افت های شدید مقاومتی شده و حتی در برابر بارهای بسیار كوچك دچار فروریزی (collapse )می شوند.یك نمونه از این خاكها به نام sabkha كه در منطقه وسیعی از عربستان سعودی یافت می شود، خرابیهای شدید و نیز لغزش شیبها و ترانشه ها را پس از بارندگی ها ی بیابانی ، نمایان ساخته است . بنابراین نمی توان به مقاومت ظاهری این خاكها در حالت خشك اطمینان كرد .
ــ نمكهای موجود در خاك ممكن است به روسازی راه هم آسیب برساند كه میزان آسیب رسانی به نوع و میزان نمكها و نیزبه نوع مصالح رو سازی بستگی دارد . به عنوان مثال اگر میزان سولفات سدیم و منیزیم حتی به یك درصد برسد ، می تواند در یك دوره دو تا سه ساله روسازی را تخریب كند . در جدول 1 تقسیم بندی برحسب نوع و میزان نمكها ، و كفایت هر نوع خاك برای استفاده به عنوان مصالح بستر و یا زیر اساس راه بررسی شده است .

شدت نمکی بودن خاک میزان نمکها در یک متر فوقانی خاک % امکان استفاده در راه سازی
نمکهای کلراید و کلراید همراه سولفات نمکهای سولفات و کربنات استفاده در بستر راه استفاده در زیر اساس بصورت تثبیت شده
کم 1 – 3/0 5/0 – 3/0 مناسب مناسب
متوسط 5 – 1 2 – 5/0 مناسب نامناسب
زیاد 8 – 5 5 – 2 مناسب در شرایط خاص نامناسب
بیش از حد 8 5 نامناسب نامناسب
جدول 1-اثر نوع ومیزان نمكها بر كفایت مصالح راهسازی

راههای مقابله و كنترل خاكهای نمكی همانگونه كه ذكر شد ، خاكهای نمكی تاثیرات نامطلوبی بر پرژههای راهسازی دارد . بنابراین راههای مختلفی برای مقابله و كنترل این گونه خاكها مورد برسی قرار می گیرد .
ــ ایرانیان باستان هرگاه ناگزیر از احداث راه بر روی خاكهای نمكی بودند،خاكریزی به ارتفاع 70تا 80سانتیمتر از خرده سنگ ویا خرده آجر مطابق شكل 1 ایجاد می كردند و بدین ترتیب تا حدی از مشكلات مقاومتی و رطوبتی این خاكها دوری می جستند{1}.

ــ باتوجه به مشكلات ذكر شده باید تا حد امكان از نفوذ نمكها به مسیر راهسازی جلوگیری به عمل آورد و اگر در مسیر ، با تودههای عظیم نمكی شدید برخوردیم باید آنها را دور بزنیم .مثلاً در پروژه راه شهداد ـ نهبندان قسمت عمدهای از مسیر ، با تودههای عظیم نمكی مواجه بود كه دور زدن این محدوده وعدم ورود به آن ، به عنوان راه حل اقتصادی انتخاب گردیده است .
ــ اگر خاك ریزی بستر راه شامل خاكهای نمكی باشد ، باتوجه به نوع خاك(شرایط زهكشی) و سطح آب زیر زمینی ، تمهیدات خاصی باید در نظر گرفته شود . البته از آنجاییكه معمولاً سطح آب زیر زمینی در بیابانها ، بسیار پایین است ، اقدامات خاصی دراین زمینه مورد نیاز نخواهد بود ولی در صورت بالا بودن سطح ایستایی باید ارتفاع خاكریز به میزانی كه در جدول 2 آمده است ، بالاتراز سطح ایستایی اجرا گردد .
ــ در صورت اجتناب ناپذیر بودن استفاده از این نوع خاكها در پروژه راهسازی ، میزان مجاز نمكها ، با استفاده از جدول 1 كنترل میگردند.

نوع خاک تراز بستر راه بالاتر از سطح آب (متر)
خاک نمکی ضعیف خاک نمکی شدید
ماسه ها و لومهای درشت دانه ماسه ای 5/0 7/0
ماسه های لای دار و لوم ماسهای 9/0 1/1
لوم ها و رسها 4/1 6/1
لومهای ماسه ای لای دارولومهای لای دار 6/1 9/1
جدول 2-حاقل تراز خاكریز نسبت به سطح ایستایی در خاكهای نمكی

راهسازی در بیابانهای ماسه ای خواص آب و هوایی و توپوگرافی بیابانهای ماسه ای ، اساساً شرایط ساخت واستفاده از جادهها را دچار مشكل می كندكه در این حالت توپوگرافی خود متاثر از حركت پیوسته ماسه ها در اثر باد است. چگونگی اندر كنش باد وخاك وتشكیل و حركت انواع مختلف تودههای ماسه درمناطق مختلف در مراجع {4}و{5} آمده است كه می توان برای بدست آوردن اطلاعات بیشتر در این زمینه به مراجع ذكر شده ماجعه كرد . با توجه به این مراجع میتوان بطور خلاصه میزان پیشروی یك توده ماسه ای ( D ) با ارتفاع H را كه تحت اثر باد ، با دبی در واحد عرض Q در حال حركت است ، با رابطه 1نشان داد : g: وزن مخصوص توده ماسه
(1) D=Q/Hg

مشكلات ماسه های بیابانی
در هنگام احداث و نیز در دوران بهره برداری راههایی كه از مسیر ماسه های بیابانی می گذرند، مشكلات عدیدهای گریبان گیر طراحان و مسؤلین محافظ راهها خواهد شد كه در زیر به شرح برخی از این مسائل پرداخته می شود :
ــ كمبود آب یكی از مواردی است كه فرایند اجرای زیر سازی و روسازی راه را با مشكل روبرو می كند . همچنین هنگام بهره ـ برداری خطری برای مسافران محسوب می شود .
ــ یكی از مشكلات احداث جاده در این گونه نواحی ،‌عدم وجود جادههای دسترسی به محل احداث راه اصلی و نیز مشكلات احداث راه موقت دسترسی است . بنابراین اغلب ، لازم به نظر می رسد كه راه در دو مرحله اجرا شود . مرحله اول ایجاد یك راه موقت برای دسترسی و مرحله دوم اجرای راه اصلی كه می تواند بر روی مسیر اولی قرار گیرد .
ــ در شرایط خاص آبوهوایی بیابان ، ماشین آلات و نیز نیروی انسانی از كارایی لازم برخوردار نیستند . بطوری كه وجود گرد و غبار و نیز گرمای هوا ، احتراق را در ماشین آلات دچار اختلال می كند و كادر اجرایی با كاهش توان فكری و عملی (در مقایسه با شرایط آب و هوایی مناسب ) مواجه می گردند .

ــ چنانچه خاكریز بستر راه بر روی ماسه های سست قرار بگیرد ، امكان لغزش و ناپایداری شیبها و نیز خطر ریزش ترانشه هایی كه برای عبور راه احداث می شود زیاد خواهد بود .
ــ پوشیده شدن مسیر راه از تودههای در حال حركت ماسه و در نتیجه بسته شدن مسیر ، از جمله مشكلاتی است كه هر لحظه موفقیت و كارایی یك راه بیابانی را تهدید می كند .
ــ عدم وجود مصالح قرضه با دانه بندی و خواص مكانیكی مناسب برای بستر ، زیر اساس ،‌ اساس و رویه راه ، احداث این گونه راهها را از نظر اقتصادی با مشكل مواجه می كند .
راههای مقابله و كنترل ماسه های بیابانی ــ با توجه به گلباد به دست آمده در منطقه و روابط اندر كنش باد و خاك ، می توان حركت تودههای ماسه را پیش بینی و ارزیابی كرد .بنا براین باید حتی الامكان سعی كرد تا مسیر راه در جهت حركت تودههای ماسه روان قرار نگیرد .
ــ تا حد امكان باید از اجرای خاكریز بستر راه برروی ماسه های سست جلو گیری شود و در صورت اضطرار ، از عملیات تثبیت استفاده شود . برای مطالعه بیشتر در زمینه تثبیت ماسه های روان از مراجع{4}و{5} استفاده نمود .

ــ حفر ترانشه در مسیر های ماسه ای با محدودیت های خاصی مواجه است ، بدین ترتیب كه شیب های ترانشه به گونه مناسبی با مصالح درشت دانه و سنگی پوشانده شده و شكل مقطع طوری باشد كه با ایجاد جریانهای گردابه ای(Eddy )، از ته نشین شدن ماسه روی مسیر جاده جلوگیری شود . نمونه ای از شكل مناسب برای این ترانشه ها در شكل 2 آمده است .
ــ برای آنكه ماسه های روان مسیر جاده را مسدود نكنند، یكی از راههای مناسب این است كه مقطع جاده به صورت خطوط جریانی (Streamlining ) ساخته شود تا تودههای ماسه بدون توقف از روی آن عبور كرده و به سمت دیگر بروند یك نمونه از این مقاطع در شكل 2 نشان داده شده است .

ــ در صورتیكه احداث جاده در مسیر حركت تودههای ماسه اجتناب ناپذیر باشد بهتر است كه مقطع جاده به فاصله ای كه بیشتر از دو برابر ارتفاع توده ماسـه است از این تودهها قرار بگیرد . همچنین می توان بستر راه را روی خاكریز قرار داد كه ارتفاع آن بیشتر از تودههای در حال حركت باشد یا در اطراف مقطع جاده ترانشه ای برای تله اندازی تودههای در حال حركت احداث كرد (شكل3).
ــ علاوه برتثبیت ماسه های روان كه برای جلوگیری از حركت تودههای ماسه انجام می شودو در موارد فوق به آن اشاره گردید (ومراجع مورد نیاز معرفی شد)یكی دیگر ازموارد مهم استفاده از فرایند تثبیت ، استفاده از این عملیات در تثبیت مصالح موجود در منطقه و ایجاد مصالح مناسب جهت استفاده در قسمت های مختلف بستر راه ، زیر اساس ، اساس و مصالح رویه است .بطوری كه مشخصات مقاومتی و مكانیكی لازم برای هریك از این قسمتها فراهم شود .

تحقیقات ومطالعات وسیعی جهت تثبیت مصالح بیابانی انجام شده است و روشهایی برای برای تولید مصالح مناسب و ارزان قیمت از منابع قرضه موجود در محل ارائه شده است . كه از آن جمله میتوان به تحقیقاتی كه آقای دكتر نیازی در مرجع{6}بر روی تثبیت خاكهای ماسه ای مسیر زاهدان ـ زابل انجام داده است اشاره كرد.

كویرهای باتلاقی
علاوه برخاكهای نمكی و ماسه ای كه عمده سطح كویر را می پوشاند می توان به زمینهای باتلاقی اشاره كرد .به عنوان مثال ،‌میتوان از احداث راه در باتلاق دشت قران نام برد كه كفه ای كویری و در واقع ، دریاچه حاصل از رودخانه های محلی دره بید و رود نمكی است .مواد رسوبی این كفه عموماً لای همراه با مواد ارگانیك است {ا2}. این باتلاق به صورت لجنی بوده و تحمل فشاری آن عملاً صفر است . اگر عبور از این زمینها اجتناب ناپذیر باشد ، باید جسم راه بصورت شناور براین باتلاق اجرا شود . بنابراین باید كشش سطحی لازم برای تحمل وزن راه تولید شود .
ماسه بادی با داشتن كشش سطحی بسیار زیاد ، اغلب حلال این مشكل است .بنابراین مصالح مناسب وارزان قیمتی برای احداث راه در این زمینهاست. {2}.در ایران باستان هم برای عبور از زمینهای باتلاقی و احداث بستر شناور راه ، از زغال چوب مطابق شكل 4 استفاده می كردند{1}.

طراحی بزرگراههاوجاده هابادر نظرگرفتن فضای سبزدر مناطق خشك
در مناطق گرم و خشك كه میزان ریزش نزولات جوی كم ویا بسیار كم میباشد استفاده بهینه از قطره قطره آب باران كاری حیاتی و معقول به نظر می رسد .پوشش گیاهی فقیر مناطق بیابانی و گرم وخشك ایران منظرهای هر چند از بعضی لحاظ زیبا ولی ناخوشایند به این مناطق داده است . در طراحی هر سازه مثلاً راه در نظر گرفتن همه جوانب و پرداختن به آنها نشانه هنر طراح می باشد . در طراحی راههای بیابانی و یا بزرگراههای بیابانی یكی از جنبه هایی كه میتوان به آن پرداخت زیبا سازی كناره و میان جادهها با استفاده از گیاهان می باشد كه تاثیر روانی و فیزیكی بسیار مفیدی بر رانندگان می گذارد . باتوجه به مطالب فوق از آنجا كه آبیاری مصنوعی گیاهان در مسیر های طولانی مشكل می باشد لذا در بحث منظر سازی دو مساله زیر باید مورد توجه قرار گیرند:
الف ـ استفاده از گیاهان مقاوم در برابر شرایط اقلیمی منطقه

ب ـ طراحی هماهنگ جاده ها و بزرگراهها و همچنین زمینهای اطراف آنها با آبرسانی به گیاهان

استفاده ازگیاهان مقاوم در برابر خشكی اولاً به میزان قابل توجه ـ
ای آب مورد نیاز را كم می نماید ثانیاً به دلیل هماهنگی طبیعی با شرایط اقلیمی اثر روانی طبیعی تری بر انسان دارد و ثا لثاً احتمال شكست پروژه منظر سازی را به مراتب كمتر می نماید .
در بخش هماهنگ سازی جادهها و بزرگراهها با زمینهای اطراف آنها موارد ذیل قابل توجه است‌ :

طراحی جاده ها و بزرگراهها
سطوح نزدیك به مسیر جادهها و بزرگراهها در مناطق خشك و نیمه خشك از پوشش گیاهی نسبتاً‌غنی تری برخوردار است . این سطوح در صورت درست و هماهنگ جاده ها ، نزولات جوی را به تناسب نوع طراحی ،‌به كنارههای جاده و یا بخش میانی هدایت می كنند . منظر سازی میانه بزرگراهها نسبت به كناره آن بنا به دلایلی بهتر و مفید تر است كه از آن جمله می توان به جلوگیری از تاثیر نور خودروهای مسیر مقابل ، تعدیل آلودگی صدا و ممانعت از خستگی رانندگان بعلت ایجاد مناظر زیبا اشاره نمود .
به همین دلیل در این نوع طراحی معمولاً بخش میانی را 50 تا 70 سانتیمتر پایین تر از سطح آسفالت در نظر می گیرند و سطوح آبگیر آسفالت در دو طرف باید دارای شیب عرضی معادل یك درصد به طرف بخش میانی باشند كه در صورت عدم لحاظ بخش میانی در بزرگراهها لازم است شیب دهی به نحوی مشابه به سمت حاشیه ها باشد .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله پروژه ساخت ساختمان در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله پروژه ساخت ساختمان در word دارای 37 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله پروژه ساخت ساختمان در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله پروژه ساخت ساختمان در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله پروژه ساخت ساختمان در word :

فصل اول- تئوری ها
1- بتن
بتن ماده بسیار سخت و سنگ مانندی است كه از تركیب مقدار معین و حساب شده ای سیمان, شن, ماسه, و سیمان افزوده شد, سیمان و آب باهم وارد فعل و انفعالات شیمیایی حرارت زا می گردند. در اثر این فعل و انفعالات ماده ژله مانند و چسبنده ای بوجود می آید كه مصالح مختلف داخل بتن را به هم پیوند داده و به صورت ماده سختی در می آورد. همچنین در اثر این فعل و انفعالات مقدار كمی بلور سیمان نیز در مخلوط بوجود می آید.

در مرحله گرفتن و سخت شدن بتن, ژله سیمان به مرور زمان غلیظ تر شده و حجمش كاهش می یابد و در تمام جرم آن بلورهایی بوجود می آید كه ماده سختی را ایجاد می كند. آب مهمترین نقش را در گرفتن و سخت شدن بتن دارد. آب اضافی باعث حل شدن ژله گردیده و مقداری از آن نیز متعاقبا وارد فعل و انفعالات شیمیایی با ذرات غیر فعال تر ( از نظر تركیب شیمیایی غیر فعال تر) سیمان می شود. قسمت دیگری از این آب با هوایی كه در مخلوط محبوس گردیده فضاهای كوچك و میكروسكوپی را اشغال می كند, كه بعدا در اثر, تبخیر هوا و آب باهم آزاد شده و نتیجتا این فضاها خالی می مانند.

به همین دلیل آب زیادی چون باعث بوجود آمدن خلل و فرج اضافی در بتن می گردد. مقاومت بتن را كاهش می دهد. مقدار آب لازم جهت انجام فعل و انفعالات شیمیایی در بتن فقط حدود بیست درصد وزن سیمان می باشد. اما برای اینكه بتوان بتن را براحتی ریخته و كوبید با توجه به نوع كار باید نسبت آب به سیمان بزرگتر از 2/0 باشد, ولو اینكه این آب اضافی مقاومت بتن را كاهش دهد. اخیرا برای جلوگیری از كاهش مقاومت بتن در اثر وجود آب اضافی و افزایش مقاومت آن در مقابل سایش (در دالهای بتنی پیاده رو)، پس از ریختن بتن و كوبیدن آن، آب زیادی را با قرار دادن فیلترهای در روی سطح بتن و با ایجاد خلا از داخل بتن كشیده (آبی كه در ابتدا برای روانی بتن لازم بوده ولی از نظر فعل و انفعالاتی شمیائی لازم نمی باشد و باعث كاهش مقاومت بتن می شود) و به خارج هدایت می كنند. امروزه با استفاده از مواد روان كننده می توان آب بتن را تا سرحد امكان كاهش و در نتیجه مقاومت آن را در عین حفظ قابلیت روانی افزایش داد.

نگهداری صحیح از بتن اهمیت بسیار زیادی در مقاوت و رفتار بعدی آن تحت تاثیر بار دارد. اگر بتن زودتر از موقع معینی خشك شود. امكان دارد كه مقاومتش 30 درصد و یا بیشتر كاهش یابد، همچنین اگر درجه حرارت بتن تازه تا زیر 4 درجه سانتیگراد پایئن رود، مقاومت آن ممكن است به همان میزان (منظور 30 درصد یا بیشتر) كاهش یابد. اگر بتن تازه یخ بزند مقاومتش تا 50 درصد كاهش خواهد یافت. آزمایشهای متعدد نشان داده كه یخ زدن بتنی كه 70% مقاومتش (منظور مقاومت 28 روزه می باشد) را به دست آورده ضرری ندارد و این بتن بعد از گرم شدن مقاومت كاملش را به دست خواهد آورد.

مقاومت فشاری بتن مانند سنگهای طبیعی بسیار زیاد است به همین دلیل این ماده برای استفاده در ساختمان عضو هایی كه عمدتا تحت فشار قرار دارد مانند ستونها و قوسها بسیار مناسب می باشد. از طرف دیگر بتن مانند سنگ های طبیعی نسبتا شكننده بوده و مقاومت كششی آن بسیار كم است. این موضوع باعث می شود كه نتوان از این ماده به طور اقتصادی در عضوهائی كه تحت اثر كشش خالص قرار دارند (مثل كلاف ها) و یا عضو هایی كه در بعضی از قسمت های مقطع شان كشش وجود دارد (مثل تیرها و یا دیگر عضوهای خمشی) استفاده كرد. چون مقاوت كششی بتن غیر مسطح كم است، نتیجه می شود كه بتن غیر مسلح در خمش، برش و پیچش ضعیف می باشد. علاوه بر اینكه مقاومت كششی بتن پائین است، روی آن هم نمی توان حساب كرد.زیرا ممكن است در اثر یك ضربه ناگهانی ناشی از انقباض ( انقباضی ناشی از خشك شدن و یا گرفتن بتن) یا تغییر درجه حرارت این مقاومت كششی (در اثر بوجود آمدن ترك) بكلی از بین برود.

2-1 بتن مسلح
دیدیم كه كاربرد بتن غیر مسطح معمولا درغضوهایی است كه به طور عمده تحت فشار قرار دارند، مانند فونداسیون های حجیم، سدها، دیوارهای حائل وزنی، وغیره. در بیشتر انواع سازه ها تنش های كششی نسبتا بزرگی همیشه وجود دارند. برای تحمل این تنش های كششی (كه بتن به تنهایی قادر به تحمل آن نیست) در موقع ریختن بتن فولادهایی به شكل سیم یا میله در داخل آن كار می گذارند.

عمل كارگذاردن فولاد در ناحیه كششی یك عضو بتنی به منظور افزایش مقاومت آن (در اثر افزایش مقاومت ناحیه كششی عضو) تحت اثر بارهای وارده، را عمل مسطح كردن بتن می نامند. عضو مركب بتنی- فولادی كه به این ترتیب بوجود می آید راعضو بتن مسلح یا بتن آرمه می نامند. بتن مسلح ماده مركبی است كه دارای مجموعه خواص خوب هر یك از دو عنصر تشكیل دهنده اش یعنی بتن و فولاد را می باشد. مهمترین خواص بتن مسلح عبارتند از:

1- مقاومت زیاد به آتش سوزی ومواد سوزا
2- مقاومت زیادفشاری
3- قیمت ارزان و شكل پذیری عالی
4- مقاومت كششی بالا

كلیه این خواص است كه كاربرد بسیار وسیع و تقریبا نامحدودی را برای بتن مسلح در انواع ساختمانها از پل و سد گرفته تا منابع آب وغیره بوجود آورده است بتن مسلح در عین استحكام و دوام زیاد دارای شكل پذیری بسیار عالی نیز می باشد و می توان آن را به شكلها واندازه های بسیار متنوع از ستون ساده مربع مستطیل گرفته تا گنبد و یا پوسته های منحنی بسیار پیچیده در آورد.

3-1 مصالح:
از آنجایی كه بتن مسلح ماده مركبی است برای شناخت خواص فیزیكی و مكانیكی آن ابتدا باید خواص فیزیكی و مكانیكی عناصر تشكیل دهنده اش یعنی بتن وفولاد را مورد بررسی قرار داد. همانطور كه قبلا گفته شد بر خلاف فولاد، بتن خود یك ماده مركب است.كه از عناصر ساده تری چون سیمان، شن و ماسه، آب وبعضی از مواد اضافی دیگر تشكیل شده است. بنابراین برای پی بردن به رفتار و خواص بتن باید عناصر موجود در آن را شناخته و مورد بررسی بیشر قرار داد.

1-3-1 سیمان
هر ماده ای كه بتواند دانه های مجزا را بهم اتصال داده و ایجاد یك جسم یكپارچه كند را، سیمان می نامند. بدلیل اینكه سیمان مصرفی در پروژه از نوع پرتلند می باشد. از ذكر بقیه انواع سیمان خودداری می كنیم.
موادی چون پلاستر پارس، ca so4, 1/2 H4o و آهك آب دیده، ca (OH2) از پر مصرف ترین و ارزان ترین انواع سیمان های غیر هیدرولیكی می باشند.

سیمان پرتلند:
تمام سیمانهای پرتلند از دو ماده خام كه یكی از نظر كلسیم ودیگری از نظر سیلیس غنی است. ساخته می شوند معمولا این دو ماده به ترتیب گچ یا آهك وخاك رس یا سنگ رس می باشند. خاك رس و سنگ رس معمولا دارای تركیبات آلومینیوم و آهن به مقدار زیاد می باشند. رنگ خاكستری سیمان پرتلند معمولی در اثر وجود تركیبات آهن است. بنابراین برای ساخت سمیان پرتلند سفید لازم است كه از مواد خامی استفاده شود كه عمدتا عاری از تركیبات آهن باشد.

در حال حاضر دو روش برای آماده كردن و مخلوط كردن مواد خام جهت انتقال به كوره دوار وجود دارد، روشن تر و روش خشك. در روش تر مواد خام خرد شده دارای دانه های ریز را به صورت معلق در آب نگاه می دارند تا تشكیل دوغاب دهد. سپس این دوغاب را صاف كرده و ذرات بیش از اندازه بزرگ آن را جدا می كنند. در این حال مخلوط را قبل از پمپ كردن به كوره دوار در مخازن ذخیره بهم می زنند.

كوره متشكل از یك استوانه فولادی می باشد كه داخل آن با مواد نسوز پوشانده شده است. این استوانه حول محوری كه با افق زاویه مختصری دارد به طور پیوسته به آرامی می چرخد. مواد وارد قسمت انتهایی بلند تر كوره دوار شده و به تدریج به طرف گرمترین قسمت كه در انتهای پایین تر كوره جایی كه مشعل قرار دارد رانده می شوند. به تدریج كه درجه حرارت مخلوط در حین پایین رفتن ار كوره بالا می رود، تغییرات متوالی صورت می گیرد.

ابتدا آب در اثر حرارت باقی مانده در گازهایی كه در حال خروج از كوره هستند (مربوط به سوخت) بخار می شود. سپس در حالی كه مخلوط به تدریج به طرف نواحی گرمتر رانده می شود.تركیبات آهكی به اكسید كلسیم و گاز دی اكسید كربن تجزیه می شود. سرانجام، در درجه حرارت حدود c 145 در ناحیه مشعل، اكسید كلسیم، با مواد سیلیسی موجود در مخلوط تركیب شده و ایجاد سیلیكات های كلسیم را می نماید.

همچنین با مواد دیگری كه ممكن است در مخلوط باشند نیز تركیب می شود. همانطور كه قبلا گفته شد، معمول ترین این مواد تركیبات آلومینیوم و آهن هستند كه وقتی با اكسید كلسیم تركیب شوند، تولید كلسیم آلومینات و كلسیم آلومینو فرات را می كنند. بعضی از تركیبات بوجود آمده به صورت مذاب می باشند، بنابراین كلینكر سیمان دارای بلورهای است كه مربوط به حالت مایعی می باشند و پس از سرد شدن سخت می گردند. كلینكر قرمز داغ از كوره به خنك كننده ها و از آنجا به دپو فرستاده می شود. سپس مواد را از دپو به آسیابهای نرم كننده می فرستند تا به صورت پودر سیمان در آید. در مرحله نرم كردن مقدار از پیش تعیین شده ای سولفات كلسیم (معمولا بین 4 تا 7 درصد وزن) به صورت جیپس به پودر حاصل جهت كنترل زمان گرفتن محصول (سیمان) اضافه می گردد.
در صنعت شیمی سیمان معمولا رسم به این است كه اكسیدهای مختلف را با علائم اختصاری نشان می دهند. مثلا c نشان دهنده s cao نشان دهنده sio2 (سلیس)، و a نشان دهنده AL2 o3 (اكسید آلومینیوم) می باشد. به همین ترتیب Fe2 o3 .H2o (اكسید فریك) و so3 به ترتیب به صورت های F,H و Soybean نشان داده می شوند. در جدول (1-1) تركیبات اصلی موجود در سیمان پرتلند و فرمول شیمیایی آنها نشان داده شده اند.

 

با اصلاح و تغییر مقدار تركیبات مختلف موجود در سیمان می توان، انواع متفاوتی از سیمانهای پرتلند را تولید كرد كه دارای مشخصات مختلفی ا زنظر میزان سخت شدن، میزان آزاد كردن حرارت، میزان مقاومت نسبت به آبهای سولفاته و غیره باشند. طبق مشخصات 150c ASTM5 نوع سیمان پرتلند وجود دارد (كه در ایران نیز تولید می شود) طبق مشخصات 150c ASTM 5 نوع سیمان پرتلند و جود دارد. (كه در ایران نیز تولید می شود). این 5 نوع سیمان به شرح زیر می باشد.

1- سیمان تیپ I یا سیمان پرتلند معمولی سرعت سخت شدن این سیمان متوسط می باشد. این سیمان برای اكثر كارها مناسب است بنابراین از تمام انواع سیمانهای هیدرولیكی مورد استفاده بیشتری دارد.
2- سیمان تیپ II حرارت ایجاد شده در اثر هیدراته شدن این سیمان متوسط و میزان مقاومت آن نسبت به سولفات ها نیز متوسط می باشد.
3- سیمان تیپ III با سیمان زودگیر این سیمان از نظر تركیب شیمیای تقریبا مشابه سمیان پرتلند معمولی است، اما دانه های آن به صورت نرم تری آسیاب شده اند این امر باعث كم شدن زمان گرفتن سیمان نمی شود، و بتن های كه با این نوع سیمان ساخته می شوند از نظر زمان سفت شدن وقابلیت كار كردن مشابه بتن هایی هستند كه از سیمان پرتلند معمولی ساخته شده اند. اما نرمی دانه ها باعث می شود كه سرعت هیدراته شدن آن در سنین كم افزایش یابد، و این باعث زیاد شدن سرعت افزایش مقاومت و سختی در سنین اولیه (نسبت به سیمان معمولی) می گردد.

این خاصیت در مواقعی كه بتن باید در سنین كم دارای مقاومت زیادی باشد بسیار مفید است بتن مصرفی در پروژه از نوع پرتلند تیپ II می باشد.
4- سیمان تیپ IV، سیمان كم حرارت. این سیمان دارای مقدار كمتری تری كلسیم سیلیكات و مقدار بیشتری دی كلسیم سیلیكات نسبت به سیمان پرتلند معمولی است به این ترتیب این سیمان با سرعت كمتری نسبت به سیمان معمولی هیدارته شده و نتیجتا با سرعت حرارت ایجاد می كند.
5- سیمان تیپ v ، یا سیمان ضد سولفاته چوت تری كلسیم آلومینات نسبت به سولفات ها حساس است مقدار c3a سیمان ضد سولفات طبق مشخصات استاندارد باید محدود مشخصی باشد (كه كمتر از سیمان پرتلند معمولی است).

از خیلی جهات دیگر سیمان ضد سولفات شبیه سیمان معمولی است، فقط مقدار سیمان موجود در بتن باید از حد معینی كمتر باشد تا بتواند به نحو رضایتبخش در مقابل سولفات هها مقاومت می كند. مقاومت این نوع سیمان در مقابل اسیدها، خیلی بیشتر از سیمان پرتلند معمولی نمی باشد.

2-3-1 آب مصرفی در بتن :
معمولا، اگر آب مصرفی برای آشامیدن مناسب باشد، برای ساختن بتن نیز به اندازه كافی مناسب خواهد بود. (البته این موضوع همیشه صحیح نیست، مثلا آبی كه محتوی شكر است برای آشامیدن مناسب باشد، ولی ممكن است برای ساختن بتن مناسب نباشد) با همه اینها، مزه، بو، و یا منبع تهیه آب نباید به تنهایی دلیل رد كردن یك آب باشد.آبهای باتلاق و مرداب، آبهای معادن، بعضی از پس آبهای صنعتی، و آب دریا در بعضی از شرایط خاص برای ساخت بتن مورد استفاده قرار گرفته است.

ناخالصی های موجود در آب، وقتی كه از حد معینی بیشتر باشد، ممكن است به شدت، روی زمان گرفتن بتن، مقاومت بتن و پایداری حجمی آن اثر بگذارد وهمچنین ممكن است باعث زنگ زدن فولاد گردد.ناخالصی هایی كه ممكن است اثرات سوء در بتن داشته باشند (به شرطی كه مقدار آنها از حد معینی بزرگتر باشد) عبارتند از: اسید های آلی، شكرها و مواد قندی، سولفات ها و كلرورها معمولا، اگر كل مواد جامد حل شده در آبی كمتر از ppm 2000 (قسمت در میلیون) باشد، آن آب برای ساخت بتن مناسب می باشد، مواد جامد آب لوله كشی بیشتر شهرها كمتر از مقدار ذكر شده است.

3-3-1 مصالح سنگی برای بتن
مصالح سنگی بتن یا سنگدانه معمولا حدود (70%) از حجم بتن را تشكیل می دهند و بسیاری از ویژگیهای فیزیكی, شیمیایی و مكانیكی بتن به سنگدانه ها ارتباط دارد. از این رو نقش سنگدانه در بتن از نقطه نظر ویژگیها, طرح اختلاط و مسائل اقتصادی حائز اهمیت می باشد. سنگدانه ها ممكن است از منابع طبیعی به صورت رودخانه های (گرد گوشه) یا خرد شده (تیز گوشه) یا مخلوطی از این دو نوع باشند.

مصالح سنگی به دو دسته ریزدانه, یا ماسه, و درشت دانه, یا شن, گروه بندی می شوند. اندازه ریز دانه ها از صفر تا 76/4 میلیمتر و اندازه درشت دانه ها از 76/4 میلیمتر شروع شده و بسته به نوع بتن حداكثر درشتی دانه ها ممكن است 5/9, 7/12, 05/19, 1/38, 8/50 میلیمتر و بیشتر باشد و در سازه های جسیم مانند سدها ممكن است درشتی دانه ها تا 254 میلیمتر نیز برسد.
وزن ویژه شن و ماسه بسته به نوع سنگ متغیر بوده و به سه دسته سبك, معمولی و سنگین تقسیم بندی می شود.

انطباق با مشخصات و استانداردها
مصالح سنگی باید از نظر ویژگیهای شیمیایی, فیزیكی و مكانیكی, اندازه و شكل, دانه بندی, آزمایش سنگ نگاری Petrography, مقدار كل رطوبت محتوی, رطوبت سطحی, مشخصه های ظاهری و رنگ (بتن نما) با نقشه ها و مشخصات و سایر مدارك پیمان منطبق باشد. نمونه های شن و ماسه مصرفی باید قبل از مصرف آزمایش شده و با ذكر محل معدن به تصویب دستگاه نظارت برسد. چنانچه در حین اجرای عملیات بتن بنا به دلایلی محل معدن مصالح سنگی تغییر پیدا كند. نمونه های مواد سنگی معدن جدید باید مجددا مورد آزمایش قرار گرفته و به تایید دستگاه نظارت برسد.

ویژگیها و حداقل حدود قابل قبول
مصالح سنگی بتن باید سخت, تمیز, بادوام, عاری از پوسیدگی و فاقد لایه های ورم كننده یا منقبض شونده به هنگام مجاورت با هوا, مواد شیمیایی مضر برای بتن و آرماتورها, لایه های سست, كلوخه های رسی و ذرات میكا باشد. مواد سنگی سست, ورقه ورقه, پهن و نازك یا دراز, ناپایدار در برابر هوازدگی, عوامل شیمیایی معین و واكنش زای قلیایی را نباید در بتن به مصرف رساند. جنس شن و ماسه باید از سنگهای سیلیسی, سیلیكاتی یا آهكی سخت باشد.
دانه بندی شن و ماسه برای بتن و بتن مسلح, باید مطابق جدوال (الف) و (ب) باشد. حداكثر رس و لای و ذرات ریزتر از 75 میكرون در ماسه طبیعی, و یا ماسه حاصله از شن طبیعی, نباید از (3%) و در ماسه شكست به دست آمده از سنگ, از 10% و در شن از 1% وزنی تجاوز كند. برای كنترل كارگاهی ارقام مزبور, به یك شیشه استوانه ای شكل, یك خط كش مدرج و مقداری آن و نمك با غلظت 1% نیاز است. برای ساختن آن می توان یك قاشق چایخوری نمك طعام را در نیم لیتر آب تمیز حل كرد) روش آزمایش به این ترتیب است.

ابتدا ماسه مورد آزمایش را به قدری درون ظرف شیشه ای بریزید كه ارتفاع آن به 50 میلیمتر برسد, سپس آنقدر آب نمك بیفزایید تا مجموع ارتفاع ماسه و آب نمك به 75 میلیمتر برسد. آنگاه محتویات ظرف را به خوبی تكان داده و بگذارید به مدت 3 ساعت آرام و بی حركت بماند و ذرات رس و لای روی ماسه ته نشین گردد. ارتفاع این ذرات نباید بیش از 3 میلیمتر باشد. در این آزمایش هر میلیمتر ارتفاع ذرات ریز, معادل 1% وزنی ماسه است.

روش سریع برای تشخیص مناسب بودن ماسه وارده به كارگاه كف مال كردن آن است, چنانچه ذرات گل به دست بچسبد باید از تخلیه آن جلوگیری شود.
ضریب نرمی ماسه استخراج شده از یك معدن نباید در حین اجرای كار به میزانی بیش از 2% تغییر نماید و این ضریب نرمی نباید از 3/2 و از 1/3 بیشتر باشد. شن و ماسه باید فاقد ناخالصیهای آلی و ذرات گرد وخاك و پوشش رسی باشد, زیرا مواد سبب جلوگیری از چسبیدن آنها به خمیر سیمان می شوند. به طور كلی شن و ماسه مصرفی باید از مندرجات آیین نامه بتن ایران تطابق داشته باشند. حدود قابل قبول برای مواد زیان آور ماسه و شن در جدول پ و ت درج شده است.

حمل و نقل و نگهداری
بارگیری, حمل و تخلیه مواد سنگی بتن و انبار كردن آنها باید به نحوی باشد كه مواد خارجی و زیان آور در آنها نفوذ نكنند و دانه ریز و درشت از یكدیگر جدا نشوند. مصالح سنگی باید دور از پوشش گیاهی و مواد آلوده كننده نگهداری شود. شن و ماسه باید به طور جداگانه انبار شوند و در مواقعی كه درشتی دانه های شن از 1/38 میلیمتر تجاوزكند, این دانه ها نیز باید در دو گروه انباشته گردند تا امكان جدا شدگی دانه ها به حداقل برسد.

هنگامی كه بزرگترین اندازه سنگدانه 1/38 میلیمتر باشد مرز جدایی دو نوع سنگدانه 05/19 میلیمتر و وقتی كه بزرگترین 8/50 یا 5/64 میلیمتر باشد مرز جدایی 4/25 میلیمتر خواهد بود. دیوارهای تقسیم مصالح سنگی باید به قسمتی محكم باشد كه هنگام خالی شدن یك قسمت و پر بودن بخش دیگر, رانش سنگدانه ها آنها را خراب نكند, به هنگام بارش و یخبندان باید روی شن و ماسه را با برزنت یا ورقه های پلاستیكی مناسب پوشانده و در گرمای شدید برای آنها سایبان ایجاد كرد تا زیاده از حد داغ نشوند. توده های شن و ماسه نباید به شكل مخروطهای بلندی در آیند, زیرا این عمل سبب جدا شدگی دانه ریز و درشت می شود, بلكه باید آنها را در لایه هایی به ضخامت یكسان انبار نمو و جابجا كردن آنها را به صورت افقی انجام داد. به هنگام وزش باد باید از جدا شدن ذرات ریز در حین تخلیه جلوگیری شود. محل دپو باید چنان آماده گردد كه همواره تخلیه یكنواخت آب مازاد امكانپذیر باشد. برای دستیابی به رطوبت یكنواخت برای مصالح سنگی در كارگاه باید حداقل این مصالح دوازده ساعت در محل باقیمانده و سپس به مصرف برسند.

سیلوی ذخیره مواد سنگی حتی المقدور باید به شكل مربع یا دایره بوده و شیب قسمتهای پایین آن كمتر از 50 درجه باشد. ریختن مصالح سنگی به داخل سیلو باید به صورت قائم انجام شود تا از برخورد مواد سنگی با كناره های سیلو جلوگیری به عمل آید, زیرا این عمل سبب چدا شدگی دانه ها می شود.
پر بودن سیلوی مواد سنگی باعث كاهش شكسته شدن مصالح سنگی و حفظ دانه بندی مصالح خواهد شد. در موقع خالی كردن سنگدانه ها از بلندی به داخل سیلو باید از نردبان مواد سنگی استفاده كرد. در صورت شكسته شدن مواد سنگی در حین جابه چا كردن باید قبل از ساختن بتن آنها را مجددا دانه بندی كرد.

1-4 نگهداری
سخت شدن بتن در اثر خشك شدن آب نیست، بلكه به علت عكس العمل شیمیایی بین سیمان و آب می باشد. از دست رفتن زودرس آب بتن، جلوی هیدارته شدن آن را می گیرد. بتنی كه خیلی سریع خشك شود، دارای سطح غبار گرفته و ساختمان داخلی ضعیفی می گردد. بعلاوه تا موقعی كه بتن به طور اشباع شده نگاهداری شود، زیاد منقبض نخواهد شد، انقباض و تنش های ناشی از آن فقط موقعی بوجود می آید كه ، بتن رطوبت داخلی اش را انقباض و تنش های ناشی از آن فقط موقعی بوجود می آید كه، بتن رطوبت داخلی اش را از دست بدهد. بنابراین نگهداری، وجلوگیری از خشك شدن بتن، برای مدت زمان معینی بعد از ریختن آن، در كاهش و تقلیل تركهای انقباضی نقش حساسی دارد، زیرا باعث كاهش تنش های ناشی از انقباض در بتن نابالغ می گردد. در طول دوره نگهداری مقاومت كششی بتن به اندازه لازم بالا می رود، بنابراین چنین بتنی می تواند تنش های ناشی از خشك شدن های بعدی را تحمل كند.
برای نگهداری بتن سه طریقه موجود است.

1- مرطوب نگهداشتن بتن در درجه حرارتهای عادی
2- بخار دادن به بتن تحت فشار عادی هوا (یك اتمسفر)، در درجه حرارتهای بین 80 تا 90 درجه سانتیگراد و رطوبت است. در این طریقه بتن مقاومت 28 روزه اش را در عرض 12 ساعت به دست می آورد. در این پروژه از روش اول استفاده می گردد.

5-1 كارایی بتن
بتن كارا بتنی است كه بتوان به راحتی آن را ساخت, حمل نموده, در قالب مورد نظر ریخت و متراكم نمود, بدون اینكه در یكنواختی آن در طول مراحل فوق تغییری حاصل شود. كارایی بتن بستگی به عوامل زیر داشته و پیمانكار ملزم به رعایت آن می باشد.
1- اسلامپ
كارایی به میزان اسلامپ و روانی بتن ساخته شده, بستگی دارد. میزان اسلامپ بر اساس روش مندرج در استاندارد كنترل می شود.

2-مصالح مصرفی
3- مواد افزودنی
4- درجه حرارت
عدم رعایت درجه حرارت تعیین شده برای مخلوط بتن به هنگام ساخت, باعث بروز اشكالاتی در امر ریختن بتن و نهایتا تغییرات جدی در ویژگیهای آن خواهد شد.
5- پایایی (دوام) بتن
بتنی كه در ساخت و نگهداری آن تمامی مشخصات فنی رعایت شود, دارای پایایی زیاد در برابر شرایط محیطی معین باشد. عواملی مهمی كه باید برای دستیابی به بتن پایا به آن توجه شود به قرار زیر است.
1- نسبت آب به سیمان
از خصوصیاتی مهمی كه در دوام بتن اثر می گذارد میزان آب در مخلوط بتن است بسته به شرایط محیطی و عملكرد سازه باید نسبت آب به سیمان در مشخصات فنی خصوصی قید شود.

2- حداقل مقدار سیمان
انتخاب نسبت صحیح آب به سیمان, تراكم كافی و عمل آوردن مناسب می تواند دوام بتن را بهبود بخشد.
3- بتن با حباب هوا
هنگامی كه بتن در برابر شرایط یخ زدن قرار دارد یا برای آب شدن یخهای مجاور آن از نمكهای یخ زدا استفاده می شود, برای بالا بردن دوام بتن باید از مواد حباب ساز استفاده شود.
4- بتن مقاوم در برابر حملات شیمیایی
بتنی كه با شرایط كاملا مناسب و خوب ساخته نشده باشد چنانچه در مجاورت آبها یا خاكهای آلوده به مواد شیمیایی مهاجم و خورنده قرار گیرد از پایایی آن به شدت كاسته می شود از این رو شناخت عوامل كاهش دهنده این اثرات الزامی است.
بتن مقاوم در برابر سایش
بتن مقاوم در برابر سایش بتنی است كه بتواند به نحوی در برابر اثرات فرسایشی عبور و مرور, تردد ماشین آلات, ضربه, سریدن مواد و یا اسباب و لوازم بر روی آن مقاومت نماید.

6-1 خواص بتن تازه
خواص بتن تازه قسمت عمده ای از كیفیت كلی بتن می باشند. مواد مصرفی در بتن و نسبت های مخلوط باید طوری انتخاب شود كه نه تنها بتن مقاومت لازم را به دست آورد، بلكه در موقعی كه هنوز تازه است بشود آن را به آسانی حمل و نقل، ریخته، كوبیده و صاف كرد همچنین خواص بتن تازه از نظر اینكه روی كیفیت و ظاهر تمام شده سازه و قیمت آن اثر می گذارند، مهم هستند.
خواص بتن تازه در علم جریان و تغییر شكل بتن تازه مورد بررسی قرار می گیرند.

علم جریان و تغییر شكل بتن تازه عكسل العمل و رفتار توده ای از بتن تازه را تحت تاثیر نیروهای وارد مورد بررسی قرار می دهد. فهم رفتار بتن تازه تحت تاثیر نیروهای وارده حداقل به اندازه اطلاع از مشخصات فیزیكی و مكانیكی بتن شخت شده، با اهمیت است.
ثبات یا میزان روانی بتن جزئی از قابلیت كار كردن می باشد و تا حدودی با میزان تری مخلوط ارتباط دارد. با همه اینها نباید فرض شود كه هر چه مخلوط تر تر باشد بیشتر قابل كار كردن است. اگر مخلوط خیلی تر باشد، ممكن است جدایی اتفاق افتاده كه نتیجه آن، كرمو شدن بتن و شیردهی بیش از حد وتشكیل رگه های ماسه ای در سطح تماس بتن با قالب می باشد. بتن و شیرده دهی بیش از حد و تشیكل رگه ها ماسه ای در سطح تماس با قالب می باشد.

از طرف دیگر اگر مخلوط خیلی خشك باشد، ممكن است ریختن و كوبیدن آن خیلی دشوار شده و در اثر كمبود چسبندگی و خمیریت خمیر بتن جدایی اتفاق افتد.
ثبات بتن عموما توسط آزمایش اسلامپ اندازه گیری می شود. هر چه اسلامپ بتن بشتر باشد، مخلوط بتن تر تر و یا مایع تر می باشد. بتنی كه دارای اسلامپ بین صفر تا یك است از نظر درجه ثبات یا درجه تری به عنوان خشك بتنی كه دارای اسلامپ 1 تا 2 است به عنوان سفت، بین 2 تا 5 به عنوان متوسط، و 5 تا 7 به عنوان تر طبقه بندی می شود.
تمایل بتن به جدایی با افزایش اسلامپ، اندازه بزرگترین دانه ومقدار دانه ها، و كاهش مقدار سیمان، افزایش زیادی پیدا می كند. برای اندازه گیری میزان جدایی هیچ آزمایشی استانداردی وجود ندارد.

شیره دهی كه گاهی به نام افزایش آب نیز نامیده می شود با جدایی ارتباط نزدیك دارد. در حین نشست مواد جامد موجود در بتن، آب تمایل دارد كه به طرف سطح صعود كند. مقداری از این آب زیر میله های فولادی افقی و دانه های بزرگتر گیر می كند. آبی كه به سطح رویی می رسد، خمیر سیمان را حل كرده و ممكن است باعث جمع شدن یك لایه كف یا خمیر روی سطح شود. كف یاخمیره یك لایه ضعیف و بی دوام از موادی است كه، تشكیل شده از خمیر حل شده سیمان و ذرات ریز دانه ها كه توسط آب به سطح آورده شده است. همچنین شیره دهی بیش از حد ممكن است باعث ایجاد رگه های ماسه در سطوحی كه با قالب تماس دارد، شود. با كاهش مقدار آب موجود، افزایش سیمان، استفاده از ماسه هایی كه دارای مقدار كافی ذرات نرم هستند، و یا افزودن بعضی از مواد اضافی نرم مانند یك پوزلان، می توان مقدار شیره دهی را به حداقل رساند. محبوس كردن هوا در بتن نیز در كاهش شیره دهی موثر است. مشخصات شیره دهی یك مخلوط بتن را می توان با انجام آزمایش شیره دهی ارزیابی كرد. در این آزمایش مقدار نسبی آب موجود درمخلوط كه روی سطح بتنی جمع شده كه در داخل یك محفظه استوانه ای با ظرفیت حدود نیم فوت مكعب قرار دارد، را، اندازه گیری می كنند. آبی كه روی سطح جمع شده را كشیده و در فواصل منظم زمانی اندازه گیری می كنند، تا شیره دهی متوقف گردد. این حالت معمولا حدود 2 تا 4 ساعت بعد از مخلوط كردن بتن پیش می آید.

در طول مدت شیره دهی سطح رویی بتن نشست می كند. این رفتار كه به نام انقباض خمیری یا نشست بتن مرسوم است. در دیوارها و ستونهای ساختمان خیلی چشمگیر است. مقداری از این كاهش حجم ممكن است در اثر نشت شیره بتن از قالب و یا به علت جذب آب توسط قالب، جذب آب توسط دانه ها، و تركیب آب با سیمان باشد. مثل شیره دهی، این نشست فقط در چند ساعت اولیه بعد از مخلوط كردن بتن بوجود می آید.

با وجودی كه معمولا بتن را بلافاصله بعد از ریختن با لرزاندن متراكم می كنند، ممكن است برای بهتر شدن چسبندگی و پیوستگی بین دانه ها و خمیره و همچنین مدت زمانی بتن وفولاد، به طور عمده بتنی كه قبلا متراكم شده را دو مرتبه پس از گذشت مدت زمانی بلرزانند. این لرزاندن مجدد باید بین یك تا دو ساعت بعد از ریختن بتن انجام شود. آبهای مربوط به شیره دهی كه زیر دانه های درشت و یا آرماتور ها جمع شده است. در حین لررزاندن مجدد خارج شده، نتیجتا پیوستگی به طور قابل ملاحظه ای افزایش می یابد. نتایج آزمایشگاهی نشان داده اند كه مقاوت فشاری بتنی كه دو مرتبه لرزانده شده باشد حدود ده تا 15 درصد بزرگتر از بتنی با همان مشخصات است كه فقط یك بار در حین متراكم كردن اولیه لرزانده شده باشد. لرزاندن اولیه باید روی بتنی كه هنوز خمیری است و قبل از اینكه به حد لرزاندنش برسد، انجام شود.

اگر سطح بتنی قبل از اینكه بتن بعدی روی آن ریخته شود، خیلی سخت گردد، در محل تماس این دو بتن درز سرد بوجود می آید، بتنی كه به حد تنهایی گرفتن خود برسد، به عنوان بتن كاملا سخت شده در نظر گرفته می شود. باید به این موضوع اشاره كرد كه زمان گرفتن سیمان كه قبلا مورد بررسی قرار گرفت، به طور كامل تعیین كننده زمان گرفتن بتن نمی باشد. این زمان گرفتن تا حد زیادی تابع نسبتهای مخلوط است. با وجود این زمان گرفتن بتن با تغییر نوع سیمان ممكن است به نحوه قابل ملاحظه ای تغییر كند.

7-1 خواص بتن سخت شده
به طور تقریبا نسبی در درس بتن I بحث شده است به همین دلیل از ذكر تئوریها خود داری می كنم.

فصل دوم:گزازشهای رویت ها و تجربیات عملی كارگاهی
1-2 كلیات:
سازه یك ساختمان 7 طبقه پفكی شكل است كه دارای دو طبقه زیر زمین با كاربری پاركینگ و 5 طبقه روی همكف می باشد. سیستم سازه, بتن مسلح kg/m3 400 می باشد. كارفرما شهرداری مشهد می باشد. و مهندسین مشاور تجیر كار مشاوره و بعد از انجام مناقصه شركت توس امكان به عنوان پیمانكار برگزیده شده است. تاریخ عقد قرار داد 13/12/83 می باشد. مبلغ قرار داد 20332304252 ریال می باشد مدت پروژه 21 ماه برآورده شده است كه در گزارشات هفتگی میزان پیشرفت پروژه به طور كلی ذكر شده است. نوع اسكلت بتنی می باشد و نوع نما از سنگ تراورتن می باشد. سطح زیر بنای سازه 7250 متر مربع می باشد كه تا روز اتمام دوره كار آموزی سه طبقه بالای همكف احداث گردیده است

1-1-2 كادر نیروی انسانی:
كادر اجرایی مستقر شامل مهتدس ناظر مقیم, مهندس اجرایی, سرپرست كارگاه می باشند.
مهندس ناظر: نماینده شركت مشاوره تجیر می باشد.
سرپرست گارگاه: كه بعلت وسعت پروژه بیشتر به انجام كارهای اداری و شركت در جلسات می پردازد.
مهندس اجرایی كه كار نظارت بر اجرای كارهای ساختمانی را بر عهده دارد.
و یك نفر معمار تجربی كه در حقیقت سرپرستی كارگران را بر عهده دارد. در جدول زیر به تفكیك، عوامل كارگری و مهندسی مستقر در كارگاه به طور كامل ذكر شده است.
2-1-2 ماشین آلات و تجهیزات:
به طور كلی در جدول زیر ماشین آلات موجود ذكر شده است.
علاوه بر اینها حدود 400 تن میلگرد خریداری شده است كه در كنار كارگاه نگه داری می گردد و مقدار قالب نیز خریداری شده است.
3-1-2 وضعیت بهداشتی و ایمنی و استقرار:

دارای سه سرویس بهداشتی مناسب دارای شرایط خوب می باشد و یك اتاق استراحت و ناهار خوری برای كارگردان مهیا شده است. یك كانكس برای مشاور و یك اتاق برای دفتر فنی و یك اتاق دیگر برای كادر فنی می باشد. تمامی كارگران ملزم به استفاده از كلاه ایمنی و پوتین می باشند كه همگی از طرف پیمانكار با الزام كارفرما تهیه شده است

2-2 شرح عملیات (در دوره كار آموزی)
به طور كلی فعالیت ها شامل سه عنوان كلی بتن ریزی, قالب بندی, آرماتوربندی می باشد. البته در پیشرفت پروژه عملیات دیگری نیز مثل اتصالات چدنی, حفر چاه ارت عایق بندی آجر چینی انجام گرفته است كه به شرح می پردازم:
1-2-2 قالبندی:
سیستم قالبندی از نوع فلزی و اتصالات آن بینگوه ایّ می باشد. قالبندی بر اساس نقشه های دقیقی انجام می گیرد این نقشه ها توسط مشاور, تهیه و به پیمانكار ابلاغ می گردد. قالب ها ابتدا بسته شده و به صورت مثلا ستون, یا تكه های بزرگتری كه سرعت قالبندی را افزایش دهند تهیه شده و توسط تاور به موقعیت حمل می گردد. قالب ها قبل از بتن ریزی چرب و كاملا تمیز می گردد. قالب ها شامل گوه قالب ها 50,30,25,20 سانتی متری صاف, قالب های گوشه دار و ; می باشند. در قالبندی دال ها و پوترها از داربست هایی برای محافظت از ریزش و بعنوان پایه استفاده می گردد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله كارشناس سازه در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله كارشناس سازه در word دارای 16 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله كارشناس سازه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله كارشناس سازه در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله كارشناس سازه در word :

كارشناس سازه
مقدمه
اكنون طراحی روشنایی در ساختمان‌ها علاوه بر روش تجربی، مبتنی بر قوانین علمی است. روشنایی رضایت‌بخش به آرامش انسان كمك كرده و بازدهی كاری را نیز بالا می‌برد و همچنین به واسطه كاهش تصادف‌های ناشی از نور غیر كانی به ایمنی محیط هم كمك بسیاری می‌كند. روشنایی روز و روشنایی مصنوعی امری است كه باید در طراحی ساختمان‌ها به صورت همزمان در نظر گرفته شود. دراین متن به طور خلاصه به چگونگی بهره‌برداری بهتر از روشنایی روز، تعیین حدود كمی و كیفی آن و همچنین نحوه تامین آن خواهیم پرداخت.

بهره برداری از روشنایی روز علاوه بر اینكه برای انجام هر فعالیت بصری، اقتصادی است، برای سلامتی انسان نیز مفید است. طراحی روشنایی روز در ساختمان‌ها برای تامین شدت نور رضایت‌بخش درفضاهای بسته، بستگی به نوع فعالیت بصری، چگونگی دسترسی، روشنایی روز در بیرون، ابعاد اتاق، رنگ سطوح داخلی اتاق، اندازه و محل پنجره‌ها، نوع شیشه و موانعی نظیر كركره، ساختمان‌های مقابل، درختان و غیره دارد.
این مسأله نه تنها برای ساختمان‌های مسكونی، بلكه به ویژه برای مدارس، ادارات و ساختمان‌های صنعتی كه در آن اغلب كارایی و سودمندی افراد اهمیت دارد، مهم است.

روشنایی رضایت‌بخش به این معنی است كه نه تنها باید نور كافی در محیط فراهم كرد، بلكه كیفیت نور نیز، باید به گونه‌ای باشد كه حداقل فشار را به چشم وارد كند.
به طور خلاصه این دو مسأله هدف اصلی نورپردازی بهینه است.
*كمیت نور

شدت روشنایی
(1)لازم برای مكان‌های مختلف.
اطلاعات زیادی در مورد عوامل موثر در رابطه بین كمیت روشنایی و كارآیی در انجام وظایف بصری وجود دارد كه مهمترین این عوامل ماهیت خود فعالیت از نظر اهمیت سرعت دیدن، دقت و ظرافت آن است. این اطلاعات، مبنای معقولی را برای توصیه شدت روشنایی برای فعالیت‌های بصری مختلف ارائه می‌دهد.

تجربه و اطلاعات آماری نشان می‌دهد كه بهره و كیفیت انجام بسیاری از فعالیتها به ویژه فعالیت‌های ظریف با افزایش شدت روشنایی روی سطح كار بالا می‌رود. میزان روشنایی لازم برای بسیاری از فعالیت‌های اساسی توسط مجامع مهندسان روشنایی هر كشور اعلام می‌شود كه بستگی به سطح زندگی و رسوم خاص مردم آن كشور دارد.
به طور مثال در جداول (1) و(2) شدت روشنایی توصیه شده توسط كمیته ملی روشنایی موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، مجمع مهندسان روشنایی آمریكا (2) و استاندارد انگلستان برای برخی مكانها جهت مقایسه آمده‌اند.
كمیته ملی روشنایی موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران برای اغلب مكانها مانند: محل‌های مسكونی، تجاری و صنعتی مقادیری برای شدت روشنایی حداقل یا كمینه و پیشنهادی، داده كه در آن مراعات مقادیر كمینه اجباری و استفاده ازمقادیر پیشنهادی توصیه شده است.

این مقادیر به همراه مقادیر اعلام شده توسط مجمع مهندسان روشنایی آمریكا در جدول (1) آمده است.
استاندارد انگلستان تقسیم‌بندی دیگری برای شدت روشنایی اماكن مختلف به صورتی كه در جدول (2) آمده، ارائه داده كه در آن تقسیم‌بندی؛ دقت مورد نیاز برای دیدن به عنوان شاخصه‌ای برای فعالیت در نظر گرفته شده است.
جنبه دیگری كه می‌بایست در نظر گرفت این است كه برای انجام كار یكسان، افراد مسن‌تر نیاز به روشنایی بیشتری نسبت به افراد جوان‌تر دارند، زیرا با افزایش سن خاصیت ارتجاعی مردمك چشم كمتر شده و در نتیجه نمی‌تواند جهت استفاده بهتر از ترازهای پایین روشنایی به حد كافی باز شود.

در این جهت مقادیر نسبی معین شده در جدول (3) می‌تواند به عنوان راهنما به كاررود.
صرف‌نظر از فراهم كردن ترازهای مورد نیاز برای شدت روشنایی، توزیع آن نیز مهم است. معمولا نسبت بالاترین به پایین‌ترین تراز شدت در هر دو نقطه از اتاق یا در یك محیط كاری باید نسبت 2 به 1 باشد. زیرا تغییرات كوچك شدت به وسیله تنظیم مردمك چشم مراقبت می‌شود اما تغییرات بزرگ شدت منجر به فشار ناخوشایند به چشم می‌گردد.
*كیفیت نور

روشنایی رضایت بخش در یك محوطه می‌بایست علاوه بر شدت كافی، ازنظر توزیع بسامد نیز مطلوب بوده و درخشندگی سطوح در آن طوری باشد كه سبب چشم زدگی(4) نشود و در ضمن در آن امكان تشكیل سایه‌های مزاحم نیز بر روی هیچ یك از سطوح وجود نداشته باشد. زیرا این موارد می‌تواند منجر به خستگی چشم، فشار به چشم، سردرد و حوادث ناشی از آن شود.

عامل دیگری كه همچنین بركیفیت نور موثر است؛ مشخصات بازتاب و رنگ سطوح و منابع نور مصنوعی است. بسیاری از وظایف بصری می‌تواند توجه به رنگ سطوح كار و زمینه؛ راحت‌تر و ایمن‌تر انجام شود. ازایجاد سطوحی كه نور را به طور شدید بازتاب می‌كند باید اجتناب كرد و این مسأله به ویژه در سطح كار، مانند شیشه روی میز تحریر و منابع نوری كه در سطح كار حالت آیینه ایجاد می‌كنند بسیار مهم است.

روش‌هایی در دسترس معماران و مهندسان وجوددارد كه می‌توانند از پیش درخشندگی و شدت روشنایی و سایه را در طراحی روشنایی ساختمان پیش‌بینی و كنترل كنند. البته این روش‌ها باید به عنوان روش‌های موقتی در نظر گرفته شوند تا زمانی كه استاندارد ملی ایران در این رابطه ارائه شود.

*ملاحظات طراحی روشنایی روز
مشاهده شده است كه استفاده مناسب از روشنایی روز رابطه نزدیكی با نقشه و طراحی ساختمان دارد و بنابراین باید در مراحل اولیه طراحی به آن توجه كرد. اما متاسفانه همانطور كه اغلب پیش می‌آید، بعد از اینكه ساختمان ساخته می‌شود، مورد توجه قرار می‌گیرد.
توجه به روش‌هایی كه در ادامه ارائه گردیده كمك می‌كند كه طراح نتایج بهتری را در عمل بدست آورد.
*درتعیین ابعاد و محل پنجره‌ها بایستی به این نكات توجه داشت:
1- نوع كاربری از محل
2- ابعاد و شكل اتاق
3- استفاده مناسب از وسایل كنترل نور خورشید(سایبان، كركره و ;;)
4- محل پنجره‌ها نسبت به موانع خارجی نظیر ساختمان‌های دیگر و درختان و بازتاب از زمین.

– نباید به ورود مستقیم نور خورشید به داخل ساختمان تأكید كرد، زیرا اگر چه نور خورشید می‌تواند گرم و با روح باشد، معمولا منجر به ایجاد تضاد در شدت روشنایی اتاق و درخشندگی و چشم‌زدگی می‌شود. علاوه بر اینكه اثرات گرمایی آن در شرایط گرم داخل ساختمان منجر به ناراحتی می‌شود.
– شیشه كاری عمودی نسبت به شیشه كاری شیبدارارجحیت دارد.

– در هر كجا كه امكان پذیر است بر روی دیوارها، سقف و سطوح داخلی دیگر از سطوح بازتاب كننده روشنایی به طور مناسب استفاده شود.
-مراقبت ضعیف از شیشه‌ها یك مسأله مهم است. به ویژه كه در مواردی حتی تا 50% شدت روشنایی عبوری از شیشه را كاهش می‌دهد. و این مسأله بیشتر در كارگاهها و كارخانه‌ها وجود دارد. بنابراین برای بدست آوردن روشنایی بهتر در سطح كار، یك برنامه‌ریزی دوره‌ای برای تمیز كردن شیشه‌ها ضروری است.
– سطح كار ماشین‌آلاتی نظیر ماشین تراش، ماشین قالب‌گیری، رنده و چرخ‌تراش ترجیحا باید با زاویه قائم با روشنایی سقف قرار گیرند.

1- Illumination
2- Illumination Engineering Society (IES) Hand book,3 rdedition
3- BS 8206 : Part 1 : 1985 , 4. glare

منابع:
1- Illumination Engineering Society (U.S.A) “IESNA Lighting hand book” 3 th. Edition , 1962
2- HOPKINSON. R.G. PETHERBRIDGE , P. and LONGMORE “Day lighting” London, Heineman, 1968
3- B3 8206 : Part 1. “Lighting for buildings” B.S.
4- STEIN, B. “Building Technology “ , 2 th edition.
5- كلهر، حسن .« مهندسی روشنایی » ، شركت سهامی انتشار، تهران، 1372
6- مجله ساخت وساز شماره 28

Light Pollution آلودگی نوری
بیایید شهرمان را از آلودگی های نوری نجات دهیم
________________________________________

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله کار اموزی رشته عمران در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله کار اموزی رشته عمران در word دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله کار اموزی رشته عمران در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله کار اموزی رشته عمران در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله کار اموزی رشته عمران در word :

کار اموزی رشته عمران

مقدمه:
دانشجویان رشته عمران در دوره كاردانی كه دوسال به طول می انجامد با درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی آشنا میشوند ولی باز نیاز به كسب تجربه دارند وكسب این تجربه میسرنیست مگر انكه دانشجویان درسر كارمطالبی راكه در كتابها خوانده اند لمس كرده وبا چشم خ.ود طریقه انجام كارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه همین امر اختصاص داده اند كه این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره می باشد.

فصل اول
بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی كارآموزی:
اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراك قادربه ادامه حیات نیست .دومین نیازانسان مسكن می باشد ومكانی كه در ان زندگی میكند وفرزندانش را بزگ میكند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.
مسكن تنها به ساختمان مسكونی ختم نمیشود بلكه شامل ساختمانهای اموزشی ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به ساختمان دارند.
در تاسیس یك ساختمان نیازبه همكاری مهندس عمران ومعماروتكنسین ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران مرتبط با تمام رشته هامیباشد.
بررسی آموخته ها وپیشنهادات:
اصولا كارهایی راكه برای احداث یك ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده میباشد وبه علت محدود بودن زمان كارآموزی نمیتوان تمام كارهای انجام شده رادید و از نزدیك لمس كرد.در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزكارگاه وساخت و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوك پرداخته شود.

فصل دوم
تخریب:
زمین احداث این منزل مسكونی یك زمین صاف وهموارشده نبود بلكه یك ساختمان فرسوده وكلنگی بود كه باید تخریب میشد.
تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت كه ابتدا سقف ان توسط كارگران تخریب شداما دیوارها وكف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن اقدام به خروج همه نخاله ها از محل كارگاه شد.
قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و همه درب وپنجره ها و تمام كابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل كارگاه خارج شد. دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت كه با شفته آهك وقلوه سنگ پر شد.

رعایت اصول ایمنی در تخریب:
قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و كار برای عوامل اجرایی شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود. كلیه كارگران میبایست مجهزبه كلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر كاری به هیچ عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار كرد.
تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به كارگاه باید مسدود شود. به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین كردن غبار در محیط جلو گیری شود.
البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای كم كردن گرد وخاك استفاده شد.

فصل سوم
تجهیز كارگاه:
برای تجهیز كارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه كارگاه آورده شود. مصالحی مانند سیمان كه به دو صورت فله وپاكتی موجود میباشددر كارگاه میبایست به نحوی درست انبار شود كه البته در این پروژه بیشتر از سیمان پاكتی استفاده شد.
روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.برای جلوگیری از شلوغ شدن كارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

انباركردن سیمان:
درموقع انبار كردن سیمان باید دقت شود كه رطوبت هوا وزمین باعث فاسد شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار كردن پاكتهای سیمان ابتدا تمامی پاكتها برروی قطعات تخته كه بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده شد وكیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

علت این كار این است كه اگربیش ازده كیسه را روی هم قرار دهیم كیسه های زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود. چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میكنند.
بتنی كه باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده كرد.چنانچه این سیمانها كاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای فرش موزاییك ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.

اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار كنیم باید تا انجا كه امكان داردبا دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.
البته چون در این پروژه از سیمان پاكتی استفاده شد برای نگهداری پاكتها درفضای بازپس از اینكه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انهارا با ورقه های پلاستیكی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.

اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یك سال بعد نیزقابل استفاده خواهد بود البته فقط ممكن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت 28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.
پیاده كردن نقشه:
پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یك ساختمان پیاده كردن نقشه میباشد منظور از پیاده كردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ برروی زمین با ابعاداصلی است.بطوری كه محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاوعرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.
همزمان با ریشه كنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان مخصوصا نقشه پی كنی كاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری كه در هیچ قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده كردن نقشه بشود.

باید سعی شود حتما در موقع پیاده كردن نقشه از نقشه پی كنی استفاده شود. در انجام پیاده كردن نقشه این ساختمان كه پروژه من بود با توجه به كوچك بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.
ابتدا محل كلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با كشیدن ریسمان در یكی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یكی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را كه عمود بر خط اول میباشد رسم شد. در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند. درصورت قناس بودن زمین ممكن است دوخط كناری نقشه برهم عمود نباشند
در این صورت یكی از خطوط میانی نقشه را كه حتما بر خط اول عمود است انتخاب ورسم مینماییم. ممكن است برای عمود كردن خطوط از گونیای بنایی استفاده شود دراین صورت دقت كار كار كمتر میشود. در موقع پیاده كردن نقشه برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یك نقطه اصلی كه آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از اتمام كار پیاده كردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را كنترل نماییم.

علت این كار این است كه حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری شود. برای اینكه مطمئن شویم زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری كنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .
به این كار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها3 الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشكالی ندارد زیرا با توجه به اینكه پی ها همیشه قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور كلی باید همیشه توجه داشت كه پیاده كردن نقشه یكی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یك طرح بوده وكوچكترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .
پی كنی :
اصولا پی كنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بكروبرای محافظت ازپی ساختمان . با توجه به اینكه كلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل می شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی كه قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل
بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی كنیم در این صورت حتما در بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر كنیم.
طول وعرض وعمق پی ها كاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاك محل ساختمان دارد.

در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع كاربوسیله ازمایشهای مكانیك خاك قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد پی را تعیین میكند. ولی در ساختمانهای كوچك كه ازمایشات مكانیك خاك در دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.
اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای كوچك با مشاهده خاك پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه زدن بوسیله كلنگ به محل پی قابل تشخیص است.
البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری كه ازطرف ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.
باید متذكر شد كه نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد. با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاك محل حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.
البته باید در نظر داشت كه اگر در این عمق به زمین بكرنرسیدیم باید عمق پی را تا زمین بكر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع كوبی ویا تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین كرد

كرسی چینی:

معمولا در طبقه همكف ساختمانها سطح اتاقها را چند سانتیمتراز كف حیاط یا كوچه بلندتر میسازند كه به این اختلاف ارتفاع كرسی چینی . معمولا كرسی چینی به سرعت انجام میشود.هدف از ساخت كرسی در ساختمان این است كه درابتدااز قدیم بشر تمایل بیشتر داشت قدری بلندتر از كف زمین سكونت كند وبدین ترتیب احساس امنیت بیشتری میكرد درثانی ارتفاع طبقه همكف با سطح زمین مانع ورود برف وباران وغیره به داخل اطاقها میگردد.وسوم اینكه چون اغلب زمینهایی كه ما برای ساختمان انتخاب میكنیم كاملا
مسطح نبوده ودارای شیب میباشند واز طرفی اتاقها وسالنهای ساختمان باید كاملا در یك سطح ساخته شوند لذا برای مسطح كردن اطاقها قسمتهای پایین را بوسیله كرسی چینی با قسمتهای دیگرهم سطح میكنند.
عرض كرسی چینی باید قدری از دیوار اصلی وقدری كمتر از پی زیر ان باشد اگر ارتفاع كرسی چینی فقط در حدود 10الی 15 سانتیمتر باشد میتواند پهنای ان مساوی دیوار روی ان باشد اماهمیشه بایددر نظر داشت برای كلیه دیوارهای اعم از حمال ویا تیغه ای و پارتیشنها پی سازی و كرسی چینی انجام شود.

نحوه كرسی چینی یا ساخت پی سنگی:
روز قبل از اجرای كرسی چینی چند كمپرسی سنگ معدنی(لاشه) و چند كمپرسی ماسه شسته به دستور مهندس گارگاه به محل آورده شد. پس از اماده شدن ملات سیمان انرا بوسیله فرغون در كنار پی برای شروع اجرای پی میاوردند. ملات ماسه وسیمان را به نسبت 1به4 با پیمانه مخلوط وبه ان اب دادند.اب دادن به این طریق بود كه مخلوط ماسه وسیمان رابصورت دپو در اوردند سپس شروع به ساختن حوضچه كوچكی با این دپو كردند. بعد از ان اب را به اندازه كافی وبا نظر مهندس كارگاه درون این حوضچه ریختن به این كاردر اصطلاح آبخور كردن میگویند. سپس دو كارگر شروع به مخلوط كردن ان شدند. پس از ساخت ملات ماسه سیمان برای حمل كردن ان به محل از فرغون
استفاده شد وبعد ازاوردن ملات به محل ایجاد پی یك نفر كارگر با بیل ملات را در پی میریخت و استاد كار بوسیله كمچه ملات را درون پی پخش میكرد وسنگهای لاشه را روی ان میچید. از این ملات هم به عنوان بتن مگر وهم به عنوان ماده چسباننده بین سنگها استفاده میشد.

در موقع چیدن سنگها اگر سنگی وجود داشت كه نسبتا بزرگ بود یكی از كارگرهابوسیله پتك اقدام به شكستن انها میكرد واز قطعات كوچكترمعمولا استفاده میشد. این كاررادر سرتاسرپی انجام میدادند تااینكه كار بعد از3 روز به پایان رسید.
استاد كارساختمان با وسیله ای بنام شیلنگ ترازسطح پی ها راترازنمود و ریسمان كشی كرد وملات صافی را روی ان كشید. بعد از خشك شدن پی ها تا چند روز سطح پی ها را اب میدادند تا ملات سیراب شود وبه مقاومت خوبی برسد ودر این مدت زمان كه سطح پی ها را اب میدادند كار تعطیل بود.

فصل چهارم
قالب بندی:
قالب یك سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا زمان گیرش وكسب مقاومت كافی بصورت كاملا متراكم در برگیرد وبه ان فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند كه از اصول وضوابطی از نظر طراحی وساخت پیروی میكند.
قالب بایدبه اندازه كافی محكم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و كارگران مقاومت كند وبیش از حد مجاز تغییر شكل ندهند. همیشه باید توجه كرد كه ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید محكم ومتناسب با جنس قالب باشد.
برای جلوگیری از خروج شیره بتن در زمان بتن ریزی مصالح مورد استفاده باید قالب بندی به گونه ای انتخاب شوند كه قالب درزپیدا نكند. قالب بندی باید طوری طراحی واجرا شود كه پس از گرفتن بتن باز كردن قالبها به راحتی امكان پذیر باشد.

تخته و چوبی كه برای قالب بندی مصرف میشود باید كاملا خشك بوده ودر برابر رطوبت تغییر شكل ندهد زیرا تغییر شكل قالب موجب تغییر شكل بتن گشته ودرشكل تیرها وستونها و همچنین ممانهای وارده برانها موثر میباشد.
این تخته ها باید به اندازه كافی نرم باشند تا در موقع نجاری دچار اشكال نشویم. از طرفی باید انچنان محكم باشد كه بتواند وزن بتن و ارماتورها و كارگران بتن ریزی ووسایل بتن ریزی از قبیل چرخ دستی و ویبراتور را بخوبی تحمل كند.
انواع قالب از لحاظ جنس:
انواع قالب از لحاظ جنس عبارتند از قالب چوبی – قالب فلزی-قالب فایبر گلاس-قالب آجری –قطعات پیش ساخته و قالب لغزان.
در این پروژه از قالب بندی چوبی استفاده شد.

قالب چوبی:
معمولا در ایران از تخته ای كه به روسی معروف است برای قالب بندی استفاده میشود.ضخامت این تخته ها از 2تا3سانتیمتر وحداقل بعد ان 8 سانتیمتر است. درقالب بندی چوبی تمام قسمتهای ان از چوب استفاده میشود قبل از كار گذاشتن قالب چوبی رویه قالب را روغن مالی میكنند كه علت ان این است كه شیره بتن توسط تخته خشك مكیده نشود ودر موقع باز كردن قالبها به راحتی از سطح بتن جدا شود.
قبل از قرار دادن قالبها در جای خود باید انها را روغن مالی كردتا روغن آرماتورها را آلوده نكند زیرادر صورت الوده شدن آرماتورها باعث نچسبیدن بتن به آرماتورمیگردد.
مهمترین دلایل استفاده از قالب چوبی عبارتند از:
1- دارا بودن مقاومت كششی وفشاری وبرشی مناسب برای تحمل بارهای وارد شده
2- سبك بودن نسبی ان برای حمل ونقل

3- ساده بودن اتصال و طویل كردن تخته ها به یكدیگر كه با میخ به سرعت
انجام میشود.
4- چوب به علت داشتن ضریب حرارتی كم نسبت به فلز در فصل سرما و
یخ بندان ودر نقاط سردسیربا بتن ریزی در مناطق گرم برای قالب بندی
بسیار مناسب است.
5- نسبت به قالب فلزی به جز مواردخواص هزینه ای كمتر دارد.

فصل پنجم
آرماتوربندی:
برای ایجاد مقاومت در مقابل نیروهای كششی دربتن داخل شناژبتنی چندردیف در بالاوپایین میلگردهای طولی قرار میدهند واین میلگردهای طولی را بوسیله میلگردهای عرضی كه به آن خاموت میگویند به همدیگر متصل میكنند. میلگردهای طولی وعرضی را از قبل در گارگاه آرماتوربندی میبافند وبعد در داخل قالب بندی شناژ قرار میدهند.
باید توجه داشت كه پهنای این قفسه بافته شده باید در حدود 5 سانتیمتر كوچكتر از پهنای قالب شناژ باشد یعنی از هر طرف 5/2 سانتیمتر بطوریكه این میلگردها كاملا دربتن غرق شده وآنرا از خورندگی در مقابل عوامل جوی محفوظ نگه دارد. این 5/2 سانتیمتر در مناطق مختلف اب و هوایی وهمچنین محل قرار گرفتن قطعه بتن وهمچنین میزان سولفاته بودن ابهای مجاور ان متفاوت است كه میزان ان بوسیله موسسه استاندارد وتحقیقات صنعتی ایران تعیین شده است.

هدف از بكار بردن فولاد در قطعات بتنی:
بتن جسمی شكننده است كه در مقابل نیروهای فشاری مقاومتی قابل توجه دارد اما مقاومت ان در برابر نیروهای كششی ناچیز است. به همین دلیل در محاسبات بتن آرمه این مقاومت در نظر گرفته نمیشود. مقاومت بتن در برابر نیروهای كششی تقریبا 10/1مقاومت فشاری آن در نظر گرفته میشود.
با توجه به اینكه قطعات بتنی مدام تحت تاثیر انواع نیروهای فشاری و برشی وكششی قرار میگیرند لازم است قطعات بتن برای مقاومت كافی در مقابل این نیروها با عنصر مناسبی مسلح گردند. كه بهترین عناصر فلزاتی هستند كه بنام آرماتور معروف هستند.
انواع ارماتور استفاده شده در شناژ عبارتند از ارماتور طولی و عرضی. وظایف ارماتور طولی عبارتنداز تقویت ستون در مقابل بارهای فشاری و خمشی است.
اما ارماتورهای عرضی وظیفه نگه داشتن ارماتورهای طولی در جای خود و جلوگیری از كمانه كردن ارماتورهای طولی در هنگام وارد شدن نیروهای فشاری را برعهده دارند.
تقویت ستون در جهت عرض ودر مقابل بارهای جانبی از وظایف دیگر ارماتورهای عرضی میباشد. ارماتور عرضی را خاموت میگویند.
بسته به نوع شكل هندسی ستون از خاموتهای مختلف الشكلی استفاده میشود.اگر ستونها استوانه ای یا دایره ای شكل باشند ویا برای ساخت شمعها از خاموتهایی دایره ای شكل به نام دورپیچ یا اسپیرال استفاده میكنند .

دورپیچها علاوه بر داشتن عملكرد تنگها باعث محصور شدن هسته داخلی ستون وافزایش مقاومت آن میشوند و همچنین در حین زلزله رفتار شكل پذیرتری- دارند یعنی بدون ترك خوردن تغییر شكلهای خوبی نشان میدهند.

بستن میلگردها به یكدیگر:
میلگردهای فولادی باید قبل از بتن ریزی براساس طرح ومحاسبه به یكدیگربسته ویكپارچه شوند تا از جابجا شدن آنها طی عملیات بتن ریزی تا گیرش بتن جلوگیری شود. بستن میلگردها به یكدیگراز نظر زمان ومكان بستگی به وضعیت كارگاه ونوع قطعه دارد كه تصمیم گیری در مورد چگونگی آن به عهده تكنسین ساختمان میباشد تا حداكثر كارایی حاصل شود. گاهی تمام یا قسمتی ازمیلگردها را خارج از قالب میبندند و یك شبكه را تشكیل میدهند وسپس انرا در قالب میگذارند مانند شبكه كف فونداسیون تكی وگاهی نیزمیلگردها را در روی قالب به یكدیگر میبندند مانند میلگردهای سقف بتنی. برای بستن دو میلگرد به یكدیگراز مفتول فلزی نرم با قطر 5/1تا2میلیمتر استفاده میكنند كه اصطلاحا به این عمل گره زدن میگویند.

نحوه خم كردن میلگردها:
با توجه به سنگینی نسبی كار میلگرد خم كنی و فشارهای نسبی زیادی كه درهنگام خم كردن میلگرد بر دستها وكمر وبعضا تمامی اعضای بدن وارد میشود بهتر است برای كاهش این فشارها ازمیز میلگرد خم كنی استفاده میشود.
ارتفاع این میز معمولا 80 سانتیمترو عرض ان یك متر است وطول ان با توجه به طول میلگردها و امكانات كارگاه میتواند بین 3تا9متر درنظر گرفته شود. بر روی این میز صفحه خم كن میلگرد قرار دارد.این صفحه عبارت است از صفحه فولادی مربع یا مستطیلی كه برروی آن تعدادی خار فولادی تعبیه شده است واین خارها از حركت میلگرد در بعضی ازجهات جلوگیری میكند.
صفحه خم كن میلگرد را از طریق پیچهایی بر روی میز ثابت كرده وبا استفاده از اچار F یا اچار گوساله میلگردها را را به شكلهای مورد نظر خم میكنند.
برای ایجاد قلابها و خمهای استاندارد قطر خار كه میلگرد به دور ان میچرخد وخم مورد نظر را بوجود میاورد باید متناسب با قطر میلگرد مورد خم باشد. با توجه به اینكه وظیفه اصلی میلگردها در بتن تحمل نیروهای كششی است باید میلگردهای مصرفی در بتن صاف باشد .

با وارد شدن نیرو به میلگرد مقطع ان باید در مقابل نیروی وارده مقاومت كند. در میلگردهای ناصاف قبل از اینكه مقطع میلگرد مقاومتی بروز دهد به دلیل طول اضافی ناشی ازناصافی میلگرد فاصله بین دونقطه ای كه بر انها نیروهای عمل وعكس العمل وارد میشوند میتواند زیاد شود كه این امر در قطعات بتنی جایز نیست بنابراین میلگردهای مصرفی در بتن باید حتما صاف وعاری از خمیدگی باشند.
دركارگاههای ساختمانی میلگردهای خم شده را از طریق كشیدن بوسیله دستگاههای كشش برقی صاف میكنند امادر كارگاههای كوچك كه فاقد این دستگاهها هستند برای صاف كردن میلگردها از پتك یا سندان استفاده میشود. در این صورت باید وزن پتك انتخابی با توجه به قطر میلگرد سنگین نباشد.
چنانچه ضربات پتك سنگین باشد امكان ایجاد تنش در میلگرد وجود دارد یا ممكن است در بعضی از قسمتهای میلگرد لهیدگی ایجاد شود وسطح مقطع از مقدار محاسبه شده كمتر گردد.

برش میلگردها:
برش میلگردها به دو روش سرد وگرم انجام میشود كه برش سرد از مزایای بیشتری برخوردار است. اما معمولا برش گرم ممنوع است واستفاده از ان تنها با اجازه دستگاه نظارتی امكان پذیر میباشد. ساده ترین وسیله برای برش سرد قیچی دستی ساده است.
این قیچیها در اندازه متفاوت وبا قدرت برش مختلف ساخته میشود. نوع دیگری از قیچیهای دستی برروی پایه قرار دارند . این قیچیها دارای ظرفیت برش بالاتری میباشند و میتوان با انها میلگردهای قطور رانیز برید. البته ماشینهای برقی برش میلگرد كه به گیوتین معروف هستند نیز وجود دارند كه باعث سرعت بخشیدن در برش بدون نیازبه نیروی كارگر میشود.
آچارخم كن میلگرد یا آچار F:

ساده ترین وسیله دستی برای خم كردن مناسب میلگردها ی نازك اچاری است به شكل F كه اصطلاحا به ان اچار گوساله نیز میگویند كه قسمت سر اچار از فولاد سخت ساخته میشود تا در اثر نیروهایی كه هنگام خم كردن میلگرد به ان وارد میشود فشرده و له نشود.

نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی:
نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی بدین صورت بود كه دو نفر كارگر برای درست كردن خاموتها ابتدا میلگردهای آج دار نمره 8 را به اندازه مشخص شده قطع میكردند وانرا روی میز میلگرد خم كنی میگذاشتند وبا چند حركت انرا بصورت مربع یا مستطیل خم میكردند واین كار را با اچار F یا یك لوله كه میلگرد را توی ان میگذاشتندانجام میدادند ودر انتها به خاموت خم غیر 90 درجه میدادند كه این كار برای خاموتهای شناژهای افقی به تعداد مشخص شده انجام شد.

اما برای میلگردهای طولی از میلگرد شماره 14 استفاده شد بطوری كه 4عدد میلگرد را به طول پی بعلاوه طول خم(قلاب) میبریدند كه مجموعا برای یك قسمت پی 4 عدد میلگرد را با خاموت به فاصله 25 سانتیمتر با سیم ارماتوربندی و وسیله ای بنام سیم چین میبستند. به این قفسه ارماتوری شناژ میگویند. بعد از ان شناژها را روی پی سنگی گذاشتند ودر جاههای عمود بر هم شناژها را با سیم به هم محكم میبستند.
بعد از اینكه شناژهای افقی تمام شد وهمه را در جای خود گذاشتند دوباره میلگردهایی به قطر 8 میلیمتر را به اندازه طولی طبق نقشه بریدند وانها را به شكل خاموت در اوردند. سپس میلگردهای به قطر 20میلیمتر را با توجه به اندازه های موجود در نقشه بریدند وچهار میلگرد را در گوشه های خاموتها میگذاشتند وخاموتها را بفاصله 25سانتیمتر از همدیگر قرار دادند وبا سیم ارماتوربندی محكم میبستند.
این كار را برای تمام شناژهای عمودی انجام دادند وبعد از اماده شدن شناژها انها را در جای خود قرار دادند .

قالب بندی شناژهای افقی وعمودی:
پس از آماده شدن شناژها قبل از انكه انها را در جای خود قرار دهند ابتدا با اب سطح پی سنگی را تمیز كردند وبه فاصله معین قطعات بتنی كوچكی بنام فاصله نگهدار یا لقمه را در زیرشناژها قرار دادند.
قطر این قطعات در حدود 5/2تا3 سانتیمتر بود كه در زیر شناژهای افقی كار گذاشته شد تا اینكه سطح زیر شناژها به اصطلاح كارگری بتن خور داشته باشد.
البته علت اصلی استفاده از فاصله نگهدار ایجاد فاصله مناسب با سطح پی میباشد تا این فضای ایجاد شده توسط بتن پر شود و میلگردها عملا در بتن غرق شوند.
بعد از اینكه شناژها در جای خود مستقر شدند كار قالب بندی شروع شد كه سه روز تمام كارگران ارماتوربند مشغول این كار بودند اما نحوه كار قالب بندی به این گونه بود كه ابتدا چند تخته نسبتا طویل را كنار همدیگرقرار میدادند سپس بوسیله تخته های زخیم تری كه عمود بر تخته های اول بودند و انها را پشت بند میگفتند تخته های طویل را میخ میكردند.

بدین طریق یك صفحه قالب چوبی ساخته میشد. تعداد وابعاد پشت بندهای لازم برای یك صفحه قالب با توجه به ابعاد قالب ونیروهای وارد بران تعیین میشد.
بعد از اینكه این صفحات به اندازه كافی ساخته شد انها را در دوطرف یك شناژ قرار دادند وابتدا با تیرهای چوبی به اسم مهاری نگه داشته شدند.
نحوه قرار گرفتن این تیرها بدین شكل است كه یك سر انها را به بدنه قالب تكیه میدهند و سر دیگر را بر روی زمین مهار میكنند .
برای مهار كردن این قسمت از سر تیرك ان را بوسیله گچ بر روی زمین محكم كردند.
برای حفظ فاصله مناسب بین صفحات قالب بر روی سر این صفحات تخته هایی با
فاصله های مناسب در نظر گرفته شد و بوسیله میخ محكم كردند.

البته برای محكم كاری بیشتر دو صفحه قالب را به همدیگر بوسیله سیم ارماتوربندی محكم بستند . با اتمام این كار قالب اماده بتن ریزی شد.

فاصله نگهدار یا لقمه:
برای ایجاد پوشش یكنواخت بتن روی میلگردها از قطعاتی بنام فاصله نگه دار یا لقمه استفاده میشود.این قطعات قبل از بتن ریزی در فواصل مناسب به شبكه میلگرد متصل میشوند.
در صورت عدم استفاده از فاصله نگه دار ممكن است هنگام بتن ریزی بخصوص هنگام ویبره كردن بتن میلگردها تغییر مكان دهند و در نتیجه پوشش بتن كم وزیاد شود.
گاهی این تغییر مكان انقدر زیاد است كه میلگرد به صفحات قالب میچسبد و در نتیجه هیچ گونه پوششی ایجاد نمیشود.
فاصله نگهدارها را معمولا از بتن وبه اشكال مناسب میسازند. فاصله نگهدار ها باید از جنس ونوع پایا باشند تا موجب خوردگی میلگرد و قلوه كن شدن پوشش بتن نشوند.بهتر است مخلوطی كه در ساخت لقمه ها بكار میرود از نظر مقاومت و پایایی وتخلخل با بتن اصلی یكسان باشد.
اما در انجام این پروژه برای ساخت لقمه از قالبهای كوچك پلاستیكی استفاده شد.بدین صورت كه ابتدا ملات ماسه سیمان اماده شد سپس درون قالبهای پلاستیكی ریخته شد پس ازطی زمان گیرش و سخت شدن و گذشت یك روز لقمه ها را از قالب پلاستیكی بیرون اوردند وبرای یك روز تمام در حوضچه اب قرار دادند.
با گذشت این مراحل لقمه ساخته شده اماده استفاده میباشد.

قلاب انتهای میلگرد واندازه استاندارد آن:
برای افزایش چسبندگی بین میلگردها و بتن باید در انتهای میلگردهای فولادی قلاب ایجاد كرد. این قلابها درمواقعی كه قطعه بتنی به كشش می افتد باعث جلوگیری از هم گسیختگی قطعه میشود .
قلابها انواع مختلف و اشكال متفاوتی دارند از قبیل چنگك و گونیا و قلاب 180 درجه .
ایجاد هر یك از قلابهای فوق در انتهای میلگردها الزامی میباشد.

فصل ششم
بتن سازی:
برای ساخت بتن حتی المقدور باید از ماشینهای بتن ساز(بتونیر) استفاده كرد.این ماشینها دارای دیگ گرداننده ای هستند كه به اهستگی حول محوری نسبت به افق میگردد و بوسیله تیغه ای كه در داخل ان تعبیه شده است محتویات خود را مخلوط مینماید.
نوع بزرگتر این دستگاه دارای پیمانه ای میباشد كه این پیمانه جهت ریختن شن وماسه در دستگاه از ان استفاده میشود.
گنجایش این پیمانه برحسب متر مكعب شن وماسه بر روی ان قید شده است. این پیمانه بوسیله كارگرها از شن وماسه وسیمان پر شده انگاه بوسیله اهرمی محتویات ان به داخل دیگ خالی میگردد.
زمان مخلوط كردن كلیه دفعات بتن سازی مساوی میباشد و تقریبا هر بار 5/1 دقیقه به دستگاه فرصت داده میشود تا شن و ماسه وسیمان را مخلوط كند.

حمل بتن:
اگر كارگاه بتن سازی از محل بتن ریزی فاصله داشته باشد برای حمل بتن از ماشینهای مخصوص حمل بتن استفاده میشود .این ماشینها را دمپر میگویند.
حتی المقدورباید از ریختن بتن داخل دیگ به روی زمین و بارگیری مجدد وحمل ان بوسیله فرغون خودداری كرد. باید توجه داشت كه با هر وسیله كه بتن را حمل میكنیم اعم از پمپاژ یا دمپر یا باگتهای حمل بتن اجزاء متشكله بتن از همدیگر تفكیك نشود.

بتن باید به حدی روان باشد كه دانه های ان بخوبی روی یكدیگر غلطیده وكاملا آرماتورها را احاطه نموده و گوشه های قالب خود را كاملا پر نموده و كلیه هوای موجود در قالب از ان خارج شود وباید حداقل اب ممكنه را برای انجام كارهای فوق مصرف نمود زیرا اب بیش از اندازه تبخیر شده و جای انرا هوا پر خواهد كرد.

نسبتهای اختلاط:
منظور از نسبت مخلوط كردن اجزاء بتن ان است كه كه نسبت مناسبی برای اختلاط شن وماسه به دست بیاوریم تا دانه های ریزتر فضای بین دانه های درشت تر را پر كرده و جسم توپر بدون فضای خالی و با حداكثر وزن مخصوص بدست اید و همچنین تعیین مقدار لازم اب بطوری كه بتن به راحتی قابل حمل بوده و در قالب خود جای گرفته و دور میلگردها را احاطه نموده و كلیه فضای خالی قالب را پر نماید ودرمجاورت ان فعل وانفعالات شیمیایی سیمان شروع شده وتا مرحله سخت شدن ادامه یابد وبالاخره تعیین مقدار سیمان مورد لزوم برای بدست آوردن بتن با مقاومت كافی كه بتواند به راحتی بارهای وارده ساختمان را تحمل نماید. مقاومت نسبی با افزایش سیمان بالا می رود.

حداكثر سیمانی كه آئیین نامه های مختلف برای بتن مجاز دانسته اند400kg سیمان در متر مكعب شن وماسه می باشد وچنین معتقد هستند اگر مقدار سیمان ازkg 400 بیشتر باشد جای مصالح سنگی را میلگرد وبجای قطعات سنگی كه مقاومت بیشتری دارد قطعات سیمانی خواهیم داشت ودر نتیجه باعث ضعف قطعه بتنی میشود.
البته مقدار سیمان به ریزی و درشتی دانه های مصرفی بستگی دارد هر قدر دانه های مصرفی ریزتر باشد ودر نتیجه سطح مخصوص دانه ها زیادتر باشد به سیمان بیشتری نیاز داریم زیرا فرض بر این است كه دوغاب سیمان مانند نوار نازكی دور تمام دانه ها را آغشته كرده و انها را به یكدیگر میچسباند رایجترین نسبت اختلاط اجزاء بتن در ایران نسبت حجمی برای شن و ماسه و نسبت وزنی برای سیمان میباشد و حتی نام گذاری و طبقه بندی بتن نیز بر حسب كیلوگرم سیمان در متر مكعب شن و ماسه انجام میگیرد.

با توجه به اینكه سیمان عرضه شده در بازار ایران اغلب در پاكتهای 50 كیلویی میباشد این اختلاط به راحتی انجام میگیرد.
در مواردی كه در كارگاه از سیمان فله استفاده شود باید از قبل پیمانه ای كه مقدار 50كیلو گرم سیمان را تعیین میكند ساخته ودر اختیار گروه بتن ساز قرار داد .
برای تعیین نسبت شن وماسه و اب جداول و راهنماهایی موجود است ولی ازانجا كه همیشه ودر همه كارگاهها وسایل تعیین دانه بندی شن وماسه در دست نیست بهتر است به نتایج آ‌زمایشگاهی بیشتر تكیه شود.

بتن ریزی:
قبل از بتن ریزی باید كلیه آرماتورها با نقشه كنترل شود مخصوصا دقت شود كه آرماتورها به همدیگر با سیم آرماتور بندی بسته شده باشند و اگر جایی فراموش شده است مجددا بسته شود.
فاصله ارماتورها یكنواخت باشد زیرا اغلب اتفاق می افتد كه فاصله بین آرماتورها یكنواخت نیست . بعضی از انها به هم چسبیده وبعضی با فاصله از همدیگر قرار میگیرند این موضوع باعث میشود كه بتن نتواند كلیه میلگردها را احاطه نموده و قطعه همگن و توپری بوجود بیاورد.

باید توجه شود كه محل بتن ریزی عاری از خاك و مواد زاید باشد. اگر بین اتمام كار آرماتور بندی و بتن ریزی چند روز فاصله باشد حتی میباید محل كار با دقت بیشتری بازدید شود ودر تمام روز بتن ریزی حتما باید یك نفر كارگر با تجربه مدام قالبها را كنترل نموده و اثرات اضافه شدن وزن را روی آنها در نظر داشته باشد ودر موقع بروز خطر افراد دیگر را مطلع كند.
در موقع بتن ریزی باید از رفت و امد زیاد روی آرماتورها جلو گیری نمود زیرا در این صورت در اثر وزن كارگران در آرماتورها انحنای موضعی بوجود خواهد امد .
بهتر است از قسمتی كه به مركز بتن نزدیك تر میباشد شروع به بتن ریزی نمود زیرا در این صورت رفت و امد كارگران از روی ارماتورها به حد اقل خواهد رسید و برای انكه پای كارگر ها در بتن تازه ریخته شده فرو نرود باید در مسیر عبور و مرور كارگر ها از تخته هایی زیر پای آنها استفاده شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word دارای 65 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word :

گزارش كارآموزی رشته عمران

مقدمه:

دانشجویان رشته عمران در دوره كاردانی كه دوسال به طول می انجامد با
درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی
آشنا میشوند ولی باز نیاز به كسب تجربه دارند وكسب این تجربه میسرنیست
مگر انكه دانشجویان درسر كارمطالبی راكه در كتابها خوانده اند لمس كرده
وبا چشم خ.ود طریقه انجام كارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه
همین امر اختصاص داده اند كه این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره
می باشد.

با تشكر از پدر ومادر عزیزم كه همیشه برایم زحمات زیادی می كشند وباتشكر
و قدردانی از اساتید محترم وگرامی بخصوص جناب اقای استاد دریس زاده
كه زحمات زیادی برای اینجانب كشیدند وباتشكر ازجناب اقای مهندس مردانی
كه همیشه پاسخگوی سوالات من بوده اند چه دركلاس وچه خارج از كلاس.
ودرآخرتشكر میكنم ازمسؤلان سازمان دهیاری روستایی بخصوص جناب اقای
مهندس بصری ومهندس جوكار كه فضای مناسب را برای اینجانب درمحل كار
فراهم آوردند.

1

فصل اول

بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی كارآموزی:
اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراك قادربه ادامه
حیات نیست .دومین نیازانسان مسكن می باشد ومكانی كه در ان زندگی میكند
وفرزندانش را بزگ میكند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.
مسكن تنها به ساختمان مسكونی ختم نمیشود بلكه شامل ساختمانهای اموزشی
ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به
ساختمان دارند.

در تاسیس یك ساختمان نیازبه همكاری مهندس عمران ومعماروتكنسین
ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران
مرتبط با تمام رشته هامیباشد.

برسسی آموخته ها وپیشنهادات:
اصولا كارهایی راكه برای احداث یك ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده
میباشد وبه علت محدود بودن زمان كارآموزی نمیتوان تمام كارهای انجام شده
رادید و از نزدیك لمس كرد.

در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان
مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزكارگاه وساخت
و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوك پرداخته
شود.

2

فصل دوم

تخریب:
زمین احداث این منزل مسكونی یك زمین صاف وهموارشده نبود بلكه یك
ساختمان فرسوده وكلنگی بود كه باید تخریب میشد.
تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت كه ابتدا سقف ان توسط
كارگران تخریب شداما دیوارها وكف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن
اقدام به خروج همه نخاله ها از محل كارگاه شد.
قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و
همه درب وپنجره ها و تمام كابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل كارگاه
خارج شد.
دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت كه با شفته آهك وقلوه سنگ پر شد.

رعایت اصول ایمنی در تخریب:

قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و كار برای عوامل اجرایی
شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با
نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.
كلیه كارگران میبایست مجهزبه كلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر كاری به هیچ
عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار كرد.

تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به كارگاه باید مسدود شود.
به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر
هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین كردن غبار در محیط جلو گیری
شود.

البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده
به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای
ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای كم كردن گرد
وخاك استفاده شد.

3
فصل سوم

تجهیز كارگاه:
برای تجهیز كارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه كارگاه آورده شود.
مصالحی مانند سیمان كه به دو صورت فله وپاكتی موجود میباشددر كارگاه
میبایست به نحوی درست انبار شود كه البته در این پروژه بیشتر از سیمان
پاكتی استفاده شد.

روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.
برای جلوگیری از شلوغ شدن كارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل
پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

انباركردن سیمان:

درموقع انبار كردن سیمان باید دقت شود كه رطوبت هوا وزمین باعث فاسد
شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار كردن پاكتهای سیمان ابتدا تمامی
پاكتها برروی قطعات تخته كه بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده
شد وكیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

علت این كار این است كه اگربیش ازده كیسه را روی هم قرار دهیم كیسه های
زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل
مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.

چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در
قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز
فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میكنند.
بتنی كه باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات
اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده كرد.

چنانچه این سیمانها كاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای
فرش موزاییك ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.
اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار كنیم باید تا انجا كه امكان دارد
با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.

4
البته چون در این پروژه از سیمان پاكتی استفاده شد برای نگهداری پاكتها در
فضای بازپس از اینكه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها
را با ورقه های پلاستیكی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.

اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یك سال بعد نیزقابل استفاده خواهد
بود البته فقط ممكن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت
28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.

پیاده كردن نقشه:

پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یك ساختمان پیاده كردن نقشه میباشد
منظور از پیاده كردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ برروی زمین با
ابعاداصلی است.بطوری كه محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو
عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.

همزمان با ریشه كنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان
مخصوصا نقشه پی كنی كاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری كه در هیچ
قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده كردن نقشه بشود.

باید سعی شود حتما در موقع پیاده كردن نقشه از نقشه پی كنی استفاده شود.
در انجام پیاده كردن نقشه این ساختمان كه پروژه من بود با توجه به كوچك
بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.
ابتدا محل كلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با كشیدن ریسمان در
یكی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یكی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را كه عمود بر خط اول میباشد رسم شد.

در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.
درصورت قناس بودن زمین ممكن است دوخط كناری نقشه برهم عمود نباشند
در این صورت یكی از خطوط میانی نقشه را كه حتما بر خط اول عمود است
انتخاب ورسم مینماییم.

ممكن است برای عمود كردن خطوط از گونیای بنایی
استفاده شود دراین صورت دقت كار كار كمتر میشود. در موقع پیاده كردن نقشه
برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یك نقطه
اصلی كه آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از اتمام كار پیاده كردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را كنترل نماییم.
5

علت این كار این است كه حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری
شود. برای اینكه مطمئن شویم زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری كنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .
به این كار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها
3 الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشكالی ندارد زیرا با توجه به اینكه پی ها همیشه
قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان
ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور كلی باید همیشه توجه داشت كه پیاده كردن نقشه یكی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یك طرح بوده وكوچكترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .

پی كنی :

اصولا پی كنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بكروبرای محافظت ازپی ساختمان .
با توجه به اینكه كلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل
می شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی كه قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل
بار ساختمان داشته باشد بنا گردد.

برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به
ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی كنیم در این صورت حتما در
بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر كنیم.
طول وعرض وعمق پی ها كاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاك
محل ساختمان دارد.
در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع كاربوسیله ازمایشهای مكانیك خاك
قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد
پی را تعیین میكند. ولی در ساختمانهای كوچك كه ازمایشات مكانیك خاك در
دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.

اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای كوچك با مشاهده خاك
پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه
زدن بوسیله كلنگ به محل پی قابل تشخیص است.
البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری كه ازطرف
ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.

6

باید متذكر شد كه نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد.
با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاك محل
حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.
البته باید در نظر داشت كه اگر در این عمق به زمین بكرنرسیدیم باید عمق
پی را تا زمین بكر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع كوبی ویا
تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین كرد

كرسی چینی:

معمولا در طبقه همكف ساختمانها سطح اتاقها را چند سانتیمتراز كف حیاط
یا كوچه بلندتر میسازند كه به این اختلاف ارتفاع كرسی چینی .
معمولا كرسی چینی به سرعت انجام میشود.هدف از ساخت كرسی در ساختمان
این است كه درابتدااز قدیم بشر تمایل بیشتر داشت قدری بلندتر از كف زمین
سكونت كند وبدین ترتیب احساس امنیت بیشتری میكرد درثانی ارتفاع طبقه
همكف با سطح زمین مانع ورود برف وباران وغیره به داخل اطاقها میگردد.

وسوم اینكه چون اغلب زمینهایی كه ما برای ساختمان انتخاب میكنیم كاملا
مسطح نبوده ودارای شیب میباشند واز طرفی اتاقها وسالنهای ساختمان باید
كاملا در یك سطح ساخته شوند لذا برای مسطح كردن اطاقها قسمتهای پایین
را بوسیله كرسی چینی با قسمتهای دیگرهم سطح میكنند.

عرض كرسی چینی باید قدری از دیوار اصلی وقدری كمتر از پی زیر ان باشد
اگر ارتفاع كرسی چینی فقط در حدود 10الی 15 سانتیمتر باشد میتواند پهنای
ان مساوی دیوار روی ان باشد اماهمیشه بایددر نظر داشت برای كلیه دیوارهای
اعم از حمال ویا تیغه ای و پارتیشنها پی سازی و كرسی چینی انجام شود.

7

نحوه كرسی چینی یا ساخت پی سنگی:

روز قبل از اجرای كرسی چینی چند كمپرسی سنگ معدنی(لاشه) و چند
كمپرسی ماسه شسته به دستور مهندس گارگاه به محل آورده شد.
پس از اماده شدن ملات سیمان انرا بوسیله فرغون در كنار پی برای شروع
اجرای پی میاوردند. ملات ماسه وسیمان را به نسبت 1به4 با پیمانه مخلوط
وبه ان اب دادند.اب دادن به این طریق بود كه مخلوط ماسه وسیمان رابصورت
دپو در اوردند سپس شروع به ساختن حوضچه كوچكی با این دپو كردند.

بعد از ان اب را به اندازه كافی وبا نظر مهندس كارگاه درون این حوضچه
ریختن به این كاردر اصطلاح آبخور كردن میگویند. سپس دو كارگر شروع
به مخلوط كردن ان شدند.

پس از ساخت ملات ماسه سیمان برای حمل كردن ان به محل از فرغون
استفاده شد وبعد ازاوردن ملات به محل ایجاد پی یك نفر كارگر با بیل ملات
را در پی میریخت و استاد كار بوسیله كمچه ملات را درون پی پخش میكرد
وسنگهای لاشه را روی ان میچید. از این ملات هم به عنوان بتن مگر وهم
به عنوان ماده چسباننده بین سنگها استفاده میشد.

در موقع چیدن سنگها اگر سنگی وجود داشت كه نسبتا بزرگ بود یكی از
كارگرهابوسیله پتك اقدام به شكستن انها میكرد واز قطعات كوچكترمعمولا
استفاده میشد.
این كاررادر سرتاسرپی انجام میدادند تااینكه كار بعد از3 روز به پایان رسید.
استاد كارساختمان با وسیله ای بنام شیلنگ ترازسطح پی ها راترازنمود و
ریسمان كشی كرد وملات صافی را روی ان كشید.

بعد از خشك شدن پی ها تا چند روز سطح پی ها را اب میدادند تا ملات
سیراب شود وبه مقاومت خوبی برسد ودر این مدت زمان كه سطح پی ها
را اب میدادند كار تعطیل بود.

8
فصل چهارم
قالب بندی:
قالب یك سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا
زمان گیرش وكسب مقاومت كافی بصورت كاملا متراكم در برگیرد وبه ان
فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند كه از اصول وضوابطی
از نظر طراحی وساخت پیروی میكند.

قالب بایدبه اندازه كافی محكم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن
خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و كارگران
مقاومت كند وبیش از حد مجاز تغییر شكل ندهند.

همیشه باید توجه كرد كه ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید
محكم ومتناسب با جنس قالب باشد.
برای جلوگیری از خروج شیره بتن در زمان بتن ریزی مصالح مورد استفاده
باید قالب بندی به گونه ای انتخاب شوند كه قالب درزپیدا نكند.

قالب بندی باید طوری طراحی واجرا شود كه پس از گرفتن بتن باز كردن
قالبها به راحتی امكان پذیر باشد.
تخته و چوبی كه برای قالب بندی مصرف میشود باید كاملا خشك بوده ودر
برابر رطوبت تغییر شكل ندهد زیرا تغییر شكل قالب موجب تغییر شكل بتن
گشته ودرشكل تیرها وستونها و همچنین ممانهای وارده برانها موثر میباشد.
این تخته ها باید به اندازه كافی نرم باشند تا در موقع نجاری دچار اشكال نشویم.

از طرفی باید انچنان محكم باشد كه بتواند وزن بتن و ارماتورها و كارگران
بتن ریزی ووسایل بتن ریزی از قبیل چرخ دستی و ویبراتور را بخوبی تحمل
كند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word دارای 16 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word :

گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی

هدف از گودبرداری چیست؟
گودبرداری در زمین های انجام می شود كه باید تمام یا قسمتی از ساختمان پایین تر از سطح طبیعی زمین احداث شود كه گاهی ممكن است عمق گودبرداری بنابر جنس زمین به چندین متر برسد .

گودبرداری به دو روش انجام می شود:
1:گودبرداری در زمین های نامحدود : منظور از زمین نامحدودزمین بسیار وسیعی است كه اطراف آن هیچ گونه ساختمانی نباشد
2: گودبرداری در زمین های محدود : منظور از زمین محدود زمین نسبتا كوچكی است كه اطراف آن ساختمان هایی وجود داشته باشد

شیب دیواره های محل گودبرداری :
برای جلوگیری از ریزش دیواره های محل گودبرداری به داخل معمولا خاك برداری طوری صورت می گیرد كه دیواره های كناری دارای شیب ملایمی باشد كه با خط عمود زاویه ای به اندازه ( بر اساس جدول ذیل )

نوع خاك اندازه زاویه به درجه شیب بر حسب نسبت شیب بر حسب درصد
زمین های دج *5 حدود 11/1 حدود 10
زمین های سفت *10 حدود 6/1 حدود 20
زمین های متوسط *30 حدود 3/2 حدود 70
زمین های ماسه ای *45 حدود 1/1 100
زمین های سست وخاك دستی بیشتر از *45 ——————— ——————–

شمع بندی ( تنگ بستن)بدنه های گود:
شمع بندی یا تنگ بستن بدنه های گود به دو روش چوبی یا فولادی صورت می گیرد

شمع بندی چوبی :
شمع چوبی عبارتنداز تیرگرد یا چهار تراشی كه از بالا بر الواری متكی است كه خود بر بدنه ی گود تكیه دارد و از پایین در زمین كف گود با زاویه *45 استوار است كه الوارهای متكی بر بدنه گودممكن است به صورت عمودی یا افقی قرار گیرند

شمع بندی فولادی:
در شمع بندی فولادی از تیرآهن های معمولی یا ناودانی ( ناودانی فقط برای پشت بند ) استفاده شود .
فاصله شمع ها از یكدیگر نسبت به ارتفاع و فشار حاصل از گود تعیین می شود كه هرچه عمق گود بیشتر باشد فاصله شمع ها از یكدیگر كمتر خواهد شد

نحوه عملیات گود برداری

بعد از پیاده کردن نقشه و کنترل آن در صورت لزوم اقدام به گود برداری مینمایند . گود برداری برای آن قسمت از ساختمان انجام میشود که در طبقات پایین تر از کف طبیعی زمین ساخته می شوند همانند موتور خانه ها , انبارها , پارکینگ ها و ; .در موقع گود برداری چنانچه محل گود برداری بزرگ نباشد از وسایل معمولی مانند بیل و کلنگ و چرخ دستی استفاده میشود . برای این کار تا عمق معینی که پرتاب خاک با بیل به بیرون امکان پذیر است ( معمولا تا عمق 2 متری ) عمل گود برداری را انجام میدهند و برای ادامه کار پله ای ایجاد نموده و سپس خاک حاصله را از عمق پایین تر از پله را روی پله ایجاد شده ریخته و سپس از روی پله دوباره به خارج منتقل میکنند .برای گود برداری های بزرگتر استفاده از بیل و کلنگ مقرون به صرفه نبوده و بهتر است از وسایل مکانیکی نظیر لودر استفاده شود . در اینگونه موارد برای خارج کردن خاک از محل گود برداری و حمل آن به خارج از کارگاه از سطح شیبدار استفاده می کنند . به این صورت که در ضمن گود برداری سطح شیب داری در کنار گود برای عبور کامیون و غیره ایجاد می شود که بعد از اتمام کار این قسمت توسط کارگر برداشته میشود .

حال ممکن است این سوال پیش آید که گود برداری را تا چه عمقی ادامه دهیم ؟ پاسخ این سوال را به این صورت میدهم که ظاهرا حداکثر عمق مورد نیاز برای گود برداری تا روی پی می باشد بعلاوه چند سانتیمتر بیشتر برای فرش کف و عبور لوله ها ( در حدود 20 سانتیمتر که 6 سانتیمتر برای فرش کف و 14 سانتیمتر برای عبور لوله ها می باشد ) . در این صورت لازم است محل پی های نقطه ای یا پی های نواری و شناژ ها را با دست خاک برداری نمود . ولی بهتر است که گود برداری را تا زیر سطح پی ها ادامه بدهیم زیرا در این صورت برای قالب بندی پی ها آزادی عمل بیشتری داریم

. در نتیجه پی های ما تمیزتر و درست تر خواهد بود و همچنین می توانیم خاک حاصل از چاه کنی و همچنین نخاله های ساختمانی را در فضای ایجاد شده بین پی ها بریزیم که این مطلب از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه می باشد زیرا که معمولا در موقع گود برداری مار با ماشین صورت میگیرد که برای خارج نمودن نخاله ها و خاک حاصل از چاه فاضل آب از محیط کارگاه لازم است که از وسایل دستی استفاده نماییم که این امر مستلزم هزینه بیشتری نسبت به کار با ماشین میباشد . البته در مورد پی های نواری این کار عملی نیست . زیرا معمولا پی سازی در پی های نواری با شفته آهک میباشد که بدو.ن قالب بندی بوده و شفته در محل پی های حفره شده ریخته میشود در این صورت ناچار هستیم در ساختمان های که با پی نواری ساخته میشود اگر به گود برداری نیاز داشتیم گود برداری را تا روی پی ادامه دهیم

برای جلوگیری از ریزش دیواره های محل گود برداری به داخل گود , معمولا دیواره های اطراف باید دارای شیب ملایم باشند . یعنی با خط قایم زاویه ای بسازند . اندازه این زاویه بستگی به نوع خاک محل گود برداری دارد . هر اندازه خاک محل سست تر و ریز شی تر باشد این زاویه بزرگتر میشود . البته ذکر این نکته لازم است که چون فاصله بین دیوار محل گود برداری و دیوار ساختمان میبایستی با مصالح ساختمانی از قبیل شفته و بتن مگر یا غیره پر شود که این خود مستلزم هزینه می باشد . پس نتیجه میگیریم که هر چقدر این زاویه کوچکتر باشد از لحاظ اقتصادی هزینه کمتری متحمل میشویم .

چون ایجاد شیب مورد لزوم موجب کار اضافی برای حمل بیشتر به خارج و انتقال مجدد آن بعد از ساختن دیوار مورد لزوم به پشت دیوار است لذا برای جلوگیری از پرداخت هزینه بیشتر و عدم انجام کار اضافی در موقع گود برداری در زمینهای سست بعضی وقتها در صورت امکان اقدام به ایجاد دیوارهای مانع مینمایند که این نوع دیوارها دارای انواع مختلفی می باشد .
دیوار های مانع از قبیل 1-دیوارهای مانع چوبی 2-دیوارهای مانع فلزی

چنانچه در موقع گود برداری در زمین های که آب های زیر زمینی در سطوح بالا قرار دارد در محل گود برداری آب جمع شود بهتر است که حفره کوچکی در وسط گود حفر نموده و آب های حاصله را به این قسمت هدایت کنیم و سپس آب های جمع شده را با توجه به سرعت جمع شدن با بهترین وسیله به بیرون منتقل کنیم .
بهترین وسیله با توجه به نوع پروژه سطل یا پمپ
گودبرداری و خاکبرداری ( حفر طبقات زیر زمین و پی کنی ساختمان ها )
08 مرداد 1386,ساعت 18:35:03
گودبرداری و خاکبرداری ( حفر طبقات زیر زمین و پی کنی ساختمان ها )

1-در صورتیکه در عملیات گودبرداری و خاکبرداری احتمال خطری برای پایداری دیوارها و ساختمان های مجارو وجود داشته باشد ، باید از طریق نصب شمع ، سپر و مهارهای مناسب و رعایت فاصله مناسب و ایمن گودبرداری و درصورت لوزم با اجرای سازه های قبل از شروکع عملیات ایمنی و پایداری آنها تامین گردد .
2-در خاکبرداری هایی با عمق بیش از 120 سانتی متر که احتمال ریزش یا لغزش دیواره ها وجود داشتهباشد ، باید با نصب شمع ، سپر و مهارتهای محکم و مناسب نسبت به حفاظت دیواره ها وجود داشته باشد ، باید با نصب شمع ، سپر و مهارت های محکم و مناسب نسبت به حفاظت دیوارها اقدام گردد ، مگر آنکه شیب دیواره از زاویه شیب طبیعی کمتر باشد .
3-در مواردی که عملیات گودبرداری در مجاورت بزرگراه ها ، خطوط راه آهن یا مرکز تاسیسات دارای ارتعاش انجام می شود ، باید اقدامات لازم برای جلوگیری از لغزش یا دیواره ها صورت گیرد .

4-درموارد زیر باید دیوارهای محل گودبرداری باید دقیقاً مورد بررسی و بازدید قرارگرفته و در نقاطی که خطر ریزش یا دیواره ها به وجود آمده است ، مهارها و وسایل ایمنی لازم ازقبیل شمع ، سپر و ; نصب یا مهار های موجود تقویت گردد :
– بعداز بارندگی شدید
– بعد از وقوع طوفان های شدید ، سیل و زلزله
– بعداز یخ بندانهای شدید
– بعد از هرگونه عملیات انفجاری
– بعد از ریزش های ناگهانی
– بعد از وارد آمدن صدمات اساسی به مهارها
– بعد از هرگونه ایجاد وقفه در فعالیت سازمانی

5-برای جلوگیری از بروز خطرهایی نظیر پرتاب سنگ ، سقوط افراد ، حیوانات ، مصالح ساختمانی و ماشین آلات و سرازیر شدن آب به داخل گود و برخورد افراد و وسایط نقلیه با کاربران و ماشین آلات حفاری و خاکبرداری ، باید اطراف محل حفاری و خاکبرداری به نحوه مناسب حصارکشی و محافظت شود . در مجاورت معابر فضای عمومی ، محل حفاری و خاکبرداری باید با علائم هشداردهنده که در شب و روز قابل روئیت باشد مجهز گردد .

6-در گودبرداری هایی که عملیات اجرایی به علت محدوده ابعاد آن با مشکل نور مواجه می گردند ، لازم است به تامین وسایل روشنایی و تهویه اقدام لازم به عمل آید .
7-خاک ومصالح حاصل از گودبرداری نباید به فاصله کمتر از 5/0 متر کمتر از لبه گود ریخته شود . همچنین این مصالح نباید پیاده روها و معابر عمومی به نحوه انباشته شود که مانع عبور و مرور گردیده یا موجب بروز حادثه شود .

8-قبل از استقرار ماشین آلات و وسایل مکانیکی از قبلی جرثقیل ، بیل مکانیک ، لودر ، کامیون و ; ، یا انباشتن خاکهای حاصل از گودبرداری ویا مصالح ساختمانی در مجاورت گود ، باید ضمن رعایت فاصله مناسب از لبه گود ، نسبت به تامین پایداری دیوارهای گود اقدام گردد .
9-در گودهایی که عمق آنها بیش از یک متر باشد کارگر در محل کار به تنهایی در محل کار گمارده شود .

در محل گودبرداری های عمیق و سریع ، باید یک نفر نگهبان مسئولیت نظارت بر ورود و خروج کامیون ها و ماشین آلات سنگین را عهده دار باشد ونیز برای آگاهی کارگران و سایر افراد ، علائم هشدار دهند در محور و محل ورود و خروج کامیون ها و و ماشین آلات مذبور نسب گردد .

عامل اغلب حوادث ناشی از گودبرداری در تهران عدم شناخت رفتار خاکهای آبرفتی است
حدود 75 درصد تهران بر روی خاکهای درشت دانه قرار گرفته است
یک دانشجوی دکتری عمران دانشگاه صنعتی شریف در تحقیقات رساله خود با مطالعه موردی آبرفت تهران برای نخستین بار تاثیر سیمان شدن بر رفتار مکانیکی و مقاومتی خاکهای درشت دانه را بررسی کرد.

دکتر سید مهدی حسینی، دانش‌آموخته دکتری ژئوتکنیک دانشکده مهندسی عمران دانشگاه صنعتی شریف در پایان جلسه دفاعیه خود گفت: بررسی تاثیر سیمان شدن طبیعی در خاکهای درشت دانه به ویژه خاکهای شنی تا به حال به صورت جدی مورد توجه قرار نگرفته و تحقیقات در مورد این نوع خاکها محدود به کارهای انجام شده در سالهای اخیر است؛ در حالی که در ایران توسعه شهرها و مراکز اقتصادی بیشتر بر روی دشتهای آبرفتی و کوهپایه‌ها صورت می‌گیرد که دارای خاکهای درشت دانه سیمانی شده هستند.
وی با اشاره به اینکه حدود 75 درصد تهران بر روی خاکهای درشت دانه قرار گرفته که دارای درجات مختلفی از سیمان طبیعی است، تصریح کرد: گرچه آبرفتهای درشت دانه تهران در مجموع دارای مقاومت و پایداری مطلوبی است ولی در موارد متعدد مشاهد شده که در اثر گود برداریها یا حفر فضاهای زیر زمینی، ریزشهای ناگهانی موجب بروز خسارتهای فراوانی شده است. غالب حوادث مذکور ناشی از عدم شناخت رفتار و مقاومت خاکهای مذکور در شرایط مختلف بوده است.

دکتر حسینی درباره روش تحقیق خود گفت: در این تحقیق اثر دانسیته و درصد سیمانتاسیون بر رفتار یک ماسه شن‌دار به صورت موردی بررسی شده است، بدین منظور تعدادی نمونه از آبرفت تهران اخذ و در آزمایشگاه دانه‌بندی شده، سپس با رسم پوشش آزمایشهای دانه بندی انجام شده مصالح با 6 درصد ریزدانه، 49 درصد ماسه و 45 درصد شن برای ادامه تحقیق انتخاب شد.

وی افزود: با جمع بندی مطالعه، برنامه آزمایشهای آزمایشگاهی شامل آزمایشهای سه محوری، تک محوری و کشش غیر مستقیم برزیلی تدوین شد که نتایج آزمایشهای سه محوری نمونه‌های غیر سیمانی نشان داد رفتار زهکشی نشده ماسه شن دار متاثر از بافت و ساختار اولیه بوده و نمونه‌های با دانسیته نسبی و فشار همه جانبه یکسان به دلیل عدم یکسان بودن ساختار رفتار متفاوت از خود نشان دادند.

وی در زمینه نتایج آزمایشهای سه محوری نمونه‌های غیر سیمانی افزود: در چارچوب مقاومت خاک حالت بحرانی وجود یک خط حالت بحران یکتایی در فضای تنش نشان داده شد لکن نتایج این آزمایشها در فضای تخلخل – تنش پراکنده بوده و وجود یک خط حالت بحرانی یکتایی را نشان نداد. بنابراین برای این مصالح یک محدوده حالت بحرانی حد بالا و پایین توصیه شد.
مهندس حسینی همچنین درباره نتایج آزمایشهای تک محوری و برزیلی نمونه‌های سیمانی شده گفت: مقاومت تک محوری و مقاومت کشش نمونه‌های سیمانی شده با افزایش درصد سیمان و دانستیه افزایش می‌یابد. مقاومت نمونه‌ها در آزمایش سه محوری متاثر از مقاومت باندهای سیمانی و مقاومت اصطحاکی مصالح بی ساختار شده می‌باشد.

وی افزود: ناهمگن بودن باندهای سیمانی و یکسان نبودن مصالح بی ساختار شده پس از شکست باندها موجب بروز پراکندگی‌هایی در نتایج آزمایشهای سه محوری شده، به هر حال نتایج آزمایشهای سه محوری نشان داد که شکل پوش گسیختگی نمونه‌های سیمانی شده غیر خطی است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید