مقاله پروژه ساخت ساختمان در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله پروژه ساخت ساختمان در word دارای 37 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله پروژه ساخت ساختمان در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله پروژه ساخت ساختمان در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله پروژه ساخت ساختمان در word :

فصل اول- تئوری ها
1- بتن
بتن ماده بسیار سخت و سنگ مانندی است كه از تركیب مقدار معین و حساب شده ای سیمان, شن, ماسه, و سیمان افزوده شد, سیمان و آب باهم وارد فعل و انفعالات شیمیایی حرارت زا می گردند. در اثر این فعل و انفعالات ماده ژله مانند و چسبنده ای بوجود می آید كه مصالح مختلف داخل بتن را به هم پیوند داده و به صورت ماده سختی در می آورد. همچنین در اثر این فعل و انفعالات مقدار كمی بلور سیمان نیز در مخلوط بوجود می آید.

در مرحله گرفتن و سخت شدن بتن, ژله سیمان به مرور زمان غلیظ تر شده و حجمش كاهش می یابد و در تمام جرم آن بلورهایی بوجود می آید كه ماده سختی را ایجاد می كند. آب مهمترین نقش را در گرفتن و سخت شدن بتن دارد. آب اضافی باعث حل شدن ژله گردیده و مقداری از آن نیز متعاقبا وارد فعل و انفعالات شیمیایی با ذرات غیر فعال تر ( از نظر تركیب شیمیایی غیر فعال تر) سیمان می شود. قسمت دیگری از این آب با هوایی كه در مخلوط محبوس گردیده فضاهای كوچك و میكروسكوپی را اشغال می كند, كه بعدا در اثر, تبخیر هوا و آب باهم آزاد شده و نتیجتا این فضاها خالی می مانند.

به همین دلیل آب زیادی چون باعث بوجود آمدن خلل و فرج اضافی در بتن می گردد. مقاومت بتن را كاهش می دهد. مقدار آب لازم جهت انجام فعل و انفعالات شیمیایی در بتن فقط حدود بیست درصد وزن سیمان می باشد. اما برای اینكه بتوان بتن را براحتی ریخته و كوبید با توجه به نوع كار باید نسبت آب به سیمان بزرگتر از 2/0 باشد, ولو اینكه این آب اضافی مقاومت بتن را كاهش دهد. اخیرا برای جلوگیری از كاهش مقاومت بتن در اثر وجود آب اضافی و افزایش مقاومت آن در مقابل سایش (در دالهای بتنی پیاده رو)، پس از ریختن بتن و كوبیدن آن، آب زیادی را با قرار دادن فیلترهای در روی سطح بتن و با ایجاد خلا از داخل بتن كشیده (آبی كه در ابتدا برای روانی بتن لازم بوده ولی از نظر فعل و انفعالاتی شمیائی لازم نمی باشد و باعث كاهش مقاومت بتن می شود) و به خارج هدایت می كنند. امروزه با استفاده از مواد روان كننده می توان آب بتن را تا سرحد امكان كاهش و در نتیجه مقاومت آن را در عین حفظ قابلیت روانی افزایش داد.

نگهداری صحیح از بتن اهمیت بسیار زیادی در مقاوت و رفتار بعدی آن تحت تاثیر بار دارد. اگر بتن زودتر از موقع معینی خشك شود. امكان دارد كه مقاومتش 30 درصد و یا بیشتر كاهش یابد، همچنین اگر درجه حرارت بتن تازه تا زیر 4 درجه سانتیگراد پایئن رود، مقاومت آن ممكن است به همان میزان (منظور 30 درصد یا بیشتر) كاهش یابد. اگر بتن تازه یخ بزند مقاومتش تا 50 درصد كاهش خواهد یافت. آزمایشهای متعدد نشان داده كه یخ زدن بتنی كه 70% مقاومتش (منظور مقاومت 28 روزه می باشد) را به دست آورده ضرری ندارد و این بتن بعد از گرم شدن مقاومت كاملش را به دست خواهد آورد.

مقاومت فشاری بتن مانند سنگهای طبیعی بسیار زیاد است به همین دلیل این ماده برای استفاده در ساختمان عضو هایی كه عمدتا تحت فشار قرار دارد مانند ستونها و قوسها بسیار مناسب می باشد. از طرف دیگر بتن مانند سنگ های طبیعی نسبتا شكننده بوده و مقاومت كششی آن بسیار كم است. این موضوع باعث می شود كه نتوان از این ماده به طور اقتصادی در عضوهائی كه تحت اثر كشش خالص قرار دارند (مثل كلاف ها) و یا عضو هایی كه در بعضی از قسمت های مقطع شان كشش وجود دارد (مثل تیرها و یا دیگر عضوهای خمشی) استفاده كرد. چون مقاوت كششی بتن غیر مسطح كم است، نتیجه می شود كه بتن غیر مسلح در خمش، برش و پیچش ضعیف می باشد. علاوه بر اینكه مقاومت كششی بتن پائین است، روی آن هم نمی توان حساب كرد.زیرا ممكن است در اثر یك ضربه ناگهانی ناشی از انقباض ( انقباضی ناشی از خشك شدن و یا گرفتن بتن) یا تغییر درجه حرارت این مقاومت كششی (در اثر بوجود آمدن ترك) بكلی از بین برود.

2-1 بتن مسلح
دیدیم كه كاربرد بتن غیر مسطح معمولا درغضوهایی است كه به طور عمده تحت فشار قرار دارند، مانند فونداسیون های حجیم، سدها، دیوارهای حائل وزنی، وغیره. در بیشتر انواع سازه ها تنش های كششی نسبتا بزرگی همیشه وجود دارند. برای تحمل این تنش های كششی (كه بتن به تنهایی قادر به تحمل آن نیست) در موقع ریختن بتن فولادهایی به شكل سیم یا میله در داخل آن كار می گذارند.

عمل كارگذاردن فولاد در ناحیه كششی یك عضو بتنی به منظور افزایش مقاومت آن (در اثر افزایش مقاومت ناحیه كششی عضو) تحت اثر بارهای وارده، را عمل مسطح كردن بتن می نامند. عضو مركب بتنی- فولادی كه به این ترتیب بوجود می آید راعضو بتن مسلح یا بتن آرمه می نامند. بتن مسلح ماده مركبی است كه دارای مجموعه خواص خوب هر یك از دو عنصر تشكیل دهنده اش یعنی بتن و فولاد را می باشد. مهمترین خواص بتن مسلح عبارتند از:

1- مقاومت زیاد به آتش سوزی ومواد سوزا
2- مقاومت زیادفشاری
3- قیمت ارزان و شكل پذیری عالی
4- مقاومت كششی بالا

كلیه این خواص است كه كاربرد بسیار وسیع و تقریبا نامحدودی را برای بتن مسلح در انواع ساختمانها از پل و سد گرفته تا منابع آب وغیره بوجود آورده است بتن مسلح در عین استحكام و دوام زیاد دارای شكل پذیری بسیار عالی نیز می باشد و می توان آن را به شكلها واندازه های بسیار متنوع از ستون ساده مربع مستطیل گرفته تا گنبد و یا پوسته های منحنی بسیار پیچیده در آورد.

3-1 مصالح:
از آنجایی كه بتن مسلح ماده مركبی است برای شناخت خواص فیزیكی و مكانیكی آن ابتدا باید خواص فیزیكی و مكانیكی عناصر تشكیل دهنده اش یعنی بتن وفولاد را مورد بررسی قرار داد. همانطور كه قبلا گفته شد بر خلاف فولاد، بتن خود یك ماده مركب است.كه از عناصر ساده تری چون سیمان، شن و ماسه، آب وبعضی از مواد اضافی دیگر تشكیل شده است. بنابراین برای پی بردن به رفتار و خواص بتن باید عناصر موجود در آن را شناخته و مورد بررسی بیشر قرار داد.

1-3-1 سیمان
هر ماده ای كه بتواند دانه های مجزا را بهم اتصال داده و ایجاد یك جسم یكپارچه كند را، سیمان می نامند. بدلیل اینكه سیمان مصرفی در پروژه از نوع پرتلند می باشد. از ذكر بقیه انواع سیمان خودداری می كنیم.
موادی چون پلاستر پارس، ca so4, 1/2 H4o و آهك آب دیده، ca (OH2) از پر مصرف ترین و ارزان ترین انواع سیمان های غیر هیدرولیكی می باشند.

سیمان پرتلند:
تمام سیمانهای پرتلند از دو ماده خام كه یكی از نظر كلسیم ودیگری از نظر سیلیس غنی است. ساخته می شوند معمولا این دو ماده به ترتیب گچ یا آهك وخاك رس یا سنگ رس می باشند. خاك رس و سنگ رس معمولا دارای تركیبات آلومینیوم و آهن به مقدار زیاد می باشند. رنگ خاكستری سیمان پرتلند معمولی در اثر وجود تركیبات آهن است. بنابراین برای ساخت سمیان پرتلند سفید لازم است كه از مواد خامی استفاده شود كه عمدتا عاری از تركیبات آهن باشد.

در حال حاضر دو روش برای آماده كردن و مخلوط كردن مواد خام جهت انتقال به كوره دوار وجود دارد، روشن تر و روش خشك. در روش تر مواد خام خرد شده دارای دانه های ریز را به صورت معلق در آب نگاه می دارند تا تشكیل دوغاب دهد. سپس این دوغاب را صاف كرده و ذرات بیش از اندازه بزرگ آن را جدا می كنند. در این حال مخلوط را قبل از پمپ كردن به كوره دوار در مخازن ذخیره بهم می زنند.

كوره متشكل از یك استوانه فولادی می باشد كه داخل آن با مواد نسوز پوشانده شده است. این استوانه حول محوری كه با افق زاویه مختصری دارد به طور پیوسته به آرامی می چرخد. مواد وارد قسمت انتهایی بلند تر كوره دوار شده و به تدریج به طرف گرمترین قسمت كه در انتهای پایین تر كوره جایی كه مشعل قرار دارد رانده می شوند. به تدریج كه درجه حرارت مخلوط در حین پایین رفتن ار كوره بالا می رود، تغییرات متوالی صورت می گیرد.

ابتدا آب در اثر حرارت باقی مانده در گازهایی كه در حال خروج از كوره هستند (مربوط به سوخت) بخار می شود. سپس در حالی كه مخلوط به تدریج به طرف نواحی گرمتر رانده می شود.تركیبات آهكی به اكسید كلسیم و گاز دی اكسید كربن تجزیه می شود. سرانجام، در درجه حرارت حدود c 145 در ناحیه مشعل، اكسید كلسیم، با مواد سیلیسی موجود در مخلوط تركیب شده و ایجاد سیلیكات های كلسیم را می نماید.

همچنین با مواد دیگری كه ممكن است در مخلوط باشند نیز تركیب می شود. همانطور كه قبلا گفته شد، معمول ترین این مواد تركیبات آلومینیوم و آهن هستند كه وقتی با اكسید كلسیم تركیب شوند، تولید كلسیم آلومینات و كلسیم آلومینو فرات را می كنند. بعضی از تركیبات بوجود آمده به صورت مذاب می باشند، بنابراین كلینكر سیمان دارای بلورهای است كه مربوط به حالت مایعی می باشند و پس از سرد شدن سخت می گردند. كلینكر قرمز داغ از كوره به خنك كننده ها و از آنجا به دپو فرستاده می شود. سپس مواد را از دپو به آسیابهای نرم كننده می فرستند تا به صورت پودر سیمان در آید. در مرحله نرم كردن مقدار از پیش تعیین شده ای سولفات كلسیم (معمولا بین 4 تا 7 درصد وزن) به صورت جیپس به پودر حاصل جهت كنترل زمان گرفتن محصول (سیمان) اضافه می گردد.
در صنعت شیمی سیمان معمولا رسم به این است كه اكسیدهای مختلف را با علائم اختصاری نشان می دهند. مثلا c نشان دهنده s cao نشان دهنده sio2 (سلیس)، و a نشان دهنده AL2 o3 (اكسید آلومینیوم) می باشد. به همین ترتیب Fe2 o3 .H2o (اكسید فریك) و so3 به ترتیب به صورت های F,H و Soybean نشان داده می شوند. در جدول (1-1) تركیبات اصلی موجود در سیمان پرتلند و فرمول شیمیایی آنها نشان داده شده اند.

 

با اصلاح و تغییر مقدار تركیبات مختلف موجود در سیمان می توان، انواع متفاوتی از سیمانهای پرتلند را تولید كرد كه دارای مشخصات مختلفی ا زنظر میزان سخت شدن، میزان آزاد كردن حرارت، میزان مقاومت نسبت به آبهای سولفاته و غیره باشند. طبق مشخصات 150c ASTM5 نوع سیمان پرتلند وجود دارد (كه در ایران نیز تولید می شود) طبق مشخصات 150c ASTM 5 نوع سیمان پرتلند و جود دارد. (كه در ایران نیز تولید می شود). این 5 نوع سیمان به شرح زیر می باشد.

1- سیمان تیپ I یا سیمان پرتلند معمولی سرعت سخت شدن این سیمان متوسط می باشد. این سیمان برای اكثر كارها مناسب است بنابراین از تمام انواع سیمانهای هیدرولیكی مورد استفاده بیشتری دارد.
2- سیمان تیپ II حرارت ایجاد شده در اثر هیدراته شدن این سیمان متوسط و میزان مقاومت آن نسبت به سولفات ها نیز متوسط می باشد.
3- سیمان تیپ III با سیمان زودگیر این سیمان از نظر تركیب شیمیای تقریبا مشابه سمیان پرتلند معمولی است، اما دانه های آن به صورت نرم تری آسیاب شده اند این امر باعث كم شدن زمان گرفتن سیمان نمی شود، و بتن های كه با این نوع سیمان ساخته می شوند از نظر زمان سفت شدن وقابلیت كار كردن مشابه بتن هایی هستند كه از سیمان پرتلند معمولی ساخته شده اند. اما نرمی دانه ها باعث می شود كه سرعت هیدراته شدن آن در سنین كم افزایش یابد، و این باعث زیاد شدن سرعت افزایش مقاومت و سختی در سنین اولیه (نسبت به سیمان معمولی) می گردد.

این خاصیت در مواقعی كه بتن باید در سنین كم دارای مقاومت زیادی باشد بسیار مفید است بتن مصرفی در پروژه از نوع پرتلند تیپ II می باشد.
4- سیمان تیپ IV، سیمان كم حرارت. این سیمان دارای مقدار كمتری تری كلسیم سیلیكات و مقدار بیشتری دی كلسیم سیلیكات نسبت به سیمان پرتلند معمولی است به این ترتیب این سیمان با سرعت كمتری نسبت به سیمان معمولی هیدارته شده و نتیجتا با سرعت حرارت ایجاد می كند.
5- سیمان تیپ v ، یا سیمان ضد سولفاته چوت تری كلسیم آلومینات نسبت به سولفات ها حساس است مقدار c3a سیمان ضد سولفات طبق مشخصات استاندارد باید محدود مشخصی باشد (كه كمتر از سیمان پرتلند معمولی است).

از خیلی جهات دیگر سیمان ضد سولفات شبیه سیمان معمولی است، فقط مقدار سیمان موجود در بتن باید از حد معینی كمتر باشد تا بتواند به نحو رضایتبخش در مقابل سولفات هها مقاومت می كند. مقاومت این نوع سیمان در مقابل اسیدها، خیلی بیشتر از سیمان پرتلند معمولی نمی باشد.

2-3-1 آب مصرفی در بتن :
معمولا، اگر آب مصرفی برای آشامیدن مناسب باشد، برای ساختن بتن نیز به اندازه كافی مناسب خواهد بود. (البته این موضوع همیشه صحیح نیست، مثلا آبی كه محتوی شكر است برای آشامیدن مناسب باشد، ولی ممكن است برای ساختن بتن مناسب نباشد) با همه اینها، مزه، بو، و یا منبع تهیه آب نباید به تنهایی دلیل رد كردن یك آب باشد.آبهای باتلاق و مرداب، آبهای معادن، بعضی از پس آبهای صنعتی، و آب دریا در بعضی از شرایط خاص برای ساخت بتن مورد استفاده قرار گرفته است.

ناخالصی های موجود در آب، وقتی كه از حد معینی بیشتر باشد، ممكن است به شدت، روی زمان گرفتن بتن، مقاومت بتن و پایداری حجمی آن اثر بگذارد وهمچنین ممكن است باعث زنگ زدن فولاد گردد.ناخالصی هایی كه ممكن است اثرات سوء در بتن داشته باشند (به شرطی كه مقدار آنها از حد معینی بزرگتر باشد) عبارتند از: اسید های آلی، شكرها و مواد قندی، سولفات ها و كلرورها معمولا، اگر كل مواد جامد حل شده در آبی كمتر از ppm 2000 (قسمت در میلیون) باشد، آن آب برای ساخت بتن مناسب می باشد، مواد جامد آب لوله كشی بیشتر شهرها كمتر از مقدار ذكر شده است.

3-3-1 مصالح سنگی برای بتن
مصالح سنگی بتن یا سنگدانه معمولا حدود (70%) از حجم بتن را تشكیل می دهند و بسیاری از ویژگیهای فیزیكی, شیمیایی و مكانیكی بتن به سنگدانه ها ارتباط دارد. از این رو نقش سنگدانه در بتن از نقطه نظر ویژگیها, طرح اختلاط و مسائل اقتصادی حائز اهمیت می باشد. سنگدانه ها ممكن است از منابع طبیعی به صورت رودخانه های (گرد گوشه) یا خرد شده (تیز گوشه) یا مخلوطی از این دو نوع باشند.

مصالح سنگی به دو دسته ریزدانه, یا ماسه, و درشت دانه, یا شن, گروه بندی می شوند. اندازه ریز دانه ها از صفر تا 76/4 میلیمتر و اندازه درشت دانه ها از 76/4 میلیمتر شروع شده و بسته به نوع بتن حداكثر درشتی دانه ها ممكن است 5/9, 7/12, 05/19, 1/38, 8/50 میلیمتر و بیشتر باشد و در سازه های جسیم مانند سدها ممكن است درشتی دانه ها تا 254 میلیمتر نیز برسد.
وزن ویژه شن و ماسه بسته به نوع سنگ متغیر بوده و به سه دسته سبك, معمولی و سنگین تقسیم بندی می شود.

انطباق با مشخصات و استانداردها
مصالح سنگی باید از نظر ویژگیهای شیمیایی, فیزیكی و مكانیكی, اندازه و شكل, دانه بندی, آزمایش سنگ نگاری Petrography, مقدار كل رطوبت محتوی, رطوبت سطحی, مشخصه های ظاهری و رنگ (بتن نما) با نقشه ها و مشخصات و سایر مدارك پیمان منطبق باشد. نمونه های شن و ماسه مصرفی باید قبل از مصرف آزمایش شده و با ذكر محل معدن به تصویب دستگاه نظارت برسد. چنانچه در حین اجرای عملیات بتن بنا به دلایلی محل معدن مصالح سنگی تغییر پیدا كند. نمونه های مواد سنگی معدن جدید باید مجددا مورد آزمایش قرار گرفته و به تایید دستگاه نظارت برسد.

ویژگیها و حداقل حدود قابل قبول
مصالح سنگی بتن باید سخت, تمیز, بادوام, عاری از پوسیدگی و فاقد لایه های ورم كننده یا منقبض شونده به هنگام مجاورت با هوا, مواد شیمیایی مضر برای بتن و آرماتورها, لایه های سست, كلوخه های رسی و ذرات میكا باشد. مواد سنگی سست, ورقه ورقه, پهن و نازك یا دراز, ناپایدار در برابر هوازدگی, عوامل شیمیایی معین و واكنش زای قلیایی را نباید در بتن به مصرف رساند. جنس شن و ماسه باید از سنگهای سیلیسی, سیلیكاتی یا آهكی سخت باشد.
دانه بندی شن و ماسه برای بتن و بتن مسلح, باید مطابق جدوال (الف) و (ب) باشد. حداكثر رس و لای و ذرات ریزتر از 75 میكرون در ماسه طبیعی, و یا ماسه حاصله از شن طبیعی, نباید از (3%) و در ماسه شكست به دست آمده از سنگ, از 10% و در شن از 1% وزنی تجاوز كند. برای كنترل كارگاهی ارقام مزبور, به یك شیشه استوانه ای شكل, یك خط كش مدرج و مقداری آن و نمك با غلظت 1% نیاز است. برای ساختن آن می توان یك قاشق چایخوری نمك طعام را در نیم لیتر آب تمیز حل كرد) روش آزمایش به این ترتیب است.

ابتدا ماسه مورد آزمایش را به قدری درون ظرف شیشه ای بریزید كه ارتفاع آن به 50 میلیمتر برسد, سپس آنقدر آب نمك بیفزایید تا مجموع ارتفاع ماسه و آب نمك به 75 میلیمتر برسد. آنگاه محتویات ظرف را به خوبی تكان داده و بگذارید به مدت 3 ساعت آرام و بی حركت بماند و ذرات رس و لای روی ماسه ته نشین گردد. ارتفاع این ذرات نباید بیش از 3 میلیمتر باشد. در این آزمایش هر میلیمتر ارتفاع ذرات ریز, معادل 1% وزنی ماسه است.

روش سریع برای تشخیص مناسب بودن ماسه وارده به كارگاه كف مال كردن آن است, چنانچه ذرات گل به دست بچسبد باید از تخلیه آن جلوگیری شود.
ضریب نرمی ماسه استخراج شده از یك معدن نباید در حین اجرای كار به میزانی بیش از 2% تغییر نماید و این ضریب نرمی نباید از 3/2 و از 1/3 بیشتر باشد. شن و ماسه باید فاقد ناخالصیهای آلی و ذرات گرد وخاك و پوشش رسی باشد, زیرا مواد سبب جلوگیری از چسبیدن آنها به خمیر سیمان می شوند. به طور كلی شن و ماسه مصرفی باید از مندرجات آیین نامه بتن ایران تطابق داشته باشند. حدود قابل قبول برای مواد زیان آور ماسه و شن در جدول پ و ت درج شده است.

حمل و نقل و نگهداری
بارگیری, حمل و تخلیه مواد سنگی بتن و انبار كردن آنها باید به نحوی باشد كه مواد خارجی و زیان آور در آنها نفوذ نكنند و دانه ریز و درشت از یكدیگر جدا نشوند. مصالح سنگی باید دور از پوشش گیاهی و مواد آلوده كننده نگهداری شود. شن و ماسه باید به طور جداگانه انبار شوند و در مواقعی كه درشتی دانه های شن از 1/38 میلیمتر تجاوزكند, این دانه ها نیز باید در دو گروه انباشته گردند تا امكان جدا شدگی دانه ها به حداقل برسد.

هنگامی كه بزرگترین اندازه سنگدانه 1/38 میلیمتر باشد مرز جدایی دو نوع سنگدانه 05/19 میلیمتر و وقتی كه بزرگترین 8/50 یا 5/64 میلیمتر باشد مرز جدایی 4/25 میلیمتر خواهد بود. دیوارهای تقسیم مصالح سنگی باید به قسمتی محكم باشد كه هنگام خالی شدن یك قسمت و پر بودن بخش دیگر, رانش سنگدانه ها آنها را خراب نكند, به هنگام بارش و یخبندان باید روی شن و ماسه را با برزنت یا ورقه های پلاستیكی مناسب پوشانده و در گرمای شدید برای آنها سایبان ایجاد كرد تا زیاده از حد داغ نشوند. توده های شن و ماسه نباید به شكل مخروطهای بلندی در آیند, زیرا این عمل سبب جدا شدگی دانه ریز و درشت می شود, بلكه باید آنها را در لایه هایی به ضخامت یكسان انبار نمو و جابجا كردن آنها را به صورت افقی انجام داد. به هنگام وزش باد باید از جدا شدن ذرات ریز در حین تخلیه جلوگیری شود. محل دپو باید چنان آماده گردد كه همواره تخلیه یكنواخت آب مازاد امكانپذیر باشد. برای دستیابی به رطوبت یكنواخت برای مصالح سنگی در كارگاه باید حداقل این مصالح دوازده ساعت در محل باقیمانده و سپس به مصرف برسند.

سیلوی ذخیره مواد سنگی حتی المقدور باید به شكل مربع یا دایره بوده و شیب قسمتهای پایین آن كمتر از 50 درجه باشد. ریختن مصالح سنگی به داخل سیلو باید به صورت قائم انجام شود تا از برخورد مواد سنگی با كناره های سیلو جلوگیری به عمل آید, زیرا این عمل سبب چدا شدگی دانه ها می شود.
پر بودن سیلوی مواد سنگی باعث كاهش شكسته شدن مصالح سنگی و حفظ دانه بندی مصالح خواهد شد. در موقع خالی كردن سنگدانه ها از بلندی به داخل سیلو باید از نردبان مواد سنگی استفاده كرد. در صورت شكسته شدن مواد سنگی در حین جابه چا كردن باید قبل از ساختن بتن آنها را مجددا دانه بندی كرد.

1-4 نگهداری
سخت شدن بتن در اثر خشك شدن آب نیست، بلكه به علت عكس العمل شیمیایی بین سیمان و آب می باشد. از دست رفتن زودرس آب بتن، جلوی هیدارته شدن آن را می گیرد. بتنی كه خیلی سریع خشك شود، دارای سطح غبار گرفته و ساختمان داخلی ضعیفی می گردد. بعلاوه تا موقعی كه بتن به طور اشباع شده نگاهداری شود، زیاد منقبض نخواهد شد، انقباض و تنش های ناشی از آن فقط موقعی بوجود می آید كه ، بتن رطوبت داخلی اش را انقباض و تنش های ناشی از آن فقط موقعی بوجود می آید كه، بتن رطوبت داخلی اش را از دست بدهد. بنابراین نگهداری، وجلوگیری از خشك شدن بتن، برای مدت زمان معینی بعد از ریختن آن، در كاهش و تقلیل تركهای انقباضی نقش حساسی دارد، زیرا باعث كاهش تنش های ناشی از انقباض در بتن نابالغ می گردد. در طول دوره نگهداری مقاومت كششی بتن به اندازه لازم بالا می رود، بنابراین چنین بتنی می تواند تنش های ناشی از خشك شدن های بعدی را تحمل كند.
برای نگهداری بتن سه طریقه موجود است.

1- مرطوب نگهداشتن بتن در درجه حرارتهای عادی
2- بخار دادن به بتن تحت فشار عادی هوا (یك اتمسفر)، در درجه حرارتهای بین 80 تا 90 درجه سانتیگراد و رطوبت است. در این طریقه بتن مقاومت 28 روزه اش را در عرض 12 ساعت به دست می آورد. در این پروژه از روش اول استفاده می گردد.

5-1 كارایی بتن
بتن كارا بتنی است كه بتوان به راحتی آن را ساخت, حمل نموده, در قالب مورد نظر ریخت و متراكم نمود, بدون اینكه در یكنواختی آن در طول مراحل فوق تغییری حاصل شود. كارایی بتن بستگی به عوامل زیر داشته و پیمانكار ملزم به رعایت آن می باشد.
1- اسلامپ
كارایی به میزان اسلامپ و روانی بتن ساخته شده, بستگی دارد. میزان اسلامپ بر اساس روش مندرج در استاندارد كنترل می شود.

2-مصالح مصرفی
3- مواد افزودنی
4- درجه حرارت
عدم رعایت درجه حرارت تعیین شده برای مخلوط بتن به هنگام ساخت, باعث بروز اشكالاتی در امر ریختن بتن و نهایتا تغییرات جدی در ویژگیهای آن خواهد شد.
5- پایایی (دوام) بتن
بتنی كه در ساخت و نگهداری آن تمامی مشخصات فنی رعایت شود, دارای پایایی زیاد در برابر شرایط محیطی معین باشد. عواملی مهمی كه باید برای دستیابی به بتن پایا به آن توجه شود به قرار زیر است.
1- نسبت آب به سیمان
از خصوصیاتی مهمی كه در دوام بتن اثر می گذارد میزان آب در مخلوط بتن است بسته به شرایط محیطی و عملكرد سازه باید نسبت آب به سیمان در مشخصات فنی خصوصی قید شود.

2- حداقل مقدار سیمان
انتخاب نسبت صحیح آب به سیمان, تراكم كافی و عمل آوردن مناسب می تواند دوام بتن را بهبود بخشد.
3- بتن با حباب هوا
هنگامی كه بتن در برابر شرایط یخ زدن قرار دارد یا برای آب شدن یخهای مجاور آن از نمكهای یخ زدا استفاده می شود, برای بالا بردن دوام بتن باید از مواد حباب ساز استفاده شود.
4- بتن مقاوم در برابر حملات شیمیایی
بتنی كه با شرایط كاملا مناسب و خوب ساخته نشده باشد چنانچه در مجاورت آبها یا خاكهای آلوده به مواد شیمیایی مهاجم و خورنده قرار گیرد از پایایی آن به شدت كاسته می شود از این رو شناخت عوامل كاهش دهنده این اثرات الزامی است.
بتن مقاوم در برابر سایش
بتن مقاوم در برابر سایش بتنی است كه بتواند به نحوی در برابر اثرات فرسایشی عبور و مرور, تردد ماشین آلات, ضربه, سریدن مواد و یا اسباب و لوازم بر روی آن مقاومت نماید.

6-1 خواص بتن تازه
خواص بتن تازه قسمت عمده ای از كیفیت كلی بتن می باشند. مواد مصرفی در بتن و نسبت های مخلوط باید طوری انتخاب شود كه نه تنها بتن مقاومت لازم را به دست آورد، بلكه در موقعی كه هنوز تازه است بشود آن را به آسانی حمل و نقل، ریخته، كوبیده و صاف كرد همچنین خواص بتن تازه از نظر اینكه روی كیفیت و ظاهر تمام شده سازه و قیمت آن اثر می گذارند، مهم هستند.
خواص بتن تازه در علم جریان و تغییر شكل بتن تازه مورد بررسی قرار می گیرند.

علم جریان و تغییر شكل بتن تازه عكسل العمل و رفتار توده ای از بتن تازه را تحت تاثیر نیروهای وارد مورد بررسی قرار می دهد. فهم رفتار بتن تازه تحت تاثیر نیروهای وارده حداقل به اندازه اطلاع از مشخصات فیزیكی و مكانیكی بتن شخت شده، با اهمیت است.
ثبات یا میزان روانی بتن جزئی از قابلیت كار كردن می باشد و تا حدودی با میزان تری مخلوط ارتباط دارد. با همه اینها نباید فرض شود كه هر چه مخلوط تر تر باشد بیشتر قابل كار كردن است. اگر مخلوط خیلی تر باشد، ممكن است جدایی اتفاق افتاده كه نتیجه آن، كرمو شدن بتن و شیردهی بیش از حد وتشكیل رگه های ماسه ای در سطح تماس بتن با قالب می باشد. بتن و شیرده دهی بیش از حد و تشیكل رگه ها ماسه ای در سطح تماس با قالب می باشد.

از طرف دیگر اگر مخلوط خیلی خشك باشد، ممكن است ریختن و كوبیدن آن خیلی دشوار شده و در اثر كمبود چسبندگی و خمیریت خمیر بتن جدایی اتفاق افتد.
ثبات بتن عموما توسط آزمایش اسلامپ اندازه گیری می شود. هر چه اسلامپ بتن بشتر باشد، مخلوط بتن تر تر و یا مایع تر می باشد. بتنی كه دارای اسلامپ بین صفر تا یك است از نظر درجه ثبات یا درجه تری به عنوان خشك بتنی كه دارای اسلامپ 1 تا 2 است به عنوان سفت، بین 2 تا 5 به عنوان متوسط، و 5 تا 7 به عنوان تر طبقه بندی می شود.
تمایل بتن به جدایی با افزایش اسلامپ، اندازه بزرگترین دانه ومقدار دانه ها، و كاهش مقدار سیمان، افزایش زیادی پیدا می كند. برای اندازه گیری میزان جدایی هیچ آزمایشی استانداردی وجود ندارد.

شیره دهی كه گاهی به نام افزایش آب نیز نامیده می شود با جدایی ارتباط نزدیك دارد. در حین نشست مواد جامد موجود در بتن، آب تمایل دارد كه به طرف سطح صعود كند. مقداری از این آب زیر میله های فولادی افقی و دانه های بزرگتر گیر می كند. آبی كه به سطح رویی می رسد، خمیر سیمان را حل كرده و ممكن است باعث جمع شدن یك لایه كف یا خمیر روی سطح شود. كف یاخمیره یك لایه ضعیف و بی دوام از موادی است كه، تشكیل شده از خمیر حل شده سیمان و ذرات ریز دانه ها كه توسط آب به سطح آورده شده است. همچنین شیره دهی بیش از حد ممكن است باعث ایجاد رگه های ماسه در سطوحی كه با قالب تماس دارد، شود. با كاهش مقدار آب موجود، افزایش سیمان، استفاده از ماسه هایی كه دارای مقدار كافی ذرات نرم هستند، و یا افزودن بعضی از مواد اضافی نرم مانند یك پوزلان، می توان مقدار شیره دهی را به حداقل رساند. محبوس كردن هوا در بتن نیز در كاهش شیره دهی موثر است. مشخصات شیره دهی یك مخلوط بتن را می توان با انجام آزمایش شیره دهی ارزیابی كرد. در این آزمایش مقدار نسبی آب موجود درمخلوط كه روی سطح بتنی جمع شده كه در داخل یك محفظه استوانه ای با ظرفیت حدود نیم فوت مكعب قرار دارد، را، اندازه گیری می كنند. آبی كه روی سطح جمع شده را كشیده و در فواصل منظم زمانی اندازه گیری می كنند، تا شیره دهی متوقف گردد. این حالت معمولا حدود 2 تا 4 ساعت بعد از مخلوط كردن بتن پیش می آید.

در طول مدت شیره دهی سطح رویی بتن نشست می كند. این رفتار كه به نام انقباض خمیری یا نشست بتن مرسوم است. در دیوارها و ستونهای ساختمان خیلی چشمگیر است. مقداری از این كاهش حجم ممكن است در اثر نشت شیره بتن از قالب و یا به علت جذب آب توسط قالب، جذب آب توسط دانه ها، و تركیب آب با سیمان باشد. مثل شیره دهی، این نشست فقط در چند ساعت اولیه بعد از مخلوط كردن بتن بوجود می آید.

با وجودی كه معمولا بتن را بلافاصله بعد از ریختن با لرزاندن متراكم می كنند، ممكن است برای بهتر شدن چسبندگی و پیوستگی بین دانه ها و خمیره و همچنین مدت زمانی بتن وفولاد، به طور عمده بتنی كه قبلا متراكم شده را دو مرتبه پس از گذشت مدت زمانی بلرزانند. این لرزاندن مجدد باید بین یك تا دو ساعت بعد از ریختن بتن انجام شود. آبهای مربوط به شیره دهی كه زیر دانه های درشت و یا آرماتور ها جمع شده است. در حین لررزاندن مجدد خارج شده، نتیجتا پیوستگی به طور قابل ملاحظه ای افزایش می یابد. نتایج آزمایشگاهی نشان داده اند كه مقاوت فشاری بتنی كه دو مرتبه لرزانده شده باشد حدود ده تا 15 درصد بزرگتر از بتنی با همان مشخصات است كه فقط یك بار در حین متراكم كردن اولیه لرزانده شده باشد. لرزاندن اولیه باید روی بتنی كه هنوز خمیری است و قبل از اینكه به حد لرزاندنش برسد، انجام شود.

اگر سطح بتنی قبل از اینكه بتن بعدی روی آن ریخته شود، خیلی سخت گردد، در محل تماس این دو بتن درز سرد بوجود می آید، بتنی كه به حد تنهایی گرفتن خود برسد، به عنوان بتن كاملا سخت شده در نظر گرفته می شود. باید به این موضوع اشاره كرد كه زمان گرفتن سیمان كه قبلا مورد بررسی قرار گرفت، به طور كامل تعیین كننده زمان گرفتن بتن نمی باشد. این زمان گرفتن تا حد زیادی تابع نسبتهای مخلوط است. با وجود این زمان گرفتن بتن با تغییر نوع سیمان ممكن است به نحوه قابل ملاحظه ای تغییر كند.

7-1 خواص بتن سخت شده
به طور تقریبا نسبی در درس بتن I بحث شده است به همین دلیل از ذكر تئوریها خود داری می كنم.

فصل دوم:گزازشهای رویت ها و تجربیات عملی كارگاهی
1-2 كلیات:
سازه یك ساختمان 7 طبقه پفكی شكل است كه دارای دو طبقه زیر زمین با كاربری پاركینگ و 5 طبقه روی همكف می باشد. سیستم سازه, بتن مسلح kg/m3 400 می باشد. كارفرما شهرداری مشهد می باشد. و مهندسین مشاور تجیر كار مشاوره و بعد از انجام مناقصه شركت توس امكان به عنوان پیمانكار برگزیده شده است. تاریخ عقد قرار داد 13/12/83 می باشد. مبلغ قرار داد 20332304252 ریال می باشد مدت پروژه 21 ماه برآورده شده است كه در گزارشات هفتگی میزان پیشرفت پروژه به طور كلی ذكر شده است. نوع اسكلت بتنی می باشد و نوع نما از سنگ تراورتن می باشد. سطح زیر بنای سازه 7250 متر مربع می باشد كه تا روز اتمام دوره كار آموزی سه طبقه بالای همكف احداث گردیده است

1-1-2 كادر نیروی انسانی:
كادر اجرایی مستقر شامل مهتدس ناظر مقیم, مهندس اجرایی, سرپرست كارگاه می باشند.
مهندس ناظر: نماینده شركت مشاوره تجیر می باشد.
سرپرست گارگاه: كه بعلت وسعت پروژه بیشتر به انجام كارهای اداری و شركت در جلسات می پردازد.
مهندس اجرایی كه كار نظارت بر اجرای كارهای ساختمانی را بر عهده دارد.
و یك نفر معمار تجربی كه در حقیقت سرپرستی كارگران را بر عهده دارد. در جدول زیر به تفكیك، عوامل كارگری و مهندسی مستقر در كارگاه به طور كامل ذكر شده است.
2-1-2 ماشین آلات و تجهیزات:
به طور كلی در جدول زیر ماشین آلات موجود ذكر شده است.
علاوه بر اینها حدود 400 تن میلگرد خریداری شده است كه در كنار كارگاه نگه داری می گردد و مقدار قالب نیز خریداری شده است.
3-1-2 وضعیت بهداشتی و ایمنی و استقرار:

دارای سه سرویس بهداشتی مناسب دارای شرایط خوب می باشد و یك اتاق استراحت و ناهار خوری برای كارگردان مهیا شده است. یك كانكس برای مشاور و یك اتاق برای دفتر فنی و یك اتاق دیگر برای كادر فنی می باشد. تمامی كارگران ملزم به استفاده از كلاه ایمنی و پوتین می باشند كه همگی از طرف پیمانكار با الزام كارفرما تهیه شده است

2-2 شرح عملیات (در دوره كار آموزی)
به طور كلی فعالیت ها شامل سه عنوان كلی بتن ریزی, قالب بندی, آرماتوربندی می باشد. البته در پیشرفت پروژه عملیات دیگری نیز مثل اتصالات چدنی, حفر چاه ارت عایق بندی آجر چینی انجام گرفته است كه به شرح می پردازم:
1-2-2 قالبندی:
سیستم قالبندی از نوع فلزی و اتصالات آن بینگوه ایّ می باشد. قالبندی بر اساس نقشه های دقیقی انجام می گیرد این نقشه ها توسط مشاور, تهیه و به پیمانكار ابلاغ می گردد. قالب ها ابتدا بسته شده و به صورت مثلا ستون, یا تكه های بزرگتری كه سرعت قالبندی را افزایش دهند تهیه شده و توسط تاور به موقعیت حمل می گردد. قالب ها قبل از بتن ریزی چرب و كاملا تمیز می گردد. قالب ها شامل گوه قالب ها 50,30,25,20 سانتی متری صاف, قالب های گوشه دار و ; می باشند. در قالبندی دال ها و پوترها از داربست هایی برای محافظت از ریزش و بعنوان پایه استفاده می گردد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله كارشناس سازه در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله كارشناس سازه در word دارای 16 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله كارشناس سازه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله كارشناس سازه در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله كارشناس سازه در word :

كارشناس سازه
مقدمه
اكنون طراحی روشنایی در ساختمان‌ها علاوه بر روش تجربی، مبتنی بر قوانین علمی است. روشنایی رضایت‌بخش به آرامش انسان كمك كرده و بازدهی كاری را نیز بالا می‌برد و همچنین به واسطه كاهش تصادف‌های ناشی از نور غیر كانی به ایمنی محیط هم كمك بسیاری می‌كند. روشنایی روز و روشنایی مصنوعی امری است كه باید در طراحی ساختمان‌ها به صورت همزمان در نظر گرفته شود. دراین متن به طور خلاصه به چگونگی بهره‌برداری بهتر از روشنایی روز، تعیین حدود كمی و كیفی آن و همچنین نحوه تامین آن خواهیم پرداخت.

بهره برداری از روشنایی روز علاوه بر اینكه برای انجام هر فعالیت بصری، اقتصادی است، برای سلامتی انسان نیز مفید است. طراحی روشنایی روز در ساختمان‌ها برای تامین شدت نور رضایت‌بخش درفضاهای بسته، بستگی به نوع فعالیت بصری، چگونگی دسترسی، روشنایی روز در بیرون، ابعاد اتاق، رنگ سطوح داخلی اتاق، اندازه و محل پنجره‌ها، نوع شیشه و موانعی نظیر كركره، ساختمان‌های مقابل، درختان و غیره دارد.
این مسأله نه تنها برای ساختمان‌های مسكونی، بلكه به ویژه برای مدارس، ادارات و ساختمان‌های صنعتی كه در آن اغلب كارایی و سودمندی افراد اهمیت دارد، مهم است.

روشنایی رضایت‌بخش به این معنی است كه نه تنها باید نور كافی در محیط فراهم كرد، بلكه كیفیت نور نیز، باید به گونه‌ای باشد كه حداقل فشار را به چشم وارد كند.
به طور خلاصه این دو مسأله هدف اصلی نورپردازی بهینه است.
*كمیت نور

شدت روشنایی
(1)لازم برای مكان‌های مختلف.
اطلاعات زیادی در مورد عوامل موثر در رابطه بین كمیت روشنایی و كارآیی در انجام وظایف بصری وجود دارد كه مهمترین این عوامل ماهیت خود فعالیت از نظر اهمیت سرعت دیدن، دقت و ظرافت آن است. این اطلاعات، مبنای معقولی را برای توصیه شدت روشنایی برای فعالیت‌های بصری مختلف ارائه می‌دهد.

تجربه و اطلاعات آماری نشان می‌دهد كه بهره و كیفیت انجام بسیاری از فعالیتها به ویژه فعالیت‌های ظریف با افزایش شدت روشنایی روی سطح كار بالا می‌رود. میزان روشنایی لازم برای بسیاری از فعالیت‌های اساسی توسط مجامع مهندسان روشنایی هر كشور اعلام می‌شود كه بستگی به سطح زندگی و رسوم خاص مردم آن كشور دارد.
به طور مثال در جداول (1) و(2) شدت روشنایی توصیه شده توسط كمیته ملی روشنایی موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، مجمع مهندسان روشنایی آمریكا (2) و استاندارد انگلستان برای برخی مكانها جهت مقایسه آمده‌اند.
كمیته ملی روشنایی موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران برای اغلب مكانها مانند: محل‌های مسكونی، تجاری و صنعتی مقادیری برای شدت روشنایی حداقل یا كمینه و پیشنهادی، داده كه در آن مراعات مقادیر كمینه اجباری و استفاده ازمقادیر پیشنهادی توصیه شده است.

این مقادیر به همراه مقادیر اعلام شده توسط مجمع مهندسان روشنایی آمریكا در جدول (1) آمده است.
استاندارد انگلستان تقسیم‌بندی دیگری برای شدت روشنایی اماكن مختلف به صورتی كه در جدول (2) آمده، ارائه داده كه در آن تقسیم‌بندی؛ دقت مورد نیاز برای دیدن به عنوان شاخصه‌ای برای فعالیت در نظر گرفته شده است.
جنبه دیگری كه می‌بایست در نظر گرفت این است كه برای انجام كار یكسان، افراد مسن‌تر نیاز به روشنایی بیشتری نسبت به افراد جوان‌تر دارند، زیرا با افزایش سن خاصیت ارتجاعی مردمك چشم كمتر شده و در نتیجه نمی‌تواند جهت استفاده بهتر از ترازهای پایین روشنایی به حد كافی باز شود.

در این جهت مقادیر نسبی معین شده در جدول (3) می‌تواند به عنوان راهنما به كاررود.
صرف‌نظر از فراهم كردن ترازهای مورد نیاز برای شدت روشنایی، توزیع آن نیز مهم است. معمولا نسبت بالاترین به پایین‌ترین تراز شدت در هر دو نقطه از اتاق یا در یك محیط كاری باید نسبت 2 به 1 باشد. زیرا تغییرات كوچك شدت به وسیله تنظیم مردمك چشم مراقبت می‌شود اما تغییرات بزرگ شدت منجر به فشار ناخوشایند به چشم می‌گردد.
*كیفیت نور

روشنایی رضایت بخش در یك محوطه می‌بایست علاوه بر شدت كافی، ازنظر توزیع بسامد نیز مطلوب بوده و درخشندگی سطوح در آن طوری باشد كه سبب چشم زدگی(4) نشود و در ضمن در آن امكان تشكیل سایه‌های مزاحم نیز بر روی هیچ یك از سطوح وجود نداشته باشد. زیرا این موارد می‌تواند منجر به خستگی چشم، فشار به چشم، سردرد و حوادث ناشی از آن شود.

عامل دیگری كه همچنین بركیفیت نور موثر است؛ مشخصات بازتاب و رنگ سطوح و منابع نور مصنوعی است. بسیاری از وظایف بصری می‌تواند توجه به رنگ سطوح كار و زمینه؛ راحت‌تر و ایمن‌تر انجام شود. ازایجاد سطوحی كه نور را به طور شدید بازتاب می‌كند باید اجتناب كرد و این مسأله به ویژه در سطح كار، مانند شیشه روی میز تحریر و منابع نوری كه در سطح كار حالت آیینه ایجاد می‌كنند بسیار مهم است.

روش‌هایی در دسترس معماران و مهندسان وجوددارد كه می‌توانند از پیش درخشندگی و شدت روشنایی و سایه را در طراحی روشنایی ساختمان پیش‌بینی و كنترل كنند. البته این روش‌ها باید به عنوان روش‌های موقتی در نظر گرفته شوند تا زمانی كه استاندارد ملی ایران در این رابطه ارائه شود.

*ملاحظات طراحی روشنایی روز
مشاهده شده است كه استفاده مناسب از روشنایی روز رابطه نزدیكی با نقشه و طراحی ساختمان دارد و بنابراین باید در مراحل اولیه طراحی به آن توجه كرد. اما متاسفانه همانطور كه اغلب پیش می‌آید، بعد از اینكه ساختمان ساخته می‌شود، مورد توجه قرار می‌گیرد.
توجه به روش‌هایی كه در ادامه ارائه گردیده كمك می‌كند كه طراح نتایج بهتری را در عمل بدست آورد.
*درتعیین ابعاد و محل پنجره‌ها بایستی به این نكات توجه داشت:
1- نوع كاربری از محل
2- ابعاد و شكل اتاق
3- استفاده مناسب از وسایل كنترل نور خورشید(سایبان، كركره و ;;)
4- محل پنجره‌ها نسبت به موانع خارجی نظیر ساختمان‌های دیگر و درختان و بازتاب از زمین.

– نباید به ورود مستقیم نور خورشید به داخل ساختمان تأكید كرد، زیرا اگر چه نور خورشید می‌تواند گرم و با روح باشد، معمولا منجر به ایجاد تضاد در شدت روشنایی اتاق و درخشندگی و چشم‌زدگی می‌شود. علاوه بر اینكه اثرات گرمایی آن در شرایط گرم داخل ساختمان منجر به ناراحتی می‌شود.
– شیشه كاری عمودی نسبت به شیشه كاری شیبدارارجحیت دارد.

– در هر كجا كه امكان پذیر است بر روی دیوارها، سقف و سطوح داخلی دیگر از سطوح بازتاب كننده روشنایی به طور مناسب استفاده شود.
-مراقبت ضعیف از شیشه‌ها یك مسأله مهم است. به ویژه كه در مواردی حتی تا 50% شدت روشنایی عبوری از شیشه را كاهش می‌دهد. و این مسأله بیشتر در كارگاهها و كارخانه‌ها وجود دارد. بنابراین برای بدست آوردن روشنایی بهتر در سطح كار، یك برنامه‌ریزی دوره‌ای برای تمیز كردن شیشه‌ها ضروری است.
– سطح كار ماشین‌آلاتی نظیر ماشین تراش، ماشین قالب‌گیری، رنده و چرخ‌تراش ترجیحا باید با زاویه قائم با روشنایی سقف قرار گیرند.

1- Illumination
2- Illumination Engineering Society (IES) Hand book,3 rdedition
3- BS 8206 : Part 1 : 1985 , 4. glare

منابع:
1- Illumination Engineering Society (U.S.A) “IESNA Lighting hand book” 3 th. Edition , 1962
2- HOPKINSON. R.G. PETHERBRIDGE , P. and LONGMORE “Day lighting” London, Heineman, 1968
3- B3 8206 : Part 1. “Lighting for buildings” B.S.
4- STEIN, B. “Building Technology “ , 2 th edition.
5- كلهر، حسن .« مهندسی روشنایی » ، شركت سهامی انتشار، تهران، 1372
6- مجله ساخت وساز شماره 28

Light Pollution آلودگی نوری
بیایید شهرمان را از آلودگی های نوری نجات دهیم
________________________________________

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله کار اموزی رشته عمران در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله کار اموزی رشته عمران در word دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله کار اموزی رشته عمران در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله کار اموزی رشته عمران در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله کار اموزی رشته عمران در word :

کار اموزی رشته عمران

مقدمه:
دانشجویان رشته عمران در دوره كاردانی كه دوسال به طول می انجامد با درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی آشنا میشوند ولی باز نیاز به كسب تجربه دارند وكسب این تجربه میسرنیست مگر انكه دانشجویان درسر كارمطالبی راكه در كتابها خوانده اند لمس كرده وبا چشم خ.ود طریقه انجام كارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه همین امر اختصاص داده اند كه این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره می باشد.

فصل اول
بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی كارآموزی:
اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراك قادربه ادامه حیات نیست .دومین نیازانسان مسكن می باشد ومكانی كه در ان زندگی میكند وفرزندانش را بزگ میكند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.
مسكن تنها به ساختمان مسكونی ختم نمیشود بلكه شامل ساختمانهای اموزشی ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به ساختمان دارند.
در تاسیس یك ساختمان نیازبه همكاری مهندس عمران ومعماروتكنسین ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران مرتبط با تمام رشته هامیباشد.
بررسی آموخته ها وپیشنهادات:
اصولا كارهایی راكه برای احداث یك ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده میباشد وبه علت محدود بودن زمان كارآموزی نمیتوان تمام كارهای انجام شده رادید و از نزدیك لمس كرد.در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزكارگاه وساخت و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوك پرداخته شود.

فصل دوم
تخریب:
زمین احداث این منزل مسكونی یك زمین صاف وهموارشده نبود بلكه یك ساختمان فرسوده وكلنگی بود كه باید تخریب میشد.
تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت كه ابتدا سقف ان توسط كارگران تخریب شداما دیوارها وكف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن اقدام به خروج همه نخاله ها از محل كارگاه شد.
قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و همه درب وپنجره ها و تمام كابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل كارگاه خارج شد. دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت كه با شفته آهك وقلوه سنگ پر شد.

رعایت اصول ایمنی در تخریب:
قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و كار برای عوامل اجرایی شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود. كلیه كارگران میبایست مجهزبه كلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر كاری به هیچ عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار كرد.
تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به كارگاه باید مسدود شود. به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین كردن غبار در محیط جلو گیری شود.
البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای كم كردن گرد وخاك استفاده شد.

فصل سوم
تجهیز كارگاه:
برای تجهیز كارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه كارگاه آورده شود. مصالحی مانند سیمان كه به دو صورت فله وپاكتی موجود میباشددر كارگاه میبایست به نحوی درست انبار شود كه البته در این پروژه بیشتر از سیمان پاكتی استفاده شد.
روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.برای جلوگیری از شلوغ شدن كارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

انباركردن سیمان:
درموقع انبار كردن سیمان باید دقت شود كه رطوبت هوا وزمین باعث فاسد شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار كردن پاكتهای سیمان ابتدا تمامی پاكتها برروی قطعات تخته كه بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده شد وكیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

علت این كار این است كه اگربیش ازده كیسه را روی هم قرار دهیم كیسه های زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود. چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میكنند.
بتنی كه باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده كرد.چنانچه این سیمانها كاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای فرش موزاییك ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.

اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار كنیم باید تا انجا كه امكان داردبا دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.
البته چون در این پروژه از سیمان پاكتی استفاده شد برای نگهداری پاكتها درفضای بازپس از اینكه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انهارا با ورقه های پلاستیكی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.

اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یك سال بعد نیزقابل استفاده خواهد بود البته فقط ممكن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت 28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.
پیاده كردن نقشه:
پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یك ساختمان پیاده كردن نقشه میباشد منظور از پیاده كردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ برروی زمین با ابعاداصلی است.بطوری كه محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاوعرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.
همزمان با ریشه كنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان مخصوصا نقشه پی كنی كاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری كه در هیچ قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده كردن نقشه بشود.

باید سعی شود حتما در موقع پیاده كردن نقشه از نقشه پی كنی استفاده شود. در انجام پیاده كردن نقشه این ساختمان كه پروژه من بود با توجه به كوچك بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.
ابتدا محل كلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با كشیدن ریسمان در یكی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یكی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را كه عمود بر خط اول میباشد رسم شد. در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند. درصورت قناس بودن زمین ممكن است دوخط كناری نقشه برهم عمود نباشند
در این صورت یكی از خطوط میانی نقشه را كه حتما بر خط اول عمود است انتخاب ورسم مینماییم. ممكن است برای عمود كردن خطوط از گونیای بنایی استفاده شود دراین صورت دقت كار كار كمتر میشود. در موقع پیاده كردن نقشه برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یك نقطه اصلی كه آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از اتمام كار پیاده كردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را كنترل نماییم.

علت این كار این است كه حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری شود. برای اینكه مطمئن شویم زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری كنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .
به این كار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها3 الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشكالی ندارد زیرا با توجه به اینكه پی ها همیشه قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور كلی باید همیشه توجه داشت كه پیاده كردن نقشه یكی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یك طرح بوده وكوچكترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .
پی كنی :
اصولا پی كنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بكروبرای محافظت ازپی ساختمان . با توجه به اینكه كلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل می شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی كه قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل
بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی كنیم در این صورت حتما در بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر كنیم.
طول وعرض وعمق پی ها كاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاك محل ساختمان دارد.

در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع كاربوسیله ازمایشهای مكانیك خاك قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد پی را تعیین میكند. ولی در ساختمانهای كوچك كه ازمایشات مكانیك خاك در دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.
اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای كوچك با مشاهده خاك پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه زدن بوسیله كلنگ به محل پی قابل تشخیص است.
البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری كه ازطرف ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.
باید متذكر شد كه نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد. با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاك محل حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.
البته باید در نظر داشت كه اگر در این عمق به زمین بكرنرسیدیم باید عمق پی را تا زمین بكر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع كوبی ویا تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین كرد

كرسی چینی:

معمولا در طبقه همكف ساختمانها سطح اتاقها را چند سانتیمتراز كف حیاط یا كوچه بلندتر میسازند كه به این اختلاف ارتفاع كرسی چینی . معمولا كرسی چینی به سرعت انجام میشود.هدف از ساخت كرسی در ساختمان این است كه درابتدااز قدیم بشر تمایل بیشتر داشت قدری بلندتر از كف زمین سكونت كند وبدین ترتیب احساس امنیت بیشتری میكرد درثانی ارتفاع طبقه همكف با سطح زمین مانع ورود برف وباران وغیره به داخل اطاقها میگردد.وسوم اینكه چون اغلب زمینهایی كه ما برای ساختمان انتخاب میكنیم كاملا
مسطح نبوده ودارای شیب میباشند واز طرفی اتاقها وسالنهای ساختمان باید كاملا در یك سطح ساخته شوند لذا برای مسطح كردن اطاقها قسمتهای پایین را بوسیله كرسی چینی با قسمتهای دیگرهم سطح میكنند.
عرض كرسی چینی باید قدری از دیوار اصلی وقدری كمتر از پی زیر ان باشد اگر ارتفاع كرسی چینی فقط در حدود 10الی 15 سانتیمتر باشد میتواند پهنای ان مساوی دیوار روی ان باشد اماهمیشه بایددر نظر داشت برای كلیه دیوارهای اعم از حمال ویا تیغه ای و پارتیشنها پی سازی و كرسی چینی انجام شود.

نحوه كرسی چینی یا ساخت پی سنگی:
روز قبل از اجرای كرسی چینی چند كمپرسی سنگ معدنی(لاشه) و چند كمپرسی ماسه شسته به دستور مهندس گارگاه به محل آورده شد. پس از اماده شدن ملات سیمان انرا بوسیله فرغون در كنار پی برای شروع اجرای پی میاوردند. ملات ماسه وسیمان را به نسبت 1به4 با پیمانه مخلوط وبه ان اب دادند.اب دادن به این طریق بود كه مخلوط ماسه وسیمان رابصورت دپو در اوردند سپس شروع به ساختن حوضچه كوچكی با این دپو كردند. بعد از ان اب را به اندازه كافی وبا نظر مهندس كارگاه درون این حوضچه ریختن به این كاردر اصطلاح آبخور كردن میگویند. سپس دو كارگر شروع به مخلوط كردن ان شدند. پس از ساخت ملات ماسه سیمان برای حمل كردن ان به محل از فرغون
استفاده شد وبعد ازاوردن ملات به محل ایجاد پی یك نفر كارگر با بیل ملات را در پی میریخت و استاد كار بوسیله كمچه ملات را درون پی پخش میكرد وسنگهای لاشه را روی ان میچید. از این ملات هم به عنوان بتن مگر وهم به عنوان ماده چسباننده بین سنگها استفاده میشد.

در موقع چیدن سنگها اگر سنگی وجود داشت كه نسبتا بزرگ بود یكی از كارگرهابوسیله پتك اقدام به شكستن انها میكرد واز قطعات كوچكترمعمولا استفاده میشد. این كاررادر سرتاسرپی انجام میدادند تااینكه كار بعد از3 روز به پایان رسید.
استاد كارساختمان با وسیله ای بنام شیلنگ ترازسطح پی ها راترازنمود و ریسمان كشی كرد وملات صافی را روی ان كشید. بعد از خشك شدن پی ها تا چند روز سطح پی ها را اب میدادند تا ملات سیراب شود وبه مقاومت خوبی برسد ودر این مدت زمان كه سطح پی ها را اب میدادند كار تعطیل بود.

فصل چهارم
قالب بندی:
قالب یك سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا زمان گیرش وكسب مقاومت كافی بصورت كاملا متراكم در برگیرد وبه ان فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند كه از اصول وضوابطی از نظر طراحی وساخت پیروی میكند.
قالب بایدبه اندازه كافی محكم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و كارگران مقاومت كند وبیش از حد مجاز تغییر شكل ندهند. همیشه باید توجه كرد كه ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید محكم ومتناسب با جنس قالب باشد.
برای جلوگیری از خروج شیره بتن در زمان بتن ریزی مصالح مورد استفاده باید قالب بندی به گونه ای انتخاب شوند كه قالب درزپیدا نكند. قالب بندی باید طوری طراحی واجرا شود كه پس از گرفتن بتن باز كردن قالبها به راحتی امكان پذیر باشد.

تخته و چوبی كه برای قالب بندی مصرف میشود باید كاملا خشك بوده ودر برابر رطوبت تغییر شكل ندهد زیرا تغییر شكل قالب موجب تغییر شكل بتن گشته ودرشكل تیرها وستونها و همچنین ممانهای وارده برانها موثر میباشد.
این تخته ها باید به اندازه كافی نرم باشند تا در موقع نجاری دچار اشكال نشویم. از طرفی باید انچنان محكم باشد كه بتواند وزن بتن و ارماتورها و كارگران بتن ریزی ووسایل بتن ریزی از قبیل چرخ دستی و ویبراتور را بخوبی تحمل كند.
انواع قالب از لحاظ جنس:
انواع قالب از لحاظ جنس عبارتند از قالب چوبی – قالب فلزی-قالب فایبر گلاس-قالب آجری –قطعات پیش ساخته و قالب لغزان.
در این پروژه از قالب بندی چوبی استفاده شد.

قالب چوبی:
معمولا در ایران از تخته ای كه به روسی معروف است برای قالب بندی استفاده میشود.ضخامت این تخته ها از 2تا3سانتیمتر وحداقل بعد ان 8 سانتیمتر است. درقالب بندی چوبی تمام قسمتهای ان از چوب استفاده میشود قبل از كار گذاشتن قالب چوبی رویه قالب را روغن مالی میكنند كه علت ان این است كه شیره بتن توسط تخته خشك مكیده نشود ودر موقع باز كردن قالبها به راحتی از سطح بتن جدا شود.
قبل از قرار دادن قالبها در جای خود باید انها را روغن مالی كردتا روغن آرماتورها را آلوده نكند زیرادر صورت الوده شدن آرماتورها باعث نچسبیدن بتن به آرماتورمیگردد.
مهمترین دلایل استفاده از قالب چوبی عبارتند از:
1- دارا بودن مقاومت كششی وفشاری وبرشی مناسب برای تحمل بارهای وارد شده
2- سبك بودن نسبی ان برای حمل ونقل

3- ساده بودن اتصال و طویل كردن تخته ها به یكدیگر كه با میخ به سرعت
انجام میشود.
4- چوب به علت داشتن ضریب حرارتی كم نسبت به فلز در فصل سرما و
یخ بندان ودر نقاط سردسیربا بتن ریزی در مناطق گرم برای قالب بندی
بسیار مناسب است.
5- نسبت به قالب فلزی به جز مواردخواص هزینه ای كمتر دارد.

فصل پنجم
آرماتوربندی:
برای ایجاد مقاومت در مقابل نیروهای كششی دربتن داخل شناژبتنی چندردیف در بالاوپایین میلگردهای طولی قرار میدهند واین میلگردهای طولی را بوسیله میلگردهای عرضی كه به آن خاموت میگویند به همدیگر متصل میكنند. میلگردهای طولی وعرضی را از قبل در گارگاه آرماتوربندی میبافند وبعد در داخل قالب بندی شناژ قرار میدهند.
باید توجه داشت كه پهنای این قفسه بافته شده باید در حدود 5 سانتیمتر كوچكتر از پهنای قالب شناژ باشد یعنی از هر طرف 5/2 سانتیمتر بطوریكه این میلگردها كاملا دربتن غرق شده وآنرا از خورندگی در مقابل عوامل جوی محفوظ نگه دارد. این 5/2 سانتیمتر در مناطق مختلف اب و هوایی وهمچنین محل قرار گرفتن قطعه بتن وهمچنین میزان سولفاته بودن ابهای مجاور ان متفاوت است كه میزان ان بوسیله موسسه استاندارد وتحقیقات صنعتی ایران تعیین شده است.

هدف از بكار بردن فولاد در قطعات بتنی:
بتن جسمی شكننده است كه در مقابل نیروهای فشاری مقاومتی قابل توجه دارد اما مقاومت ان در برابر نیروهای كششی ناچیز است. به همین دلیل در محاسبات بتن آرمه این مقاومت در نظر گرفته نمیشود. مقاومت بتن در برابر نیروهای كششی تقریبا 10/1مقاومت فشاری آن در نظر گرفته میشود.
با توجه به اینكه قطعات بتنی مدام تحت تاثیر انواع نیروهای فشاری و برشی وكششی قرار میگیرند لازم است قطعات بتن برای مقاومت كافی در مقابل این نیروها با عنصر مناسبی مسلح گردند. كه بهترین عناصر فلزاتی هستند كه بنام آرماتور معروف هستند.
انواع ارماتور استفاده شده در شناژ عبارتند از ارماتور طولی و عرضی. وظایف ارماتور طولی عبارتنداز تقویت ستون در مقابل بارهای فشاری و خمشی است.
اما ارماتورهای عرضی وظیفه نگه داشتن ارماتورهای طولی در جای خود و جلوگیری از كمانه كردن ارماتورهای طولی در هنگام وارد شدن نیروهای فشاری را برعهده دارند.
تقویت ستون در جهت عرض ودر مقابل بارهای جانبی از وظایف دیگر ارماتورهای عرضی میباشد. ارماتور عرضی را خاموت میگویند.
بسته به نوع شكل هندسی ستون از خاموتهای مختلف الشكلی استفاده میشود.اگر ستونها استوانه ای یا دایره ای شكل باشند ویا برای ساخت شمعها از خاموتهایی دایره ای شكل به نام دورپیچ یا اسپیرال استفاده میكنند .

دورپیچها علاوه بر داشتن عملكرد تنگها باعث محصور شدن هسته داخلی ستون وافزایش مقاومت آن میشوند و همچنین در حین زلزله رفتار شكل پذیرتری- دارند یعنی بدون ترك خوردن تغییر شكلهای خوبی نشان میدهند.

بستن میلگردها به یكدیگر:
میلگردهای فولادی باید قبل از بتن ریزی براساس طرح ومحاسبه به یكدیگربسته ویكپارچه شوند تا از جابجا شدن آنها طی عملیات بتن ریزی تا گیرش بتن جلوگیری شود. بستن میلگردها به یكدیگراز نظر زمان ومكان بستگی به وضعیت كارگاه ونوع قطعه دارد كه تصمیم گیری در مورد چگونگی آن به عهده تكنسین ساختمان میباشد تا حداكثر كارایی حاصل شود. گاهی تمام یا قسمتی ازمیلگردها را خارج از قالب میبندند و یك شبكه را تشكیل میدهند وسپس انرا در قالب میگذارند مانند شبكه كف فونداسیون تكی وگاهی نیزمیلگردها را در روی قالب به یكدیگر میبندند مانند میلگردهای سقف بتنی. برای بستن دو میلگرد به یكدیگراز مفتول فلزی نرم با قطر 5/1تا2میلیمتر استفاده میكنند كه اصطلاحا به این عمل گره زدن میگویند.

نحوه خم كردن میلگردها:
با توجه به سنگینی نسبی كار میلگرد خم كنی و فشارهای نسبی زیادی كه درهنگام خم كردن میلگرد بر دستها وكمر وبعضا تمامی اعضای بدن وارد میشود بهتر است برای كاهش این فشارها ازمیز میلگرد خم كنی استفاده میشود.
ارتفاع این میز معمولا 80 سانتیمترو عرض ان یك متر است وطول ان با توجه به طول میلگردها و امكانات كارگاه میتواند بین 3تا9متر درنظر گرفته شود. بر روی این میز صفحه خم كن میلگرد قرار دارد.این صفحه عبارت است از صفحه فولادی مربع یا مستطیلی كه برروی آن تعدادی خار فولادی تعبیه شده است واین خارها از حركت میلگرد در بعضی ازجهات جلوگیری میكند.
صفحه خم كن میلگرد را از طریق پیچهایی بر روی میز ثابت كرده وبا استفاده از اچار F یا اچار گوساله میلگردها را را به شكلهای مورد نظر خم میكنند.
برای ایجاد قلابها و خمهای استاندارد قطر خار كه میلگرد به دور ان میچرخد وخم مورد نظر را بوجود میاورد باید متناسب با قطر میلگرد مورد خم باشد. با توجه به اینكه وظیفه اصلی میلگردها در بتن تحمل نیروهای كششی است باید میلگردهای مصرفی در بتن صاف باشد .

با وارد شدن نیرو به میلگرد مقطع ان باید در مقابل نیروی وارده مقاومت كند. در میلگردهای ناصاف قبل از اینكه مقطع میلگرد مقاومتی بروز دهد به دلیل طول اضافی ناشی ازناصافی میلگرد فاصله بین دونقطه ای كه بر انها نیروهای عمل وعكس العمل وارد میشوند میتواند زیاد شود كه این امر در قطعات بتنی جایز نیست بنابراین میلگردهای مصرفی در بتن باید حتما صاف وعاری از خمیدگی باشند.
دركارگاههای ساختمانی میلگردهای خم شده را از طریق كشیدن بوسیله دستگاههای كشش برقی صاف میكنند امادر كارگاههای كوچك كه فاقد این دستگاهها هستند برای صاف كردن میلگردها از پتك یا سندان استفاده میشود. در این صورت باید وزن پتك انتخابی با توجه به قطر میلگرد سنگین نباشد.
چنانچه ضربات پتك سنگین باشد امكان ایجاد تنش در میلگرد وجود دارد یا ممكن است در بعضی از قسمتهای میلگرد لهیدگی ایجاد شود وسطح مقطع از مقدار محاسبه شده كمتر گردد.

برش میلگردها:
برش میلگردها به دو روش سرد وگرم انجام میشود كه برش سرد از مزایای بیشتری برخوردار است. اما معمولا برش گرم ممنوع است واستفاده از ان تنها با اجازه دستگاه نظارتی امكان پذیر میباشد. ساده ترین وسیله برای برش سرد قیچی دستی ساده است.
این قیچیها در اندازه متفاوت وبا قدرت برش مختلف ساخته میشود. نوع دیگری از قیچیهای دستی برروی پایه قرار دارند . این قیچیها دارای ظرفیت برش بالاتری میباشند و میتوان با انها میلگردهای قطور رانیز برید. البته ماشینهای برقی برش میلگرد كه به گیوتین معروف هستند نیز وجود دارند كه باعث سرعت بخشیدن در برش بدون نیازبه نیروی كارگر میشود.
آچارخم كن میلگرد یا آچار F:

ساده ترین وسیله دستی برای خم كردن مناسب میلگردها ی نازك اچاری است به شكل F كه اصطلاحا به ان اچار گوساله نیز میگویند كه قسمت سر اچار از فولاد سخت ساخته میشود تا در اثر نیروهایی كه هنگام خم كردن میلگرد به ان وارد میشود فشرده و له نشود.

نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی:
نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی بدین صورت بود كه دو نفر كارگر برای درست كردن خاموتها ابتدا میلگردهای آج دار نمره 8 را به اندازه مشخص شده قطع میكردند وانرا روی میز میلگرد خم كنی میگذاشتند وبا چند حركت انرا بصورت مربع یا مستطیل خم میكردند واین كار را با اچار F یا یك لوله كه میلگرد را توی ان میگذاشتندانجام میدادند ودر انتها به خاموت خم غیر 90 درجه میدادند كه این كار برای خاموتهای شناژهای افقی به تعداد مشخص شده انجام شد.

اما برای میلگردهای طولی از میلگرد شماره 14 استفاده شد بطوری كه 4عدد میلگرد را به طول پی بعلاوه طول خم(قلاب) میبریدند كه مجموعا برای یك قسمت پی 4 عدد میلگرد را با خاموت به فاصله 25 سانتیمتر با سیم ارماتوربندی و وسیله ای بنام سیم چین میبستند. به این قفسه ارماتوری شناژ میگویند. بعد از ان شناژها را روی پی سنگی گذاشتند ودر جاههای عمود بر هم شناژها را با سیم به هم محكم میبستند.
بعد از اینكه شناژهای افقی تمام شد وهمه را در جای خود گذاشتند دوباره میلگردهایی به قطر 8 میلیمتر را به اندازه طولی طبق نقشه بریدند وانها را به شكل خاموت در اوردند. سپس میلگردهای به قطر 20میلیمتر را با توجه به اندازه های موجود در نقشه بریدند وچهار میلگرد را در گوشه های خاموتها میگذاشتند وخاموتها را بفاصله 25سانتیمتر از همدیگر قرار دادند وبا سیم ارماتوربندی محكم میبستند.
این كار را برای تمام شناژهای عمودی انجام دادند وبعد از اماده شدن شناژها انها را در جای خود قرار دادند .

قالب بندی شناژهای افقی وعمودی:
پس از آماده شدن شناژها قبل از انكه انها را در جای خود قرار دهند ابتدا با اب سطح پی سنگی را تمیز كردند وبه فاصله معین قطعات بتنی كوچكی بنام فاصله نگهدار یا لقمه را در زیرشناژها قرار دادند.
قطر این قطعات در حدود 5/2تا3 سانتیمتر بود كه در زیر شناژهای افقی كار گذاشته شد تا اینكه سطح زیر شناژها به اصطلاح كارگری بتن خور داشته باشد.
البته علت اصلی استفاده از فاصله نگهدار ایجاد فاصله مناسب با سطح پی میباشد تا این فضای ایجاد شده توسط بتن پر شود و میلگردها عملا در بتن غرق شوند.
بعد از اینكه شناژها در جای خود مستقر شدند كار قالب بندی شروع شد كه سه روز تمام كارگران ارماتوربند مشغول این كار بودند اما نحوه كار قالب بندی به این گونه بود كه ابتدا چند تخته نسبتا طویل را كنار همدیگرقرار میدادند سپس بوسیله تخته های زخیم تری كه عمود بر تخته های اول بودند و انها را پشت بند میگفتند تخته های طویل را میخ میكردند.

بدین طریق یك صفحه قالب چوبی ساخته میشد. تعداد وابعاد پشت بندهای لازم برای یك صفحه قالب با توجه به ابعاد قالب ونیروهای وارد بران تعیین میشد.
بعد از اینكه این صفحات به اندازه كافی ساخته شد انها را در دوطرف یك شناژ قرار دادند وابتدا با تیرهای چوبی به اسم مهاری نگه داشته شدند.
نحوه قرار گرفتن این تیرها بدین شكل است كه یك سر انها را به بدنه قالب تكیه میدهند و سر دیگر را بر روی زمین مهار میكنند .
برای مهار كردن این قسمت از سر تیرك ان را بوسیله گچ بر روی زمین محكم كردند.
برای حفظ فاصله مناسب بین صفحات قالب بر روی سر این صفحات تخته هایی با
فاصله های مناسب در نظر گرفته شد و بوسیله میخ محكم كردند.

البته برای محكم كاری بیشتر دو صفحه قالب را به همدیگر بوسیله سیم ارماتوربندی محكم بستند . با اتمام این كار قالب اماده بتن ریزی شد.

فاصله نگهدار یا لقمه:
برای ایجاد پوشش یكنواخت بتن روی میلگردها از قطعاتی بنام فاصله نگه دار یا لقمه استفاده میشود.این قطعات قبل از بتن ریزی در فواصل مناسب به شبكه میلگرد متصل میشوند.
در صورت عدم استفاده از فاصله نگه دار ممكن است هنگام بتن ریزی بخصوص هنگام ویبره كردن بتن میلگردها تغییر مكان دهند و در نتیجه پوشش بتن كم وزیاد شود.
گاهی این تغییر مكان انقدر زیاد است كه میلگرد به صفحات قالب میچسبد و در نتیجه هیچ گونه پوششی ایجاد نمیشود.
فاصله نگهدارها را معمولا از بتن وبه اشكال مناسب میسازند. فاصله نگهدار ها باید از جنس ونوع پایا باشند تا موجب خوردگی میلگرد و قلوه كن شدن پوشش بتن نشوند.بهتر است مخلوطی كه در ساخت لقمه ها بكار میرود از نظر مقاومت و پایایی وتخلخل با بتن اصلی یكسان باشد.
اما در انجام این پروژه برای ساخت لقمه از قالبهای كوچك پلاستیكی استفاده شد.بدین صورت كه ابتدا ملات ماسه سیمان اماده شد سپس درون قالبهای پلاستیكی ریخته شد پس ازطی زمان گیرش و سخت شدن و گذشت یك روز لقمه ها را از قالب پلاستیكی بیرون اوردند وبرای یك روز تمام در حوضچه اب قرار دادند.
با گذشت این مراحل لقمه ساخته شده اماده استفاده میباشد.

قلاب انتهای میلگرد واندازه استاندارد آن:
برای افزایش چسبندگی بین میلگردها و بتن باید در انتهای میلگردهای فولادی قلاب ایجاد كرد. این قلابها درمواقعی كه قطعه بتنی به كشش می افتد باعث جلوگیری از هم گسیختگی قطعه میشود .
قلابها انواع مختلف و اشكال متفاوتی دارند از قبیل چنگك و گونیا و قلاب 180 درجه .
ایجاد هر یك از قلابهای فوق در انتهای میلگردها الزامی میباشد.

فصل ششم
بتن سازی:
برای ساخت بتن حتی المقدور باید از ماشینهای بتن ساز(بتونیر) استفاده كرد.این ماشینها دارای دیگ گرداننده ای هستند كه به اهستگی حول محوری نسبت به افق میگردد و بوسیله تیغه ای كه در داخل ان تعبیه شده است محتویات خود را مخلوط مینماید.
نوع بزرگتر این دستگاه دارای پیمانه ای میباشد كه این پیمانه جهت ریختن شن وماسه در دستگاه از ان استفاده میشود.
گنجایش این پیمانه برحسب متر مكعب شن وماسه بر روی ان قید شده است. این پیمانه بوسیله كارگرها از شن وماسه وسیمان پر شده انگاه بوسیله اهرمی محتویات ان به داخل دیگ خالی میگردد.
زمان مخلوط كردن كلیه دفعات بتن سازی مساوی میباشد و تقریبا هر بار 5/1 دقیقه به دستگاه فرصت داده میشود تا شن و ماسه وسیمان را مخلوط كند.

حمل بتن:
اگر كارگاه بتن سازی از محل بتن ریزی فاصله داشته باشد برای حمل بتن از ماشینهای مخصوص حمل بتن استفاده میشود .این ماشینها را دمپر میگویند.
حتی المقدورباید از ریختن بتن داخل دیگ به روی زمین و بارگیری مجدد وحمل ان بوسیله فرغون خودداری كرد. باید توجه داشت كه با هر وسیله كه بتن را حمل میكنیم اعم از پمپاژ یا دمپر یا باگتهای حمل بتن اجزاء متشكله بتن از همدیگر تفكیك نشود.

بتن باید به حدی روان باشد كه دانه های ان بخوبی روی یكدیگر غلطیده وكاملا آرماتورها را احاطه نموده و گوشه های قالب خود را كاملا پر نموده و كلیه هوای موجود در قالب از ان خارج شود وباید حداقل اب ممكنه را برای انجام كارهای فوق مصرف نمود زیرا اب بیش از اندازه تبخیر شده و جای انرا هوا پر خواهد كرد.

نسبتهای اختلاط:
منظور از نسبت مخلوط كردن اجزاء بتن ان است كه كه نسبت مناسبی برای اختلاط شن وماسه به دست بیاوریم تا دانه های ریزتر فضای بین دانه های درشت تر را پر كرده و جسم توپر بدون فضای خالی و با حداكثر وزن مخصوص بدست اید و همچنین تعیین مقدار لازم اب بطوری كه بتن به راحتی قابل حمل بوده و در قالب خود جای گرفته و دور میلگردها را احاطه نموده و كلیه فضای خالی قالب را پر نماید ودرمجاورت ان فعل وانفعالات شیمیایی سیمان شروع شده وتا مرحله سخت شدن ادامه یابد وبالاخره تعیین مقدار سیمان مورد لزوم برای بدست آوردن بتن با مقاومت كافی كه بتواند به راحتی بارهای وارده ساختمان را تحمل نماید. مقاومت نسبی با افزایش سیمان بالا می رود.

حداكثر سیمانی كه آئیین نامه های مختلف برای بتن مجاز دانسته اند400kg سیمان در متر مكعب شن وماسه می باشد وچنین معتقد هستند اگر مقدار سیمان ازkg 400 بیشتر باشد جای مصالح سنگی را میلگرد وبجای قطعات سنگی كه مقاومت بیشتری دارد قطعات سیمانی خواهیم داشت ودر نتیجه باعث ضعف قطعه بتنی میشود.
البته مقدار سیمان به ریزی و درشتی دانه های مصرفی بستگی دارد هر قدر دانه های مصرفی ریزتر باشد ودر نتیجه سطح مخصوص دانه ها زیادتر باشد به سیمان بیشتری نیاز داریم زیرا فرض بر این است كه دوغاب سیمان مانند نوار نازكی دور تمام دانه ها را آغشته كرده و انها را به یكدیگر میچسباند رایجترین نسبت اختلاط اجزاء بتن در ایران نسبت حجمی برای شن و ماسه و نسبت وزنی برای سیمان میباشد و حتی نام گذاری و طبقه بندی بتن نیز بر حسب كیلوگرم سیمان در متر مكعب شن و ماسه انجام میگیرد.

با توجه به اینكه سیمان عرضه شده در بازار ایران اغلب در پاكتهای 50 كیلویی میباشد این اختلاط به راحتی انجام میگیرد.
در مواردی كه در كارگاه از سیمان فله استفاده شود باید از قبل پیمانه ای كه مقدار 50كیلو گرم سیمان را تعیین میكند ساخته ودر اختیار گروه بتن ساز قرار داد .
برای تعیین نسبت شن وماسه و اب جداول و راهنماهایی موجود است ولی ازانجا كه همیشه ودر همه كارگاهها وسایل تعیین دانه بندی شن وماسه در دست نیست بهتر است به نتایج آ‌زمایشگاهی بیشتر تكیه شود.

بتن ریزی:
قبل از بتن ریزی باید كلیه آرماتورها با نقشه كنترل شود مخصوصا دقت شود كه آرماتورها به همدیگر با سیم آرماتور بندی بسته شده باشند و اگر جایی فراموش شده است مجددا بسته شود.
فاصله ارماتورها یكنواخت باشد زیرا اغلب اتفاق می افتد كه فاصله بین آرماتورها یكنواخت نیست . بعضی از انها به هم چسبیده وبعضی با فاصله از همدیگر قرار میگیرند این موضوع باعث میشود كه بتن نتواند كلیه میلگردها را احاطه نموده و قطعه همگن و توپری بوجود بیاورد.

باید توجه شود كه محل بتن ریزی عاری از خاك و مواد زاید باشد. اگر بین اتمام كار آرماتور بندی و بتن ریزی چند روز فاصله باشد حتی میباید محل كار با دقت بیشتری بازدید شود ودر تمام روز بتن ریزی حتما باید یك نفر كارگر با تجربه مدام قالبها را كنترل نموده و اثرات اضافه شدن وزن را روی آنها در نظر داشته باشد ودر موقع بروز خطر افراد دیگر را مطلع كند.
در موقع بتن ریزی باید از رفت و امد زیاد روی آرماتورها جلو گیری نمود زیرا در این صورت در اثر وزن كارگران در آرماتورها انحنای موضعی بوجود خواهد امد .
بهتر است از قسمتی كه به مركز بتن نزدیك تر میباشد شروع به بتن ریزی نمود زیرا در این صورت رفت و امد كارگران از روی ارماتورها به حد اقل خواهد رسید و برای انكه پای كارگر ها در بتن تازه ریخته شده فرو نرود باید در مسیر عبور و مرور كارگر ها از تخته هایی زیر پای آنها استفاده شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word دارای 65 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در word :

گزارش كارآموزی رشته عمران

مقدمه:

دانشجویان رشته عمران در دوره كاردانی كه دوسال به طول می انجامد با
درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی
آشنا میشوند ولی باز نیاز به كسب تجربه دارند وكسب این تجربه میسرنیست
مگر انكه دانشجویان درسر كارمطالبی راكه در كتابها خوانده اند لمس كرده
وبا چشم خ.ود طریقه انجام كارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه
همین امر اختصاص داده اند كه این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره
می باشد.

با تشكر از پدر ومادر عزیزم كه همیشه برایم زحمات زیادی می كشند وباتشكر
و قدردانی از اساتید محترم وگرامی بخصوص جناب اقای استاد دریس زاده
كه زحمات زیادی برای اینجانب كشیدند وباتشكر ازجناب اقای مهندس مردانی
كه همیشه پاسخگوی سوالات من بوده اند چه دركلاس وچه خارج از كلاس.
ودرآخرتشكر میكنم ازمسؤلان سازمان دهیاری روستایی بخصوص جناب اقای
مهندس بصری ومهندس جوكار كه فضای مناسب را برای اینجانب درمحل كار
فراهم آوردند.

1

فصل اول

بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی كارآموزی:
اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراك قادربه ادامه
حیات نیست .دومین نیازانسان مسكن می باشد ومكانی كه در ان زندگی میكند
وفرزندانش را بزگ میكند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.
مسكن تنها به ساختمان مسكونی ختم نمیشود بلكه شامل ساختمانهای اموزشی
ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به
ساختمان دارند.

در تاسیس یك ساختمان نیازبه همكاری مهندس عمران ومعماروتكنسین
ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران
مرتبط با تمام رشته هامیباشد.

برسسی آموخته ها وپیشنهادات:
اصولا كارهایی راكه برای احداث یك ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده
میباشد وبه علت محدود بودن زمان كارآموزی نمیتوان تمام كارهای انجام شده
رادید و از نزدیك لمس كرد.

در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان
مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزكارگاه وساخت
و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوك پرداخته
شود.

2

فصل دوم

تخریب:
زمین احداث این منزل مسكونی یك زمین صاف وهموارشده نبود بلكه یك
ساختمان فرسوده وكلنگی بود كه باید تخریب میشد.
تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت كه ابتدا سقف ان توسط
كارگران تخریب شداما دیوارها وكف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن
اقدام به خروج همه نخاله ها از محل كارگاه شد.
قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و
همه درب وپنجره ها و تمام كابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل كارگاه
خارج شد.
دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت كه با شفته آهك وقلوه سنگ پر شد.

رعایت اصول ایمنی در تخریب:

قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و كار برای عوامل اجرایی
شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با
نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.
كلیه كارگران میبایست مجهزبه كلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر كاری به هیچ
عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار كرد.

تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به كارگاه باید مسدود شود.
به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر
هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین كردن غبار در محیط جلو گیری
شود.

البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده
به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای
ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای كم كردن گرد
وخاك استفاده شد.

3
فصل سوم

تجهیز كارگاه:
برای تجهیز كارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه كارگاه آورده شود.
مصالحی مانند سیمان كه به دو صورت فله وپاكتی موجود میباشددر كارگاه
میبایست به نحوی درست انبار شود كه البته در این پروژه بیشتر از سیمان
پاكتی استفاده شد.

روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.
برای جلوگیری از شلوغ شدن كارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل
پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

انباركردن سیمان:

درموقع انبار كردن سیمان باید دقت شود كه رطوبت هوا وزمین باعث فاسد
شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار كردن پاكتهای سیمان ابتدا تمامی
پاكتها برروی قطعات تخته كه بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده
شد وكیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

علت این كار این است كه اگربیش ازده كیسه را روی هم قرار دهیم كیسه های
زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل
مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.

چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در
قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز
فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میكنند.
بتنی كه باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات
اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده كرد.

چنانچه این سیمانها كاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای
فرش موزاییك ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.
اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار كنیم باید تا انجا كه امكان دارد
با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.

4
البته چون در این پروژه از سیمان پاكتی استفاده شد برای نگهداری پاكتها در
فضای بازپس از اینكه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها
را با ورقه های پلاستیكی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.

اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یك سال بعد نیزقابل استفاده خواهد
بود البته فقط ممكن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت
28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.

پیاده كردن نقشه:

پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یك ساختمان پیاده كردن نقشه میباشد
منظور از پیاده كردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ برروی زمین با
ابعاداصلی است.بطوری كه محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو
عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.

همزمان با ریشه كنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان
مخصوصا نقشه پی كنی كاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری كه در هیچ
قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده كردن نقشه بشود.

باید سعی شود حتما در موقع پیاده كردن نقشه از نقشه پی كنی استفاده شود.
در انجام پیاده كردن نقشه این ساختمان كه پروژه من بود با توجه به كوچك
بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.
ابتدا محل كلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با كشیدن ریسمان در
یكی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یكی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را كه عمود بر خط اول میباشد رسم شد.

در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.
درصورت قناس بودن زمین ممكن است دوخط كناری نقشه برهم عمود نباشند
در این صورت یكی از خطوط میانی نقشه را كه حتما بر خط اول عمود است
انتخاب ورسم مینماییم.

ممكن است برای عمود كردن خطوط از گونیای بنایی
استفاده شود دراین صورت دقت كار كار كمتر میشود. در موقع پیاده كردن نقشه
برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یك نقطه
اصلی كه آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از اتمام كار پیاده كردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را كنترل نماییم.
5

علت این كار این است كه حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری
شود. برای اینكه مطمئن شویم زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری كنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .
به این كار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها
3 الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشكالی ندارد زیرا با توجه به اینكه پی ها همیشه
قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان
ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور كلی باید همیشه توجه داشت كه پیاده كردن نقشه یكی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یك طرح بوده وكوچكترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .

پی كنی :

اصولا پی كنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بكروبرای محافظت ازپی ساختمان .
با توجه به اینكه كلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل
می شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی كه قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل
بار ساختمان داشته باشد بنا گردد.

برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به
ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی كنیم در این صورت حتما در
بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر كنیم.
طول وعرض وعمق پی ها كاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاك
محل ساختمان دارد.
در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع كاربوسیله ازمایشهای مكانیك خاك
قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد
پی را تعیین میكند. ولی در ساختمانهای كوچك كه ازمایشات مكانیك خاك در
دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.

اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای كوچك با مشاهده خاك
پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه
زدن بوسیله كلنگ به محل پی قابل تشخیص است.
البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری كه ازطرف
ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.

6

باید متذكر شد كه نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد.
با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاك محل
حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.
البته باید در نظر داشت كه اگر در این عمق به زمین بكرنرسیدیم باید عمق
پی را تا زمین بكر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع كوبی ویا
تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین كرد

كرسی چینی:

معمولا در طبقه همكف ساختمانها سطح اتاقها را چند سانتیمتراز كف حیاط
یا كوچه بلندتر میسازند كه به این اختلاف ارتفاع كرسی چینی .
معمولا كرسی چینی به سرعت انجام میشود.هدف از ساخت كرسی در ساختمان
این است كه درابتدااز قدیم بشر تمایل بیشتر داشت قدری بلندتر از كف زمین
سكونت كند وبدین ترتیب احساس امنیت بیشتری میكرد درثانی ارتفاع طبقه
همكف با سطح زمین مانع ورود برف وباران وغیره به داخل اطاقها میگردد.

وسوم اینكه چون اغلب زمینهایی كه ما برای ساختمان انتخاب میكنیم كاملا
مسطح نبوده ودارای شیب میباشند واز طرفی اتاقها وسالنهای ساختمان باید
كاملا در یك سطح ساخته شوند لذا برای مسطح كردن اطاقها قسمتهای پایین
را بوسیله كرسی چینی با قسمتهای دیگرهم سطح میكنند.

عرض كرسی چینی باید قدری از دیوار اصلی وقدری كمتر از پی زیر ان باشد
اگر ارتفاع كرسی چینی فقط در حدود 10الی 15 سانتیمتر باشد میتواند پهنای
ان مساوی دیوار روی ان باشد اماهمیشه بایددر نظر داشت برای كلیه دیوارهای
اعم از حمال ویا تیغه ای و پارتیشنها پی سازی و كرسی چینی انجام شود.

7

نحوه كرسی چینی یا ساخت پی سنگی:

روز قبل از اجرای كرسی چینی چند كمپرسی سنگ معدنی(لاشه) و چند
كمپرسی ماسه شسته به دستور مهندس گارگاه به محل آورده شد.
پس از اماده شدن ملات سیمان انرا بوسیله فرغون در كنار پی برای شروع
اجرای پی میاوردند. ملات ماسه وسیمان را به نسبت 1به4 با پیمانه مخلوط
وبه ان اب دادند.اب دادن به این طریق بود كه مخلوط ماسه وسیمان رابصورت
دپو در اوردند سپس شروع به ساختن حوضچه كوچكی با این دپو كردند.

بعد از ان اب را به اندازه كافی وبا نظر مهندس كارگاه درون این حوضچه
ریختن به این كاردر اصطلاح آبخور كردن میگویند. سپس دو كارگر شروع
به مخلوط كردن ان شدند.

پس از ساخت ملات ماسه سیمان برای حمل كردن ان به محل از فرغون
استفاده شد وبعد ازاوردن ملات به محل ایجاد پی یك نفر كارگر با بیل ملات
را در پی میریخت و استاد كار بوسیله كمچه ملات را درون پی پخش میكرد
وسنگهای لاشه را روی ان میچید. از این ملات هم به عنوان بتن مگر وهم
به عنوان ماده چسباننده بین سنگها استفاده میشد.

در موقع چیدن سنگها اگر سنگی وجود داشت كه نسبتا بزرگ بود یكی از
كارگرهابوسیله پتك اقدام به شكستن انها میكرد واز قطعات كوچكترمعمولا
استفاده میشد.
این كاررادر سرتاسرپی انجام میدادند تااینكه كار بعد از3 روز به پایان رسید.
استاد كارساختمان با وسیله ای بنام شیلنگ ترازسطح پی ها راترازنمود و
ریسمان كشی كرد وملات صافی را روی ان كشید.

بعد از خشك شدن پی ها تا چند روز سطح پی ها را اب میدادند تا ملات
سیراب شود وبه مقاومت خوبی برسد ودر این مدت زمان كه سطح پی ها
را اب میدادند كار تعطیل بود.

8
فصل چهارم
قالب بندی:
قالب یك سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا
زمان گیرش وكسب مقاومت كافی بصورت كاملا متراكم در برگیرد وبه ان
فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند كه از اصول وضوابطی
از نظر طراحی وساخت پیروی میكند.

قالب بایدبه اندازه كافی محكم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن
خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و كارگران
مقاومت كند وبیش از حد مجاز تغییر شكل ندهند.

همیشه باید توجه كرد كه ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید
محكم ومتناسب با جنس قالب باشد.
برای جلوگیری از خروج شیره بتن در زمان بتن ریزی مصالح مورد استفاده
باید قالب بندی به گونه ای انتخاب شوند كه قالب درزپیدا نكند.

قالب بندی باید طوری طراحی واجرا شود كه پس از گرفتن بتن باز كردن
قالبها به راحتی امكان پذیر باشد.
تخته و چوبی كه برای قالب بندی مصرف میشود باید كاملا خشك بوده ودر
برابر رطوبت تغییر شكل ندهد زیرا تغییر شكل قالب موجب تغییر شكل بتن
گشته ودرشكل تیرها وستونها و همچنین ممانهای وارده برانها موثر میباشد.
این تخته ها باید به اندازه كافی نرم باشند تا در موقع نجاری دچار اشكال نشویم.

از طرفی باید انچنان محكم باشد كه بتواند وزن بتن و ارماتورها و كارگران
بتن ریزی ووسایل بتن ریزی از قبیل چرخ دستی و ویبراتور را بخوبی تحمل
كند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word دارای 16 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در word :

گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی

هدف از گودبرداری چیست؟
گودبرداری در زمین های انجام می شود كه باید تمام یا قسمتی از ساختمان پایین تر از سطح طبیعی زمین احداث شود كه گاهی ممكن است عمق گودبرداری بنابر جنس زمین به چندین متر برسد .

گودبرداری به دو روش انجام می شود:
1:گودبرداری در زمین های نامحدود : منظور از زمین نامحدودزمین بسیار وسیعی است كه اطراف آن هیچ گونه ساختمانی نباشد
2: گودبرداری در زمین های محدود : منظور از زمین محدود زمین نسبتا كوچكی است كه اطراف آن ساختمان هایی وجود داشته باشد

شیب دیواره های محل گودبرداری :
برای جلوگیری از ریزش دیواره های محل گودبرداری به داخل معمولا خاك برداری طوری صورت می گیرد كه دیواره های كناری دارای شیب ملایمی باشد كه با خط عمود زاویه ای به اندازه ( بر اساس جدول ذیل )

نوع خاك اندازه زاویه به درجه شیب بر حسب نسبت شیب بر حسب درصد
زمین های دج *5 حدود 11/1 حدود 10
زمین های سفت *10 حدود 6/1 حدود 20
زمین های متوسط *30 حدود 3/2 حدود 70
زمین های ماسه ای *45 حدود 1/1 100
زمین های سست وخاك دستی بیشتر از *45 ——————— ——————–

شمع بندی ( تنگ بستن)بدنه های گود:
شمع بندی یا تنگ بستن بدنه های گود به دو روش چوبی یا فولادی صورت می گیرد

شمع بندی چوبی :
شمع چوبی عبارتنداز تیرگرد یا چهار تراشی كه از بالا بر الواری متكی است كه خود بر بدنه ی گود تكیه دارد و از پایین در زمین كف گود با زاویه *45 استوار است كه الوارهای متكی بر بدنه گودممكن است به صورت عمودی یا افقی قرار گیرند

شمع بندی فولادی:
در شمع بندی فولادی از تیرآهن های معمولی یا ناودانی ( ناودانی فقط برای پشت بند ) استفاده شود .
فاصله شمع ها از یكدیگر نسبت به ارتفاع و فشار حاصل از گود تعیین می شود كه هرچه عمق گود بیشتر باشد فاصله شمع ها از یكدیگر كمتر خواهد شد

نحوه عملیات گود برداری

بعد از پیاده کردن نقشه و کنترل آن در صورت لزوم اقدام به گود برداری مینمایند . گود برداری برای آن قسمت از ساختمان انجام میشود که در طبقات پایین تر از کف طبیعی زمین ساخته می شوند همانند موتور خانه ها , انبارها , پارکینگ ها و ; .در موقع گود برداری چنانچه محل گود برداری بزرگ نباشد از وسایل معمولی مانند بیل و کلنگ و چرخ دستی استفاده میشود . برای این کار تا عمق معینی که پرتاب خاک با بیل به بیرون امکان پذیر است ( معمولا تا عمق 2 متری ) عمل گود برداری را انجام میدهند و برای ادامه کار پله ای ایجاد نموده و سپس خاک حاصله را از عمق پایین تر از پله را روی پله ایجاد شده ریخته و سپس از روی پله دوباره به خارج منتقل میکنند .برای گود برداری های بزرگتر استفاده از بیل و کلنگ مقرون به صرفه نبوده و بهتر است از وسایل مکانیکی نظیر لودر استفاده شود . در اینگونه موارد برای خارج کردن خاک از محل گود برداری و حمل آن به خارج از کارگاه از سطح شیبدار استفاده می کنند . به این صورت که در ضمن گود برداری سطح شیب داری در کنار گود برای عبور کامیون و غیره ایجاد می شود که بعد از اتمام کار این قسمت توسط کارگر برداشته میشود .

حال ممکن است این سوال پیش آید که گود برداری را تا چه عمقی ادامه دهیم ؟ پاسخ این سوال را به این صورت میدهم که ظاهرا حداکثر عمق مورد نیاز برای گود برداری تا روی پی می باشد بعلاوه چند سانتیمتر بیشتر برای فرش کف و عبور لوله ها ( در حدود 20 سانتیمتر که 6 سانتیمتر برای فرش کف و 14 سانتیمتر برای عبور لوله ها می باشد ) . در این صورت لازم است محل پی های نقطه ای یا پی های نواری و شناژ ها را با دست خاک برداری نمود . ولی بهتر است که گود برداری را تا زیر سطح پی ها ادامه بدهیم زیرا در این صورت برای قالب بندی پی ها آزادی عمل بیشتری داریم

. در نتیجه پی های ما تمیزتر و درست تر خواهد بود و همچنین می توانیم خاک حاصل از چاه کنی و همچنین نخاله های ساختمانی را در فضای ایجاد شده بین پی ها بریزیم که این مطلب از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه می باشد زیرا که معمولا در موقع گود برداری مار با ماشین صورت میگیرد که برای خارج نمودن نخاله ها و خاک حاصل از چاه فاضل آب از محیط کارگاه لازم است که از وسایل دستی استفاده نماییم که این امر مستلزم هزینه بیشتری نسبت به کار با ماشین میباشد . البته در مورد پی های نواری این کار عملی نیست . زیرا معمولا پی سازی در پی های نواری با شفته آهک میباشد که بدو.ن قالب بندی بوده و شفته در محل پی های حفره شده ریخته میشود در این صورت ناچار هستیم در ساختمان های که با پی نواری ساخته میشود اگر به گود برداری نیاز داشتیم گود برداری را تا روی پی ادامه دهیم

برای جلوگیری از ریزش دیواره های محل گود برداری به داخل گود , معمولا دیواره های اطراف باید دارای شیب ملایم باشند . یعنی با خط قایم زاویه ای بسازند . اندازه این زاویه بستگی به نوع خاک محل گود برداری دارد . هر اندازه خاک محل سست تر و ریز شی تر باشد این زاویه بزرگتر میشود . البته ذکر این نکته لازم است که چون فاصله بین دیوار محل گود برداری و دیوار ساختمان میبایستی با مصالح ساختمانی از قبیل شفته و بتن مگر یا غیره پر شود که این خود مستلزم هزینه می باشد . پس نتیجه میگیریم که هر چقدر این زاویه کوچکتر باشد از لحاظ اقتصادی هزینه کمتری متحمل میشویم .

چون ایجاد شیب مورد لزوم موجب کار اضافی برای حمل بیشتر به خارج و انتقال مجدد آن بعد از ساختن دیوار مورد لزوم به پشت دیوار است لذا برای جلوگیری از پرداخت هزینه بیشتر و عدم انجام کار اضافی در موقع گود برداری در زمینهای سست بعضی وقتها در صورت امکان اقدام به ایجاد دیوارهای مانع مینمایند که این نوع دیوارها دارای انواع مختلفی می باشد .
دیوار های مانع از قبیل 1-دیوارهای مانع چوبی 2-دیوارهای مانع فلزی

چنانچه در موقع گود برداری در زمین های که آب های زیر زمینی در سطوح بالا قرار دارد در محل گود برداری آب جمع شود بهتر است که حفره کوچکی در وسط گود حفر نموده و آب های حاصله را به این قسمت هدایت کنیم و سپس آب های جمع شده را با توجه به سرعت جمع شدن با بهترین وسیله به بیرون منتقل کنیم .
بهترین وسیله با توجه به نوع پروژه سطل یا پمپ
گودبرداری و خاکبرداری ( حفر طبقات زیر زمین و پی کنی ساختمان ها )
08 مرداد 1386,ساعت 18:35:03
گودبرداری و خاکبرداری ( حفر طبقات زیر زمین و پی کنی ساختمان ها )

1-در صورتیکه در عملیات گودبرداری و خاکبرداری احتمال خطری برای پایداری دیوارها و ساختمان های مجارو وجود داشته باشد ، باید از طریق نصب شمع ، سپر و مهارهای مناسب و رعایت فاصله مناسب و ایمن گودبرداری و درصورت لوزم با اجرای سازه های قبل از شروکع عملیات ایمنی و پایداری آنها تامین گردد .
2-در خاکبرداری هایی با عمق بیش از 120 سانتی متر که احتمال ریزش یا لغزش دیواره ها وجود داشتهباشد ، باید با نصب شمع ، سپر و مهارتهای محکم و مناسب نسبت به حفاظت دیواره ها وجود داشته باشد ، باید با نصب شمع ، سپر و مهارت های محکم و مناسب نسبت به حفاظت دیوارها اقدام گردد ، مگر آنکه شیب دیواره از زاویه شیب طبیعی کمتر باشد .
3-در مواردی که عملیات گودبرداری در مجاورت بزرگراه ها ، خطوط راه آهن یا مرکز تاسیسات دارای ارتعاش انجام می شود ، باید اقدامات لازم برای جلوگیری از لغزش یا دیواره ها صورت گیرد .

4-درموارد زیر باید دیوارهای محل گودبرداری باید دقیقاً مورد بررسی و بازدید قرارگرفته و در نقاطی که خطر ریزش یا دیواره ها به وجود آمده است ، مهارها و وسایل ایمنی لازم ازقبیل شمع ، سپر و ; نصب یا مهار های موجود تقویت گردد :
– بعداز بارندگی شدید
– بعد از وقوع طوفان های شدید ، سیل و زلزله
– بعداز یخ بندانهای شدید
– بعد از هرگونه عملیات انفجاری
– بعد از ریزش های ناگهانی
– بعد از وارد آمدن صدمات اساسی به مهارها
– بعد از هرگونه ایجاد وقفه در فعالیت سازمانی

5-برای جلوگیری از بروز خطرهایی نظیر پرتاب سنگ ، سقوط افراد ، حیوانات ، مصالح ساختمانی و ماشین آلات و سرازیر شدن آب به داخل گود و برخورد افراد و وسایط نقلیه با کاربران و ماشین آلات حفاری و خاکبرداری ، باید اطراف محل حفاری و خاکبرداری به نحوه مناسب حصارکشی و محافظت شود . در مجاورت معابر فضای عمومی ، محل حفاری و خاکبرداری باید با علائم هشداردهنده که در شب و روز قابل روئیت باشد مجهز گردد .

6-در گودبرداری هایی که عملیات اجرایی به علت محدوده ابعاد آن با مشکل نور مواجه می گردند ، لازم است به تامین وسایل روشنایی و تهویه اقدام لازم به عمل آید .
7-خاک ومصالح حاصل از گودبرداری نباید به فاصله کمتر از 5/0 متر کمتر از لبه گود ریخته شود . همچنین این مصالح نباید پیاده روها و معابر عمومی به نحوه انباشته شود که مانع عبور و مرور گردیده یا موجب بروز حادثه شود .

8-قبل از استقرار ماشین آلات و وسایل مکانیکی از قبلی جرثقیل ، بیل مکانیک ، لودر ، کامیون و ; ، یا انباشتن خاکهای حاصل از گودبرداری ویا مصالح ساختمانی در مجاورت گود ، باید ضمن رعایت فاصله مناسب از لبه گود ، نسبت به تامین پایداری دیوارهای گود اقدام گردد .
9-در گودهایی که عمق آنها بیش از یک متر باشد کارگر در محل کار به تنهایی در محل کار گمارده شود .

در محل گودبرداری های عمیق و سریع ، باید یک نفر نگهبان مسئولیت نظارت بر ورود و خروج کامیون ها و ماشین آلات سنگین را عهده دار باشد ونیز برای آگاهی کارگران و سایر افراد ، علائم هشدار دهند در محور و محل ورود و خروج کامیون ها و و ماشین آلات مذبور نسب گردد .

عامل اغلب حوادث ناشی از گودبرداری در تهران عدم شناخت رفتار خاکهای آبرفتی است
حدود 75 درصد تهران بر روی خاکهای درشت دانه قرار گرفته است
یک دانشجوی دکتری عمران دانشگاه صنعتی شریف در تحقیقات رساله خود با مطالعه موردی آبرفت تهران برای نخستین بار تاثیر سیمان شدن بر رفتار مکانیکی و مقاومتی خاکهای درشت دانه را بررسی کرد.

دکتر سید مهدی حسینی، دانش‌آموخته دکتری ژئوتکنیک دانشکده مهندسی عمران دانشگاه صنعتی شریف در پایان جلسه دفاعیه خود گفت: بررسی تاثیر سیمان شدن طبیعی در خاکهای درشت دانه به ویژه خاکهای شنی تا به حال به صورت جدی مورد توجه قرار نگرفته و تحقیقات در مورد این نوع خاکها محدود به کارهای انجام شده در سالهای اخیر است؛ در حالی که در ایران توسعه شهرها و مراکز اقتصادی بیشتر بر روی دشتهای آبرفتی و کوهپایه‌ها صورت می‌گیرد که دارای خاکهای درشت دانه سیمانی شده هستند.
وی با اشاره به اینکه حدود 75 درصد تهران بر روی خاکهای درشت دانه قرار گرفته که دارای درجات مختلفی از سیمان طبیعی است، تصریح کرد: گرچه آبرفتهای درشت دانه تهران در مجموع دارای مقاومت و پایداری مطلوبی است ولی در موارد متعدد مشاهد شده که در اثر گود برداریها یا حفر فضاهای زیر زمینی، ریزشهای ناگهانی موجب بروز خسارتهای فراوانی شده است. غالب حوادث مذکور ناشی از عدم شناخت رفتار و مقاومت خاکهای مذکور در شرایط مختلف بوده است.

دکتر حسینی درباره روش تحقیق خود گفت: در این تحقیق اثر دانسیته و درصد سیمانتاسیون بر رفتار یک ماسه شن‌دار به صورت موردی بررسی شده است، بدین منظور تعدادی نمونه از آبرفت تهران اخذ و در آزمایشگاه دانه‌بندی شده، سپس با رسم پوشش آزمایشهای دانه بندی انجام شده مصالح با 6 درصد ریزدانه، 49 درصد ماسه و 45 درصد شن برای ادامه تحقیق انتخاب شد.

وی افزود: با جمع بندی مطالعه، برنامه آزمایشهای آزمایشگاهی شامل آزمایشهای سه محوری، تک محوری و کشش غیر مستقیم برزیلی تدوین شد که نتایج آزمایشهای سه محوری نمونه‌های غیر سیمانی نشان داد رفتار زهکشی نشده ماسه شن دار متاثر از بافت و ساختار اولیه بوده و نمونه‌های با دانسیته نسبی و فشار همه جانبه یکسان به دلیل عدم یکسان بودن ساختار رفتار متفاوت از خود نشان دادند.

وی در زمینه نتایج آزمایشهای سه محوری نمونه‌های غیر سیمانی افزود: در چارچوب مقاومت خاک حالت بحرانی وجود یک خط حالت بحران یکتایی در فضای تنش نشان داده شد لکن نتایج این آزمایشها در فضای تخلخل – تنش پراکنده بوده و وجود یک خط حالت بحرانی یکتایی را نشان نداد. بنابراین برای این مصالح یک محدوده حالت بحرانی حد بالا و پایین توصیه شد.
مهندس حسینی همچنین درباره نتایج آزمایشهای تک محوری و برزیلی نمونه‌های سیمانی شده گفت: مقاومت تک محوری و مقاومت کشش نمونه‌های سیمانی شده با افزایش درصد سیمان و دانستیه افزایش می‌یابد. مقاومت نمونه‌ها در آزمایش سه محوری متاثر از مقاومت باندهای سیمانی و مقاومت اصطحاکی مصالح بی ساختار شده می‌باشد.

وی افزود: ناهمگن بودن باندهای سیمانی و یکسان نبودن مصالح بی ساختار شده پس از شکست باندها موجب بروز پراکندگی‌هایی در نتایج آزمایشهای سه محوری شده، به هر حال نتایج آزمایشهای سه محوری نشان داد که شکل پوش گسیختگی نمونه‌های سیمانی شده غیر خطی است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله ایجاد ایمنی، راحتی و سهولت تردد وسائط نقلیه و عابرین در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله ایجاد ایمنی، راحتی و سهولت تردد وسائط نقلیه و عابرین در word دارای 67 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله ایجاد ایمنی، راحتی و سهولت تردد وسائط نقلیه و عابرین در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله ایجاد ایمنی، راحتی و سهولت تردد وسائط نقلیه و عابرین در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله ایجاد ایمنی، راحتی و سهولت تردد وسائط نقلیه و عابرین در word :

مقدمه:
امروزه با گسترش شهرنشینی و افزایش جمعیت و همچنین توسعه جابجایی افراد و كالاها ین مراكز جمعیتی، اقتصادی و خدماتی در سطح شهرها، استفاده روز افزون از وسایل نقلیه به صورت امری اجتناب ناپذیر درآمده است. در واقع با افزایش قابلیت تحرك انسان، اتومبیل محدودیتهای جغرافیایی را كاهش داده و آزادی انشعاب بیشتری در مورد محل زندگی و كار، برقراری ارتباطات و فعالیتهای اجتماعی و تفریحی برای افراد فراهم نموده است. در عصر حاضر استفاده از وسایل نقلیه به ویژه اتومبیل، به عنوان بخشی جدا نشدنی از زندگی روزمره در آمده است. اما از سوی دیگر، گسترش استفاده از اتومبیل، آثار زیان بار متعددی را نیز بهمراه داشته است. تلفات جانی و خسارات مالی ناشی از حوادث رانندگی، افزایش آلودگی هوا و صوتی، اتلاف زمان‌های زیادی در تراكم ترافیك شهرها و آثار سوء روانی ناشی از آن، از جمله پیامدهای منفی توسعه استفاده از وسایل نقلیه موتوری می باشد. در بسیاری از كشورهای جهان دوران ساخت معابر جدید در شهرها به سر آمده و در این كشورها به استفاده بهینه از شبكه معابر موجود تاكید می شود.
كه این امر از طریق بهینه سازی و مدیریت ترافیك صورت می گیرد. این مطالعات بمنظور ایجاد ایمنی، راحتی و سهولت تردد وسائط نقلیه و عابرین در محدوده مورد مطالعه انجام گرفت بنحوی كه با ارائه طرحها و پیشنهادات كارشناسی در كوتاه مدت و با هزینه نسبتاً كم توسط شهرداری دهندگان قابل اجرا باشد. همچنین مطالعات انجام شده از طریق بازدیدهای محلی و برداشت های كمی و كیفی و بر مبنای بررسی كارشناسی و قضاوتهای مهندسی و ضوابط و استانداردهای معتبر بعمل آمده است.
در این مطالعات ابتدا وضعیت موجود معبر و نواقص و معضلات كنونی آن بررسی می‌شود و سپس طرحهای فرادست در محدوده این خیابان بررسی شده و در نهایت محصول مطالعات كه شامل گزارشات و نقشه هاو طرحهای پیشنهادی می باشد ارائه خواهد شد.

مهندسین مشاور راهیاب كردستان
  بهار 1382
 
حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 1
پریود زمانی    شمال به جنوب    جنوب به شمال
12:15-12:00    11    9
12:30-12:15    17    11
12:45-12:30    16    31
13:00-12:45    19    24
حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 2
پریود زمانی    غرب به شرق    شرق به غرب
12:15-12:00    9    9
12:30-12:15    5    6
12:45-12:30    17    9
13:00-12:45    11    14
حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 3
پریود زمانی    غرب به شرق    شرق به غرب
12:15-12:00    23    37
12:30-12:15    17    35
12:45-12:30    13    27
13:00-12:45    16    28
حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 4
پریود زمانی    شمال به جنوب    جنوب به شمال
12:15-12:00    39    43
12:30-12:15    48    58
12:45-12:30    74    126
13:00-12:45    62    72
حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 5
پریود زمانی    غرب به شرق    شرق به غرب
12:15-12:00    29    36
12:30-12:15    29    25
12:45-12:30    38    39
13:00-12:45    29    36

تحلیل گذرگاههای عابر پیاده در حواشی میدان:
مطالعات سرعت نشان می دهد كه سرعت 85% آماری وسائط نقلیه در دو مدخل ورودی به میدان در حد km/h50 و بالاتر محاسبه شده است. گرچه در پاره ای از ضوابط فنی و آئین نامه ای اعلام شده چنانچه سرعت وسائط نقلیه بالاتر از km/h50 تشخیص داده شود توصیه گردیده از احداث گذرگاه عرضی عابر پیاده اجتناب شود، با این وصف بنا به وضعیت خاص محل (تقاطع و میدان) و با توجه به موقعیت شهری بودن نیاز به یك گذرگاه ایمن و مطمئن (همسطح ویژه یا غیرهمسطح) بنا به حجم 30 درصدی وسائط نقلیه سنگین، وجود مدارس ابتدایی و تردد عرضی نسبتاً قابل توجه عابرین و مسافرین مشاهده می گردد. حدود 35% عابرین از وضعیت نامنظم تردد در محدوده میدان پیروی می نمایند این موضوع علاوه بر ایجاد احتمال وقوع حوادث و به كرات، موجب تاخیر ها و توقفهای ناگهانی وسائط نقلیه می شود. عرض نسبتاً زیاد خطوط گردشی داخل میدان، عدم كالیبراسیون صحیح سیستم عبوری عابر پیاده موجب گردیده در اكثر نقاط عابرین بصورت ایستاده در سطوح سواره متوقف و اعتنایی به خطرات احتمالی برخورد با وسائط نقلیه نداشته باشند. برای رانندگان نیز هیچگونه علائم عمودی یا افقی بمنظور آگاهی و اعلان خطر وجود ندارد. عابرین پیاده در محلهای گذرگاهها در معرض خطرات جدی بوده، بطوریكه عمدتاً مشاهده می شود بمنظور عبور از سمت شمالی به جنوبی یا بالعكس همواره سعی بر پناه و استفاده اجباری از محدوده داخلی میدان را دارند. با افزایش حجم تردد وسائط نقلیه و سرعت آنها بیم آن رفته كه آمار تصادفات و بویژه تصادفها (عابر با وسیله) افزونی یافته و بعنوان شاخصی مهم بر كیفیت تردد میدان (L.O.S) تاثیر منفی اعمال نماید.
گرچه در حال حاضر بواسطه عریض بودن لاین های حركتی و حجم پائین وسائط نقلیه، سطح كیفی (LOS) میدان در وضعیت مناسبی (B,A) عمل نموده اما استفاده غیر اصولی و منطقی از محدوده و حواشی میدان مانند وجود دكه های ناموزون، وجود دستفروشها در سطوح سواره، توقف غیر مجاز وسائط نقلیه در میدان و شاخه های مرتبط، كاربری نامتعارف اطراف (تعمیرگاهها و…) میل به كاهش سطح كیفی میدان را افزایش داده بطوریكه فاكتورهای فوق الذكر بطور مستقیم و غیرمستقیم تاثیر بسزایی را بر كاهش ایمنی تردد عابرین خواهند داشت.
عبور عابرین پیاده از عرض سواره رو همیشه دردسر آفرین بوده و باعث كندی تردد وسایل نقلیه، كاهش ظرفیت معابر، افزایش تاخیر جریان حركت (مخصوصاً در میدان و تقاطعها) و همچنین تصادفات وسائط نقلیه با عابرین پیاده می گردد. شایان ذكر است كه براساس آمار منتشر شده توسط سازمان پزشكی قانونی كشور، 37 درصد متوفیات ناشی از تصادفات ایران را عابرین پیاده تشكیل می دهند. اولین تصادف وسیله نقلیه كه منجر به كشته شدن یك انسان گردید، تصادف وسیله نقلیه با عابر بود و در كشورها نیز اولین قربانی تصادفات یكی از هنرمندان كشورمان بود كه هنگام عبور از خیابان در اثر تصادف جان خود را از دست داد. انجام اقدامات لازم بمنظور تامین ایمنی لازم برای عبور این عابرین از یكطرف و ارائه آموزشهای لازم برای عابرین از طرف دیگر باعث شده است كه كشورهای توسعه یافته تا حد زیادی بتوانند مقوله ناخوشایند تصادفات عابرین را تحت كنترل در بیاورند، ولی متاسفانه خیابانها و شبكه راههای كشور ما تبدیل به قتلگاهی برای عابرین شده است به نحوی كه در سال 1380 در حدود 7300 نفر عابر در اثر تصادفات رانندگی كشته شدند.
بررسی آمار متوفیات ناشی از تصادفات براساس وضعیت متوفی به هنگام تصادف نشان می دهد كه عابرین دارای بالاترین درصد در بین سایر گروههای كشته شده در تصادفات می باشد. همچنین موتور سواران بیش از 10 درصد كل فوتی های ناشی از تصادفات را تشكیل می دهند كه جای تامل دارد. جدول ذیل تعداد و درصد متوفیات ناشی از تصادفات را براساس وضعیت متوفی به هنگام تصادف در سال 1378 را نشان می دهد.
تعداد و درصد متوفیات ناشی از تصادفات براساس وضعیت متوفی به هنگام تصادف- سال 1378
وضعیت متوفی به هنگام تصادف    تعداد متوفیات    درصد متوفیات ناشی از تصادفات براساس وضعیت متوفی به هنگام تصادف
عابر    5597    2/37
سرنشین    4795    9/31
راننده    2732    2/18
موتورسوار    1921    7/12
جمع كل    15042    100

بطور كلی گذرهای پیاده به منظور جداسازی زمانی یا مكانی ترافیك پیاده و سواره ایجاد می شود. از این رو مكانیابی و احداث صحیح این تسهیلات نقش مهمی در بهبود ایمنی و گردش ترافیك پیاده دارد. از سوی دیگر، احداث و نگهداری گذرهای پیاده هزینه های قابل ملاحظه ای در بر دارد كه خود بیانگر ضرورت مطالعه و بررسی دقیق احداث آنهاست. طبق مشخصات فنی موجود چنانچه عرض سطح سواره بیش از 10 متر باشد باید احداث جزیره میانی مد نظر قرار گیرد. در اینصورت پیاده ها تشویق به عبور از عرض خیابان در دو مرحله خواهند شد. بدیهی است هدف از احداث گذرگاه عرضی همسطح پیاده، اولاً هدایت عابرین از مسیر معین، ثانیاً آگاه نمودن رانندگان از احتمال وجود پیاده در عرض مسیر است. همچنین به واسطه ایجاد تمركز عابرین در نواحی انتخاب شده موجب كاهش برخوردهای احتمالی بین وسائط نقلیه و پیاده ها می شود. این نكته حائز اهمیت است كه گذرگاههای عرضی همسطح باید صرفاً در محلهای مورد نیاز احداث شوند.
بررسی وضعیت گذرگاه عرضی (ضلع شرقی میدان امام) عابر (موقعیت شماره4):
طی مطالعات بعمل آمده سرعت نقطه‌ای وسائط نقلیه ائیكه به میدان نزدیك می‌شوند میزان سرعت 50% آماری و 85% آماری به ترتیب 49 و 67 كیلومتر بر ساعت محاسبه شده اند لذا بجهت اهمیت موضوع عابر موضوع از دیدگاههای مختلف مورد بررسی قرار می گیرد.
 
حجم عابر پیاده در ساعت اوج        نفر/ ساعت              P=583
حجم وسائط نقلیه در ساعت اوج        وسیله/ساعت             V=1342
 
 – براساس نمودار مربوط به معیارهای پیشنهادی احداث گذرگاه عرضی پیاده نتیجه می شود موقعیت شماره 4 (ابتدای بلوار امام شافعی)  گذرگاه از نوع چراغدار تفكیك شده توسط رفوژ میانی توصیه و تاكید می گردد.
مرحله 2: بررسی و محاسبه جهت گذرگاه غیرهمسطح:
براساس میزان حجم عابر پیاده و وسیله نقلیه و همچنین سرعت 85% و 98/5 آماری (نفر/ساعت 583 و وسیله/ساعت 1342 و كیلومتر/ساعت 49 و كیلومتر/ساعت67) و مطابق با جدول نمونه ضوابط پایه موجود در ایالت اوهایو (1981)و اوماها (1971) و سن دیه گو (1971) گذرگاه مربوطه كلیه شرایط لازم بمنظور ایجاد گذرگاه ویژه (كنترل توسط كلیه علائم عمودی و افقی) و گذرگاه فاقد چراغ راهنمایی و نهایتاً احداث روگذر را دارا می باشد. گرچه كلیه پارامترهای ذكر شده جهت تحلیل و نتیجه‌گیری لازم و تا اندازه ای بنا به شرایط و موقعیت مكانی كفایت می نماید اما بدلیل حساسیت موضوع از روشها و دیگر ضوابط مورد بررسی قرار می گیرد.
از دیگر روشهای تحلیل استفاده از نمونه ضوابط امتیازی (طبقه بندی براساس اولولیت) و مطابق با تحقیقات و نتایج بعمل آمده در ایالات متحده (سیاتل و ماساچوست) می باشد.
 نسبت حجم وسایل نقلیه به عابر پیاده :
1342+583 = 1925
VPeak = 1342  veh/h
X = كل ترافیك روزانه     
VPeak = (8% تا 10%).X
1342 = (0.08).X             X=16,775 veh/h
VPed(peak)= 583
 
VPed = 4858 حجم عابر پیاده (روزانه)                     
VVeh+VPed = 16775+4858=21633
 
از جدول   نمره امتیاز : 40
* تصادفات   براساس آمار 5 ساله میدان 2 مورد تصادف منجر به جرح وجود داشته است.
  نمره امتیاز: 10
* مدرسه ابتدایی   موجود می باشد   نمره امتیاز : 10
* گذرگاه خط كشی شده در مدرسه   موجود نمی باشد   نمره امتیاز: صفر
* گذربان بزرگسال مدرسه   وجود ندارد   نمره امتیاز: صفر
* مسافت دید   عرض خیابان = 34متر
34-33=307
 
  : امتیاز
* جزیره میانی غیرهمسطح   امتیاز: 4
186+4 = 224 امتیاز    
IF Total  
Result : Total =  
براساس روش سیاتل تاكید و اسراسر بر ساخت گذرگاه غیرهمسطح نمی باشد.
اما براساس روش ماساچرست:
* نسبت حجم وسایل نقلیه بر عابر پیاده:
از جدول   40 امتیاز
* تصادفات   10 امتیاز
* گذرگاه خط كشی شده در مدرسه   ندارد   صفر
* مدرسه ابتدایی   دارد   10 امتیاز
* مدرسه راهنمایی یا دبیرستان   ندارد   صفر
* گذربان بزرگسال مدرسه   ندارد   صفر
* مسافت دید   مسافت دید بواسطه گنبدی بودن محل   5 امتیاز
* عرض خیابان        34/33=103
امتیاز             2=206* 103
* جزیره میانی مرتفع   دارد   4 امتیاز
* جزیره میانی همسطح   ندارد   صفر
Total = 89.6        امتیاز كل       
IF Total  
همانطوریكه ملاحظه می شود در دستور ماساچوست براحداث گذرگاه غیرهمسطح توصیه و تاكید می شود.
استفاده از شاخصهای تركیبی موجود
ضوابط
1- حجم وسائط نقلیه (V):
الف- روش ویكتوریا:
 
1342 > 750          OK
ب- روش استرالیا:
 
1342 > 1000          OK
ج- روش امریكا:
ADT = 10000
16775 > 10000          OK
2- حجم عابر پیاده:
الف- روش ویكتوریا:            وجود كودكان جهت عبور   OK
ب- روش استرالیا:                وجود كودكان جهت عبور   OK
ج- روش امریكا:                وجود كودكان در ساعت صبح   OK
3- سرعت وسائط نقلیه:
الف- ویكتوریا: نامشخص   OK
ب- استرالیا: نامشخص   OK
ج- امریكا: سرعت 50 km/h   OK
4- راه (مسیر):
الف- ویكتوریا: دوطرفه غیرمجزا : P*V
ب- استرالیا: دوطرفه مجزا : P*V
ج- امریكا: K*S*P*V
برای مجزا (دازای رفوژ میانی):
 
 
         OK
PV2    P    V    توضیه اولیه
بزرگتر از 8 10    50 تا 1100    300 تا 500    نردبانی
بزرگتر از 8 10*2    50 تا 1100    400 تا 750    نردبانی جدا شده
بزرگتر از 8 10    50 تا 1100    بزرگتر از 500    چراغدار
بزرگتر از 8 10    بزرگتر از 1100    بزرگتر از 300    چراغدار
بزرگتر از 8 10*2    50 تا 1100    بزرگتر از 750    چراغدار جدا شده
بزرگتر از 8 10*2    بزرگتر از 1100    بزرگتر از 400    چراغدار جدا شده
توجه:
1- مقادیر تردد عابر پیاده و وسیله نقلیه، میانگین چهار ساعت اوج هستند.
2- تصمیم گیری در مورد ضرورت تامین یك گذرگاه جدا شده عابر پیاده ممكن است براساس عرض راه صورت گیرد.
شكل (        ) معیارها پیشنهادی احداث گذرگاه عرضی پیاده
شكل(        ) راهنمای احداث گذرگاه عرضی همسطح پیاده در تقاطعهای كنترل نشده، گذرگاههای بین تقاطعها و تقاطعهای چراغدار بدون چراغ پیاده
 جدول(        ) نمونه ضوابط پایه موجود
ضابطه    سان دیه گو 1971 مناطق فاقد چراغ راهنمایی    سان دیه گو 1971 مناطق دارای چراغ راهنمایی    اوماها1971 برای مناطق فاقد چراغ راهنمایی    اوهایو 1981 روگذرها در مناطق شهری و خارج از محدوده مركزی شهر
حجم وسایل نقلیه در خیابان اصلی در زمان معین    بیش از 300 وسیله نقلیه در 4 ساعت متوالی اوج    35000 وسیله نقلیه در روز (موجود یا آینده)    مجموع بیشتر از 300 وسیله نقلیه در 4 ساعت متوالی اوج    بیش از 600 وسیله نقلیه در ساعت از هر 8 ساعت در روز بطور متوسط بدون جزیره میانی (4 فوت یا پهن‌تر) یا بیشتر از 1000 وسیله نقلیه در ساعت با جزیره میانی
حجم وسایل نقلیه در خیابان فرعی در یك دوره    كمتر از 125 وسیله نقلیه در همان 4 ساعت متوالی    مشخص نشده است    كمتر از 125 وسیله نقلیه در همان 4 ساعت متوالی    مشخص نشده است
حجم عابرین پیاده در یك زمان معین    بیش از 300 نفر در همان 4 ساعت متوالی (هر یك كودك كمتر از 12 سال معادل 5/2 عابر پیاده)    بیش از 100 نفر در 4 ساعت متوالی    بیش از 300 نفر در همان 4 ساعت متوالی (هر كودك كمتر از 12 سال معادل 5/2 پیاده)    “طرح ایده آل موجود” بیشتر از 150 نفردر هر ساعت برای همان 8 ساعت فوق‌الذكر در شلوغ‌ترین پیاده‌رو
نزدیكترین گذرگاه “ایمن”    225 متر یا بیشتر (چراغ راهنما)    مشخص نشده است    225 متر یا بیشتر (چراغ راهنما)    200 متر یا بیشتر
سرعت وسایل نقلیه (k/mph)    بیش از 30 (85% بیشترین سرعت)    مشخص نشده است    بیش از 30 (85% بیشترین سرعت)    مشخص نشده است
امكان نصب    مشخص نشده است    مشخص نشده است    مشخص نشده است    “شرایط فیزیكی اجازه ساخت را بدهد”
توسعه كاربردی زمین    “كاملاً توسعه یافته” و “پایدار بودن الگوی ترافیك و سرعت”    مشخص نشده است    “كاملاً توسعه یافته و الگوهای ترافیك… پایدار باشد”    مشخص نشده است
موانع فیزیكی جهت ممانعت از عبور همسطح    “امكان ممانعت از عبور عابرین از عرض خیابان اصلی”    بلی    مشخص نشده است    “میتوان از عبور همسطح عابرین از عرض معبر جلوگیری نمود”
اقتصادی    “برای یك دوره 10 ساله 000 ارزانتر از چراغ راهنما”    مشخص نشده است    “برای یك دوره 10 ساله … ارزانتر از چراغ راهنمایی”    مشخص نشده است
طرح هندسی راه    مشخص نشده است    عرض بیشتر از 21 متر    “امكان پذیر”    مشخص نشده است
جدول :نمونه ضوابط امتیازی (طبقه بندی براساس اولویت)
ضابطه    سیاتل 1969 تا 100 امتیاز    ماساچوست 1975 “بزرگراههای با دسترسی‌های بدون محدودیت” (سیستم 100 امتیازی و احداث گذرگاه غیرهمسطح عابر پیاده در صورتی كه امتیاز بیش از 75 باشد)
نسبت حجم وسایل نقلیه بر عابر پیاده    تا 40 امتیاز (به شكل 6-12 مراجعه شود)    تا 40 امتیاز (به شكل 6-12 مراجعه شود)
تصادفات    تا 15 امتیاز، 5 امتیاز به ازاء هر اصلاح تصادف عابر پیاده در یك دوره 5 ساله    تا 15 امتیاز، 5 امتیاز به ازاء هر اصلاح تصادف عابر پیاده در یك دوره 5 ساله
گذرگاه خط كشی شده در مدرسه    10 امتیاز در صورت وجود داشتن    10 امتیاز در صورت وجود داشتن
مدرسه ابتدایی    10 امتیاز در صورت مجاور بودن    10 امتیاز در صورت مجاور بودن
مدرسه راهنمایی یا دبیرستان    مشخص نشده است    5 امتیاز در صورت مجاور بودن
گذربان بزرگسال مدرسه    10 امتیاز در صورت وجود داشتن    10 امتیاز در صورت وجود داشتن
مسافت دید    15 امتیاز به اضافه امتیازات اضافی برای عوض معابر بشرح ذیر    تا 15 امتیاز اگر مسافت دید كاسته شود یا افزایش بالقوه در ترافیك داشته باشیم
عرض خیابان    افزودن امتیازات اضافی نظیر 2 امتیاز به ازاء افزایش هر 3/3 متر عرض معبر    2 امتیاز به ازاء هر 3/3 متر از عرض
جزیره میانی مرتفع (با عرض حداقل 3/1 متر)    كمتر از 4 امتیاز در صورت وجود    كمتر از 4 امتیاز در صورت وجود
جزیره میانی همسطح (با عرض حداقل 3/1 متر)    كمتر از 2 امتیاز در صورت وجود    كمتر از 2 امتیاز در صورت وجود
جدول :ضوابط موجود سیستم
ضابطه    ایالت واشنگتن 1978    اشتو 1973
حجم وسایل نقلیه در معابر اصلی در یك مدت معین    تركیبی از حجم وسایل نقلیه در خیابانهای اصلی و فرعی وحجم عابرین پیاده، چراغ راهنما را بصورت فوق اشباع در آورد    “حجم ترافیك; تعیین كننده ضرورت احداث گذرگاههای غیرهمسطح عابر پیاده است”
حجم وسایل نقلیه در معابر فرعی در یك مدت معین    تركیبی از حجم وسایل نقلیه در خیابانهای اصلی و فرعی و حجم عابرین پیاده، چراغ راهنما را بصورت فوق اشباع در آورد    مشخص نشده است
حجم عابرین پیاده در یك مدت معین    تركیبی از حجم وسایل نقلیه در خیابانهای اصلی و فرعی و حجم عابرین پیاده، چراغ راهنما را بصورت فوق اشباع در آورد    “جابجایی زیاد عابرین پیاده در ساعت اوج”
نزدیكترین گذرگاه عبوری “ایمن”    800 متر یا بیشتر برای 85% عابرین پیاده استفاده كنند    مشخص نشده است
امكان ایجاد    “امكان پذیر از نقطه نظرفنی”    مشخص نشده است
موانع فیزیكی بمنظور ممانعت از عبور همسطح عابرین    مشخص نشده است    “می توان از توری جهت جلوگیری از عبور عابرین از عرض معبر شریانی بعنوان یك جدا كننده استفاده نمود”
اقتصادی    هزینه سالانه یك گذرگاه غیرهمسطح عابر پیاده كمتر از هزینه نصب و نگهداری چراغ راهنمایی است    مشخص نشده است
سایر موارد    امكان تغییر در مسیر و ایستگاههای خطوط اتوبوسرانی وجود ندارد    “در محلی كه امكان عبور از عرض خیابان” برفراز آزاد راهها وجود ندارد”
جدول :شاخصهای تركیبی موجود (ضوابط امتیازی)
ماخذ
ضابطه    ویكتوریا، استرالیا    اوماها، آمریكا
حجم وسایل نقلیه (V)    بیش از 750 در یكساعت    بیش از 1000 در یكساعت    (ADT/10000) *
حجم عابرین پیاده (P)    كودكان    كودكان    كودكان در ساعات صبح
سیرعت وسایل نقلیه (S)    نامشخص    نامشخص    (km/h50/ سرعت)
راه    دو طرفه غیر مجزا    دو طرفه مجزا    تعداد خطوط:
1=k   2=
2= k   4 یا 3 =
3= k   بیشتر یا 5=

شاخص    VxP    VxP    VxPxSxK
حداقل مقدار شاخص    100000>    280000>    نامشخص
* ADT میانگین ترافیك روزانه است.
بحث تفصیلی درخصوص نیازهای مربوط به احداث گذرگاه غیرهمسطح:
گرچه محاسبات انجام شده در خصوص گذرگاه شماره 4 عموماً تاكید و تائید بر احداث پل غیرهمسطح عابر می نماید. اما روشهای متعددی برای تصمیم گیری در مورد ضرورت احداث زیرگذر یا روگذر وجود دارد كه طیف گسترده ای از اعمال قضاوت مهندسی تا در نظر گرفتن ملاحظات و اثرات مختلف را شامل می شود. البته ممكن است شباهتهای زیادی میان دو محل وجود داشته باشد ولی اغلب ارزیابی نیاز احداث و الزامات طراحی آنها متفاوت است. یك روش عمومی برای ارزیابی نیازها، بررسی ضوابط است كه براساس آن می توان وضعیت نقاط مختلف را ارزیابی و با یكدیگر مقایسه نمود.
الف- ضابطه احداث
در مهندسی ترافیك یك شرط اساسی برای طراحی خوب این است كه در شرایط مشابه، راه حلهای یكسان ارائه شود ودر مواردی كه تركیبهای خاصی از شرایط موجود است، میزان نیاز ارزیابی شده و براساس آن تسهیلات لازم احداث شود. “ضابطه” را می توان بعنوان معیار یا شاخص نیاز تعریف نمود كه به عنوان راهنمای تصمیم‌گیری عمل می نماید. چون ضوابط بیانگر شرایط عمومی هستند، نباید آنها را بعنوان قوانین تغییر ناپذیر در نظر گرفت بلكه باید شرایط خاص هر محل را نیز در كنار آنها مورد توجه قرار داد.
هدف از پایه گذاری ضوابط عبارت است از:
– استفاده از معیارهای منعكس كننده شرایط واقعی
– تامین یك مبنای منطقی برای تصمیم گیری
– افزایش كارایی منابع مالی
– اجتناب از احداث تسهیلات غیر ضروری
ب- انواع ضوابط احداث گذرگاههای غیرهمسطح پیاده
بطور كلی پنج نوع ضابطه برای احداث گذرگاههای غیرهمسطح مشخص شده است.
1- ضوابط پایه:
این نوع ضابطه براساس مجموعه ای از معیارها استوار است كه باید تمامی آنها یا تركیبی از آنها رعایت شوند. بطور كلی ضوابط پایه برای گذرگاههای پیاده غیرهمسطح شامل مواردی از قبیل حجم وسایل نقلیه، تعداد عابرین، سرعت وسائط نقلیه، فواصل مناسب میان جریان ترافیك برای عبور پیاده ها، امكان وقوع تصادف و فاصله تا نزدیكترین گذرگاه همسطح این جهت عبور از عرض خیابان می باشد.
2- ضوابط امتیازی:
برای بدست آوردن ضوابط امتیازی به دو صورت عمل می شود. در روش اول عوامل تاثیر گذار بر نیاز و امكان استفاده از گذرگاههای غیرهمسطح عابرپیاده، انتخاب شده و برحسب ارزشهای وزنی، امتیازی به آنها تخصیص می یابد.در این حالت به عواملی كمی امتیازاتی برحسب ارزش عددی هر یك (مثلاً حجم عبوری پیاده یا وسایل نقلیه) تخصیص داده می شود. در صورتیكه در مورد ملاك های كیفی، امتیازات براساس قضاوتهای كارشناسی تخصیص می یابند و در روش دوم این عوامل با یكدیگر تركیب شده و یك شاخص تركیبی ایجاد می كنند. در این حالت معمولاً رابطه و تاثیر متقابل میان عابرین، وسایل نقلیه و ویژگی های محلی را با ضرب نمودن مقادیر پیش بینی شده هر یك در یكدیگر تعیین می نمایند.
3- ضوابط اقتصادی:
این ضابطه شامل تحلیل اقتصادی سرمایه گذاری و بهره دهی آن، هزینه سالانه یا ارزش فعلی ساخت و هزینه های تعمیر و نگهداری گذرگاههای غیر همسطح پیاده و مقایسه آنها با سایر راه حل ها از جمله نصب چراغ راهنمایی است. معمولاً منافع حاصل از احداث گذرگاههای غیرهمسطح پیاده، شامل كاهش میزان ضایعات عابرین (میزان سوانح و تلفات قابل وقوع) و كاهش تاخیر عابرین و وسایل نقلیه هستند. استفاده از ضوابط اقتصادی برای امكان سنجی احداث گذرگاههای غیرهمسطح پیاده دشوار است زیرا تعیین ارزشهای ریالی و تلفات پیاده ها و تاخیر باید با دقت كافی انجام شود تا نتایج منطقی بدست آید.
4- ضوابط سیستمی:
این ضابطه در واقع بیانگر ضرورت احداث یك گذرگاه غیرهمسطح پیاده در یك محل مشخص با توجه به ملاحظات و ضوابط سایر سیستم های حمل و نقلی یا ترافیكی است. در این حالت گذرگاه غیرهمسطح پیاده بطور كیفی در ارتباط با شرایط موجود و آتی ارزیابی می شود. بعنوان مثال می توان به ضرورت احداث گذرگاه غیرهمسطح در آزادراهها و یا تقاطعهای همسطح در شرایط فوق اشباع اشاره نمود.
5- ضوابط راهبردی:
احداث یك گذرگاه غیرهمسطح پیاده ممكن است در راستای اجرای یك خط مشی خاص انجام شود. در بسیاری از شهرها از خط مشی و سیاست عمومی تامین ایمنی برای پیاده ها و جداسازی سیستم عبوری آنها از حریم سواره رو پیروی می شود. بنابراین، ایجاد گذرگاههای غیرهمسطح پیاده می تواند در چارچوب خط مشی جاری و بعنوان مثال در جهت ایمن سازی گذرگاههای مدارس در نظر گرفته شود. بطور كلی در نقاط مختلف دنیا با توجه به ملاحظات ترافیكی، اقتصادی و اجتماعی مربوطه، ضوابط متفاوتی در نظر گرفته شده است.
نتیجه گیری:
همانگونه كه نتایج محاسبات به روشهای مختلف حاكی است. عموماً بررسی‌ها نشان از ضرورت احداث گذرگاه عرضی همسطح و بویژه غیر همسطح دارد. گرچه این مشاور لزوم اجرای پل هوایی عابر در موقعیت 4 را صراحتاً و تحقیقاً اعلام می‌نماید اما بنا به شرایط و وضعیت اقتصادی كه پاره ای از آن قبلاً ارائه گردید گذرگاه عرضی همسطح را طی برنامه اصلاح هندسی میدان مشخص و معین نموده است. در این خصوص بنا به علل و دلایل متعدد از بررسی و پیشنهاد گذرگاه غیرهمسطح از نوع زیرگذر پرهیز نموده است. ضمناً با توجه به طرح اصلاحی میدان سیستم عبوری عابر پیاده كاملاً بصورت پیوسته و ایمن تعریف و ترسیم شده است. لذا تا اقدامات اساسی بمنظور ساخت پل هوایی عابر توصیه می شود طرح اجرایی گذرگاه همسطح عابر بطور كامل در موقعیت های مختلف میدان بمرحله اجرا قرار گیرد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله یك فعالیت وابسته به زمان و مدل انتخاب سفر با گزینه های چند تایی محل پاركینگ در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله یك فعالیت وابسته به زمان و مدل انتخاب سفر با گزینه های چند تایی محل پاركینگ در word دارای 24 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله یك فعالیت وابسته به زمان و مدل انتخاب سفر با گزینه های چند تایی محل پاركینگ در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله یك فعالیت وابسته به زمان و مدل انتخاب سفر با گزینه های چند تایی محل پاركینگ در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله یك فعالیت وابسته به زمان و مدل انتخاب سفر با گزینه های چند تایی محل پاركینگ در word :

مقدمه:
در سال های اخیر، به دلیل افزایش چشمگیر تعداد وسایل نقلیه، در شهرهای شلوغ و پرجمعیت، پارك كردن، یك مسئله جدی است كه اهمیت آن به طور روز افزونی در حال افزایش است.
بنابراین در بسیاری از مناطق شهری به ویژه در ساعات شلوغ شرایط ترافیكی بدتر می‌شود.
در نتیجه باعث افزایش زمان جستجو برای پیدا كردن ناحیه ای برای پارك كردن خودرو، در مناطق تجاری می شود. عمل پارك كردن خودرو، استفاده كنندگان از جاده، محدود شدن است (گلازر و نیسكان، 1992).

و هر خودرو باید در انتهای یك سفر، پارك نشود. از این رو سیاست های پارك كردن خودرو برای تأثیر روی جریان های ترافیك یك ابزار بسیار قدرتمند را پیشنهاد می كند (ورهوف و همكارانش، 1995). كاملاً پذیرفته شده است كه سیاست های پارك كردن خودرو نقش مهمی را در طراحی و مدیریت سیستم های حمل و نقل در مناطق شهری پرجمعیت و شلوغ ایفا می كند (یونگ و همكارانش، 1991 و ونگ و همكارانش،2000 و تونگ و همكارانش2004) مشخص شد كه رانندگان، درصد زیادی از وقت سفرشان را صرف پیدا كردن جا برای پارك كردن خودرو می كنند (اكسهوسن و پلاك، 1991).
در مناطق شهری این می تواند بر روی كیفیت محیط زیست، میزان ترافیك و ازدحام جمعیت، تأثیر زیادی داشته باشد (فینی، 1986).

عمل پارك كردن، به عنوان یكی از اجزاء اصلی سیستم های حمل و نقل شهری، نه تنها بر روی خود سیستم پارك كردن تأثیر می گذارد بلكه همچنین بر روی كل سیستم حمل ونقل و حتی بر روی سیستم اجتماعی- اقتصادی تأثیرگذار است. (بینلكو،1993). برای ساختن یك سیستم حمل ونقل با راندمان بالا لازم است تا با توجه به سیاست های مختلف پارك كردن رفتار مسافران برای انتخاب محل پارك و همچنین رفتار انتخاب سفر آن در ارتباط با تغییرات در عرضه پاركینگ و قیمت های پاركینگ، را پیش بینی كرده و درك كنیم.

در مورد مدل های انتخاب سفر و پاركنیگ و قیمت های پاركینگ را پیش بینی كرده و درك می كنیم.
(1) روش های انتخاب مجزا (پلاك و همكارانش، 1990، هنت و تپلی، 1993 و تامپسون و ریچاردسون1998، هنستر وكینگ،2001 و هس و پلاك،2004).
(2) روش هایی بر پایه شبكه (فلوریان ولس، 1980، بیفلكو، 1993، لام و همكارانش ،2002) اگرچه این مطالعات اصولاً بر روی آنالیز تعادلی (اسكن) كه با گذشت زمان تغییر نمی كند، متمركز شده است و به آنالیز وابسته به زمان، توجه كمتری شده است. مدل ثابت وایتها نمی تواند بر هم كنش بین ترافیك جاده و انباشتگی پاركینگ را نشان دهد.

از این رو مكن است نتواند اثرات تراكم و شلوغی بر روی تصمیمات جاده ای و رفتار پارك كردن كه می تواند در طی روز انجام شود را پیش بینی كند.
همه مطالعاتی كه در بالا به آنها اشاره شد به روشی ؟؟ كه بر اساس سفر و مسافرت پایه گذاری شده است، تعلق دارند كه در این روش سفر به عنوان یك واحد مستقل از آنالیز مورد بررسی قرار می گیرد (كیتامورا، 1984). برای تشخیص و بررسی وجود ارتباطات بیان سفرها و بین سفرها و شركت های فعال این روش كه بر پایه سفر و مسافرت می‌باشد، دچار ضعف بوده و رد می شود (جونز و همكارانش، 1990).

به دلیل تصور غلط این مدل ها از رفتار حمل و نقل در برخی موارد ثابت شد كه پیش بینی مدل ها بر پایه سفر و مسافرت نادرست می باشد. (ركر و همكارانش، 1986)
بنابراین روش بررسی بر پایه مسافرت نمی تواند بسیاری از عكس العمل های منحصر به فرد سیاست های مختلف حمل ونقل را پیش بینی كند و منجر به پیش بینی های اشتباه در مورد اثرات این سیاست های حمل و نقل می شود (پاس، 1983). در واقع تقاضای سفر كه در داخل یك شهر به وجود می آید را می توان به عنوان نتیجه ای از تصمیمات زیاد مردم در ارتباط با شركت در فعالیت ها در محل های مختلف و در مكان و زمان مشخصی در نظر گرفت.

به عبارت دیگر، مسافرت معمولاً نه تنها برای خودش بلكه همچنین برای شركت در كارها و فعالیت ها در انتهای یك سفر، تعهداتی ایجاد می كند (دام رلرمن، 1981). بنابراین، پیش بینی تقاضا برای سفر، باید بر اساس یك تئوری منطقی و قابل قبولی كه فعالیت های انسانی را مورد توجه قرار می دهد، انجام شود.
در سال های اخیر، كاملاً مشخص شده است كه سفر، یك تقاضای مطلوب است كه از نیازها، گرایش های افراد خاصی برای شركت در فعالیت های مختلف نتیجه می شود (مهماسانی، 1988). به نظر می رسد كه برهم كنش بین سفر و فعالیت، یك كلیدی برای فهم و درك گزینش های مربوط به سفر می باشد (سوپرناك. 1992) در ارتباط با مشاركت نیروی فعال، باید گفت كه در انتهای سفر چنین مشاركتی ایجاد می شود، در حالی كه سفری كه نیروهای فعال را در زنجیره زمان، مكان به هم متصل می كند. وسیله‌ای برای مشاركت نیروی فعال است (ركر و همكارانش، 1986) بنابراین برای درك بهتر رفتار سفر، لازم است كه مشاركت نیروی فعال را به روش آنالیز تقاضای سفر سنتی ضمیمه كنیم.

در سه دهه گذشته، آنالیزهای برپایه نیروی فعال توجه زیادی را به خود جلب كرده است و برای درك بهتر رفتار و سفر، تلاش های زیادی صورت گرفته است و این روش ساختار فعالیت ها از شخص یا افراد خانواده و بر اساس یك چارچوبی كه بر اهمیت محدودیت های زمانی و مكانی تأكید دارد الگوهای سفر را مورد مطالعه قرار می دهد. (گودوین، 1983)

برای بررسی اینكه آیا كارگران شهری در راه از خانه به سر كار یا از سر كار به خانه، در فعالیت غیرعادی شركت می كنند یا خیر و اگر شركت می كنند این فعالیت چه مدت طول می كشد دام دارمان (1981) یك تئوری از برنامه ریزی فعالیت برای كارگران شهری را تنظیم كردند. برای آنالیز وابستگی زمانی، وابستگی تاریخی و وابستگی به آینده فعالیت و گزینش های هدف در یك زنجیره سفر، كیتامورها (1983) و كیتامورا و كرمانشاه (1984) از روش مدلسازی متوالی استفاده كردند.

برای آنالیز رفتار فعالیت- سفر روزانه، دانشمندی به نام پالس (1983) از روش شناسایی منظم طبقه استفاده كرد. بر اساس اصل بیشینه سازی كارآیی، هوریتز (1980) از یك مدل ساختاری برای سفر غیركاری چند مقصدی استفاده كرد. با استفاده از مفهوم بیشینه سازی كارآیی اتفاقی، كیتامورا (1984) یك مدل از سهمیه زمانی روزانه را پیشنهاد كرد. برای شبیه سازی همزمان زنجیره های فعالیت و جریان های ترافیك: اكسهوسن (1990) مدل شبیه سازی زنجیره فعالیت را با مدل شبیه سازی جریان ترافیك تركیب كرد. هامد و مانرینگ (1993) و مانرینگ و همكارانش (1994) با استفاده از مدل های اقتصاد سنجی مجزا/ پیوسته و مدل های تداوم ریسك با توزیع های پایدار، یك روشی كه قادر به مدلاسزی الگوهای فعالیت- سفر روزانه است را توسعه دادند.

با استفاده از داده های حاصل از مطالعه ساكنان منطقه بوستون دانشمندی به نام بهات (1998) رفتار فعالیت مسافران را بعد از برگشت از خانه در انتهای مأموریت كاری بررسی كرد. مطالعات جامع از روش برپایه فعالیت را می توان در كارهای كیتامورا (1988) جونز و همكارانش (1990) و بومن و بن- اكیوا (2000) جستجو كرد. اخیراً دو دانشمند به نام های ؟؟ وین (2001) برای مدلسازی سهمیه بندی ترافیك وابسته به زمان، از روشی برپایه فعالیت استفاده كردند. برای جستجو و بررسی راه حل تعادلی پویا برای استفاده كنندگان از یك جاده ای شلغ لام و هیونگ (2003و 2002) یك مدل گزینش تركیبی سفر/ فعالیت را توسعه دادند. هونگ و همكارانش (2003) رفتار جدول زمانی سفر و فعالیت را تحت سیستم اطلاعات پیشرفته مسافران، توضیح دادند. برای زنجیره‌های فعالیت/ سفر در یك قالب دینامیك و پویا، دو دانشمند به نام های ابدلگانی و مهماسانی (2003) یك مدل زنجیره ای فعالیت و میكر- انتقال موقتی- فضایی اتفاقی را نشان دادند.

با وجود این، تركیب مسئله پارك كردن با آنالیزهایی برپایه فعالیت در یك قالب (چهارچوب) یكنواختی بررسی نشده است. در واقع یك رابطه نزدیك بین برنامه ریزی سفر- فعالیت و گزینش پاركنیگ وجود دارد. یك برنامه سفر- فعالیت ممكن است به طور چشمگیری بر انتخاب محل پارك كردن (انتخاب پاركینگ) برهم كنش داشته باشد. برای مثال، مسافرانی كه برای انجام فعالیت كاری یا غیركاری، از منزل خود حركت می‌كنند، در ساعات شلوغ برای پیدا كردن یك فضای پاركینگ قابل استفاده ممكن است زمان زیادی را صرف كنند. این ممكن است همچنین باعث افزایش زمان سفر در شبكه جاده ای شود و از این رو باعث ایجاد مشكلاتی از قبیل آلودگی هوا و ترافیك سنگین می شود. همانطور كه انتظار می رفت به احتمال زیاد خصوصیات مكان های پاركینگ همچون دسترسی به پاكینگ، زمان جستجو برای پیدا كردن پاركینگ و هزینه های پاركینگ ممكن است، برطبق الگوهای فعالیت – سفر مسافران در طی ساعات روز تغییر كند. بنابراین مسافران برطبق خصوصیات مكان های مختلف بزرگ كردن در زمان های مختلف روز، گزینش هایشان در مورد مكان پاركینگ و مدت زمان پارك كردن را تغییر می دهند در این مقاله، ما برای مطالعه رفتار پارك كردن مسافران در یك الگو بر پایه فعالیت، یك مدل تعالی وابسته به زمان را پیشنهاد می كنیم.

برای غلبه بر محدویت های زمانی و مكانی برنامه فعالیت- سفر ما مفهوم فرصت های زمانی را برای هر فعالیت موجود در یك برنامه سفر مسافر، معرفی می كنیم.
مسافرانی كه در خارج از فرصت های زمانی، شروع به انجام فعالیت می كنند، شدیداً مجازات خواهند شد. بنابراین فرصت های زمانی فعالیت ها، نظم فعالیت ها و حتی الگوهای فعالیت را تعیین می كنند.

ما فرض می كنیم كه احتمال اینكه یك مسافر، فعالیت خاصی را انتخاب كند، بر اصل بیشینه سازی كارآیی استوار است. به طوری كه یك مسافر فعالیتی را انتخاب می كند كه كارایی عمل او را به حداكثر برساند. برای توصیف گزینش ها در مورد نوع فعالیت مكان فعالیت و مدت فعالیت، ما از فرمول لجیت جایگزینی استفاده می كنیم و برای كنترل گزینش ها در مورد مكان پارك كردن و مسیر سفر، شرایط تعادلی جبرگرایانه را به كار می بریم. همه این گزینش ها، یك ساختار ترتیبی را دنبال می كند و در نهایت به وسیله یك مسئله نابرابری متغیر تكمیل می شوند. برای ارزیابی اثرات سیاست های پارك كردن بر روی رفتار برنامه ریزی سفر- فعالیت و به منظور ایجاد نقشه های استراتژیك دراز مدت می توان از روش مدلسازی پیشنهادی استفاده كنیم.

بقیه مقاله به صورت زیر مرتب شده است. در بخش بعدی در مورد روش مدل سازی پشنهاد شده، ما نظریه های اصلی را معرفی خواهیم كرد. سپس یك مدل تعالی، وابسته به زمان بیان شده و برای حل این مدل، یك الگوریتم راه حل داده شده است. علاوه بر این، براین آزمایش مدل پیشنهادی و الگوریتم راه حل، ما یك مثال عددی را ارائه می‌دهیم. در بخش آخر برای تحقیقات و معادلات آتی، توصیه هایی ارائه شده است.

نظریه های اصلی فرضیه ها: برای ساده تر شدن معرفی ایده های اصلی این مقاله، فرضیات زیر در نظر گرفته می شوند.
A1 حوزه كلی مطالعه [o,T] به فواص مكانی مساوی تفكیك شده به ترتیب شماره گذاری شده اند و طول یك دوره است بنابراین،
A2 در ارتباط با مقادیر دریافت كارآیی و زمان مسافران همگی یكجور هستند، با وجود این به وسیله نوع فعالیت، مكان فعالیت و مدت فعالیت، فعالیت آنها از هم متفاوت می‌شود. علاوه براین، تسهیلات پاركینگ به وسیله نوع (همچون در داخل خیابان بودن و در خارج از خیابان بودن) و هزینه های پاركینگ كه با زمان تغییر می كند مشخص می‌شوند.
A3 قبل از ورود به شبكه گزینش فعالیت، جاده و مكان فعالیت تصمیم گیری می شود. برای ارزیابی سیاست های حمل و نقل در یك سطح استراتژیك، این فرضیه مناسب است.
A¬4 قبل از اینكه یك فرد برای یك فعالیت، یك سفر داشته باشد الگوی زنجیره سفر او از قبل مشخص نشده است بلكه به وسیله گزینش های او در یك سری از تصمیم گیری‌ها در یكروز مشخص می شود. یك فرد همواره بعد از انجام فعالیت، به محض كامل كردن یك جریان تصمیم گیری می كند.

A5 فرآیند تصمیم گیری در مورد گزینه هایی از قبیل نوع فعالیت، سفر و پاركینگ، یك ساختار ترتیبی را دنبال می كند. به طوری كه مسافران در ابتدا تصمیم می گیرند كه چه كاری انجام دهند (انتخاب نوع فعالیت) و كجا انجام دهند (انتخاب محل فعالیت) سپس در مورد مدت آن تصمیم گیری می كنند (انتخاب مدت فعالیت) و در نهایت در مورد مكان پارك كردن خودروهایشان (انتخاب محل پارك كردن) و مسیری كه به محل پاركینگ مورد نظر می رسند (انتخاب مسیر سفر) تصمیم گیری می كنند.

A6 مسافران باید اطلاعات كاملی در مورد شرایط پاركینگ و ترافیك داشته باشند تا اینكه بتوانند با كمترین زیان آوری (حداقل هزینه) مكان هایی برای پارك كردن خودرو پیدا كنند و در كمترین زمان جاده های سفری مناسب را پیدا كنند.
A7 هر عملی در ارتباط با یك فاصله زمانی خاص است، اگر مسافری در خارج از این محدوده زمانی، شروع به انجام فعالیت كند، به شدت مجازات خواهد شد.
A8 هزینه پاركینگ به زمانی كه مسافر وارد مكان پاركینگ می شود، به مدت زمان پارك كردن بستگی دارد، زمان پیاده روی و به مسافت بین محل پاركینگ و مقصد نهایی وابسته است (بیفلكو، 1993)
A9 در یك ناحیه ممكن است یك یا تعداد بیشتری فعالیت انجام شود. اگر در یك ناحیه، دو یا تعداد بیشتری فعالیت انجام شود، مسافران باید در ابتدا فعالیت اصلی را انجام دهند و در ادامه فعالیت دیگر را انجام دهند. (بومن و بن- اكیوا2000).
سفر و كارآیی های فعالیت، یك شبكه شهری G=(N,A) را در نظر بگیرید، كه N، مجموعه ای از همه گره ها، شامل گره های اصلی، گره های تقاطع گره های مقصد و مكان های پاركینگ است.

A، مجموعه ای از همه تقاطع های مستقیم، شامل متصل كننده های گرانیگاهی از مبدأ تا شبكه جاده ای، اتصالات جاده ای، اتصالات ورودی به پاركینگ از شبكه جاده ای به محل پاركینگ و اتصالات راهپیمایی یا پیاده روی از محل پاركینگ تا مقصد نهایی است. اگر r نشانگر گره مبدأ باشد، وS یك گره مقصد می باشد. یك گره مبدأ كه سفرها را ایجاد می كند ممكن است برای یك فعالیت خاص، یك گره مقصد باشد و برعكس. اجازه دهیدJ بیانگر مجموعه ای از همه فعالیت هایj باشد.
وDj مجموعه همه مدت های فعالیت عملیJj در ارتباط با فعالیتj باشد، . اجازه دهید Irs مجموعه همه مكان های پاركینگ ممكن باشد كه مسافران بین جفت(r,s)OD رزرو می كنند. در تجزیه و تحلیل تقاضای سفر بر پایه فعالیت، كارآیی فعالیت به عنوان اهمیت یا میزان نیاز برای یك سفر تعریف می شود و به خاطر اینكه برنامه های فعالیت‌های روزانه افراد خاص، مستقیماً بر روی تقاضای سفر تأثیرگذار است. نقش مهمی را ایفا می كند (سوپرناك، 1992).

در هنگام تصمیم گیری، بسته به شركت یا عدم شركت در یك فعالیت، بین كارآیی فعالیت یابی مصرفی در ارتباط با سفر- پاركینگ یك مبادله صورت می گیرد. در این مقاله، ما فرض می كنیم كه هر مسافری سعی می كند یك برنامه ریزی سفر- فالیت را به گونه ای طرح كند تا ماكزیمم كارآیی را داشته باشد.
را به عنوان كارآیی جامع تعریف می كنیم كه توسط مسافری كه از مبدأr برای مقصدS در زمانt حركت كرده و فعالیتj را در مدتJj در محل مقصدs انجام می‌دهد، به دست می آید. این كارآیی جامع به صورت زیر بیان می شود.

Vj(t,Jj) كارآیی كلی انجام فعالیتj به وسیله مسافری است كه برای رسیدن به مقصدs، در زمانt، مبدأr را ترك می كند و فعالیتj را در مدت Jj انجام می دهد، Vs جزء سازمان یافته ای از كارایی است كه در همه عناصر با مقصدs مشترك است (برای مثال، اینها به وسیله منطقه، جمعیت و حرفه به وجود می آیند) جزء سازمان یافته ای از كارایی است كه با فعالیت و مقصد (با هر دو) تغییر می یابد (برای مثال اگرj نشان دهنده فعالیت فروشگاه باشد، اینها به وسیله شرایط شغلی در اطراف مقصد ایجاد شده اند).

فاكتور تبدیل بیان بی مصرفی سفر و كارآیی فعالیت است، به طور كلی كارآیی یك فعالیت به زمان شروع فعالیت و مدت آن فعالیت بستگی دارد. هنگامی كه زمان حركت یك مسافر از خانه و مدت فعالیت معین باشد می توان زمان های شروع و پایان را برای فعالیت او محاسبه كرد. بنابراین فعالیت و برنامه سفر یك مسافر، به وسیله زمان حركت، مدت فعالیت كنترل می شود اجازه دهید كهG(t)، زمان شروع فعالیت برای مسافرانی باشد كه در زمانt، از مبدأr حركت می كنند، كه همچنین زمان رسیدن به محل فعالیت نیز می باشد (یعنی مقصد) اجازه دهید Tri(t) زمان سفر برای آن دسته از وسایل نقلیه ای باشد كه در زمان t از نقطهr حركت كرده و در مكانi خودروهایشان را پارك می كنند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله شین و شین بندی ( bus bar) در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله شین و شین بندی ( bus bar) در word دارای 25 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله شین و شین بندی ( bus bar) در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله شین و شین بندی ( bus bar) در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله شین و شین بندی ( bus bar) در word :

بطور ساده جمع وپخش انرژی را شین گویند …بطور كلی بس بار یا شین به محلی در پست های فشار قوی گفته می شود كه جهت توزیع بار بین ورودیهای پست(تغذیه كننده ها)و خروجیها(مصرف كنندگان )ارتباط برقرار می كند بنابراین با توجه به اهمیت پست و میزان حساسیت خاموشی برای مصرف كننده ودر نظر گرفتن مسا ئل اقتصادی وامكان مانور سیستم ، اصولاً شین را طوری انتخاب می كنند كه با توجه به شرایط فوق حداقل هزینه و حداكثر استفاده را داشته باشد .

مشخصات شین فشار ضعیف :
شین ها معمولاً از مس و یا از آلومینیوم ساخته می شوند و در زمان خاص می توان از آلیاژ آلومینیوم كه دارای خواص الكتریكی و مكانیكی خوبی هستند نیز استفاده كرد . در پست های فشار ضعیف فاصله شین ها بستگی به جریان اتصال كوتاه شبكه و مقطع شین بستگی به جریان نامی دارد . برای تعیین و انتخاب شین های مسی و یا آلومینیومی بر حسب شدت جریان و بار دهی شین ها و درجه حرارت مجاز استفاده می شود . باردهی شین های رنگ نشده كمتر از شین های رنگ شده است زیرا تشعشات حرارتی شین های رنگ شده بیشتر از شینهای رنگ نشده می باشند هر چه ارتفاع تاسیسات از سطح دریا بیشتر باشد به علت كم شدن غلظت هوا تشعشات حرارتی كمتر می باشد و در نتیجه باردهی شین ها مانند بقیه وسایل برقی مانند ترانسفورماتور كم می شود . در موقع ارتباط شین ها با یكدیگر و گرفتن انشعاب باید دقت كرد كه مقاومت شین در محل اتصال حتی المقدور كوچك باشد كه باعث ایجاد حرارت موضعی زیاد نشود .

انواع شین : انواع شین های رایج به قرار زیر است .
الف ) شین ساده : از این نوع در پستهای كم اهمیت در ولتاژ پایین استفاده می شود و اصولاً كم خرج بوده و عملكرد اپراتور آن بسیار ساده است در این شین ها تعمیر شین مستلزم قطع تمام ارتباط می باشد . شكل (1) چنین شینی را نشان می دهد .

شكل 1 سیستم تك شینی ساده

برای كاهش این مشكل می توان توسط سكسیونر شین را به دو قسمت كرد تا تعداد قطعی آنها كم شود . مانند شكل (2).

شكل 2-سیستم تك شینه با سكسیونر روی شیم
در شكل 2 نیز مشاهده می شود كه با بروز اتصالی روی شین رله های حفاظتی عمل نموده و سبب قطعی تمام آنها می گردد برای جلوگیری از این مساله می توان طبق شكل 3 شین را توسط كلید قسمت شین Bus Section با حفاظت های لازم به دو قسمت تقسیم نمود بنابراین با ایجاد اتصالی در هر قسمت سبب قطعی همان قسمت خواهد شد و با عملكرد این كلید از قطع قسمتی از ارتباطات جبوگیری به عمل می آید .

شكل 3 – سیستم تك شینی با كلید قدرت روی شین
معایب شین ساده :
1-خراب شدن دژنكتور هر سیك از شین های انتقال انرژی باعث قطع برق آن خط می شود.
2-تمیز كردن مقره ها و متعلقات دیگر شین بدون قطع برق به سادگی ممكن نیست .
3-گرفتن انشعاب جدید از شین ساده بدون قطع برق امكان پذیر نیست .
سیستم های با شین دوبل
الف –شین دوبل اصلی و یدكی

همانطوریكه در سیستم تك شینه مشاهده شد در صورتیكه یكی از كلیدها احتیاج به تعمیر داشت لازم بود كه خط و ترانس مربوطه را بدون بار نمود و كلید آن را تعمیر كرد . اما در شین دوبل (اصلی و یدكی ) مطابق شكل چنانچه كه كلید اصلی احتیاج به تعمیر داشت كلید Bus scoupler باس كوپلر وظیفه كلید اصلی را به عهده خواهد گرفت به عبارتی شین اصلی هم می تواند توسط كلید قدرت مربوط و هم توسط كلید كوپلاژ در شرایط اضطراری تغذیه شود و مادامی كه كلید اصلی ارتباط در دست تعمیر است كلید كوپلاژ وظیفه آن را به 0عهده می گیرد مثلاً اگر فیدر شماره 3 اشكال پیدا نمود و احتیاج به تعمیر داشت با وصل كلید كوپلاژ عملاً این كلید وظیفه كلید اصلی را به عهده می گیرد بنابراین این سیستم امكان تعمیر كلید بدون از دست دادن بار امكان پذیر است در این حالت مسیر نقطه چین، مسیر جریان را نشان می دهد .
ب) سیستم دو شین اصلی :
در این نوع سیستم ، باس بار عملاً مطابق شكل زیر بین دو باس بار تقسیم شده و هر تغذیه كننده هر دو باس بار را تغذیه می كند . ضمن اینكه از هر دو باس بار به عنوان اصلی استفاده شده و هر كدام یدكی دیگری است در این سیستم هر كدام از ارتباطات توسط دو سكسیونر امكان مانور روی ش ین ها را دارد در صورتی كه در این سیستم خطای دائمی یا مشكلی برای یمی از شین ها اتفاق بیفتد می تواند شین دیگر تا تعمیر آن شین استفاده نمود برای مانور هر ارتباط از روی یك شین به شین دیگر بایستی از كلید كوپلاژ استفاده نمود .

سیستم یك و نیم كلیده :
در این سیستم مطابق شكل بازاء هر دو ارتباط سه كلید در نظر گرفته شده است و هردو شین توسط این كلیدها برقدار می باشد این سیستم نسبت به سیستم هایی كه تا كنون ذكر شده گرانتر می باشد (بعلت تعداد بیشتركلید )وازدرجه اطمینان بالا برخوردار است .بنابراین در ایستگاههای مهم از جمله پست های تولید با ظرفیت بالا در نظر گرفته می شوند اگر خطایی روی شین اتفاق بیفتد با قطع كلیدهای طرف آن شین هیچگونه قطع لحظه ای در سایر ارتباطات نخواهیم داشت بنابراین سیستم دارای اطمینان بالایی است . اما چون بروز هر خطا در ارتباطات منشعب از پست سبب قطع دو كلید مجاور آن ارتباط خواهد گردید از این نظر می توان با باز نمودن سكسیونر اصلی آن ارتباط برای تعمیر ووصل مجدد كلید ، اطمینان ارتباط آن ((بی)) را محفوظ نگهداشت .

سیستم دو كلیده :
این سیستم دارای همان مزایای یك ونیم كلیده مد باشد با این تفاوت كه دارای درجه اطمینان بیشتری است اما مخارج آن زیاده واصولاً استفاده نمی شود طریقه اتصال مطابق شكل می باشد كه هر ارتباط توسط دو كلید به شین ها اتصال دارد . در این سیستم نیز مانند یك ونیم كلیده بروز هر خطا در این در هر ارتباط منجربه عملكرد دو كلید در پست می گردد .

سیستم بسته MESH (حلقوی ):
در این سیستم كلیدها بر روی شین قرار گرفته و بدینصورت یك شین حلقوی تشكیل می شود این سیستم از درجه خوبی برخوردار است زیرا هر ارتباط از دو جهت با بقیه متصل می شود در این سیستم نیز مانند سیستم یك و نیم كلیدی بروز خطا در ارتباط منجربه عملكرد دو كلید در پست میگردد.

مقره ها :
به منظور نگهداری سیم ها ی انتقال انرژی بر روی پایه ها ودكل ها ،جلوگیری از تماس فازها به یكدیگر و ایجاد ایزولاسیون بین نازها و زمین بكار برده می شوند .
مقره ها از نظر الكتریكی و مكانیكی باید استقامت خاصی داشته تا علاوه بر مقاومت در برابر فشار ،كششی ، خمش در شرایط جوی بد نیز مثل باران ،مه ،شبنم ،رعد وبرق ، كلید زنی تحمل بالایی داشته باشند.

یك مهندس در انتخاب مقره به نكات زیر توجه می كند :
1-مشخصه ولتاژ الكتریكی شبكه
2-عوامل خارجی واثرات آب وهوا در منطقه ای كه شبكه كشیده میشود (نظیر طوفان ،برف ویخ، ارتفاع و000)
3-عایق مورد نظر از نظر مرغوبیت و دوام قابل اعتماد باشد
4-اثر گذشت زمان بر روی عایق محاسبه وآزمایش شده باشد تا در مدت عمر قانونی عایق انهدامی رخ ندهد
5-اضافه ولتاچها (اموج صربه ای برق آسمانی وكلید زنی )

موارد مورد استفاده در مقره ها :
اكثر مقره ها از جنس چینی یا شیشه هستند در موارد خاصی نیز از مقره هایی مثل استائیت یا رزین های فرم داده شده در قالب وبا از مقره های پلاستیكی استفاده می شوند .
مقره های نوع استائی كه پرس شده باشند در خطوط فشار ضعیف بكار برده می شوند .
مقره چینی مواد اولیه ساختمانی این نوع مقره عبارت است از خاك چینی یارس (كائولی ) ،فلدسپات یا كوارتز بهمراه این مواد آب بكار برده و مخلوط حاصل را قالب ریزی كرده و سطح خارجی آن را با مواد مخصوصی (لعاب) می پوشانند قبل از قالب گیری در صدرطوبت گل را پایین آورده و سپس در خلاء عمل پرس انجام می شود تا از حفره و حباب شود .

مقره های نوع چینی دو نوع هستند :
1-مقره هایی كه در درجه حرارت پایین ساخته می شوند . حسن این نوع مقره ها استقامت مكانیكی زیاد است ولی تعداد منافذ و حفره های این نوع مقره ها نیز بالا است و می دانیم وجود حفره در عایق موجبات تخلیه الكتریكی در عایق ودر ادامه فروپاشی را منجر می شود .
2-چینی هایی هستند كه در درجه حرارت بالا ساخته می شوند این نوع چینی دارای تعداد حفره بسیار كم می باشد بنابراین تخلیه الكتریكی و فروپاشی در این نوع چینی بندرت رخ می دهد عیب بزرگ این نوع چینی استقامت مكانیكی بسیار پایین وترد و شكننده بودن آن است .
یك مقره چینی دارای پوششی از لعاب شیشه با درجه حرارت ذوب پایین است .این لعاب ضمن آنكه استقامت مكانیكی مقره را افزایش می دهد و باعث صیقلی شدن سطح خارجی مقره نیز می شود .

صیقلی شدن باعث كاهش چسبندگی گردو غبار ودوده بر سطح مقره شده لذا تخلیه الكترونی در فرو رفتگیهای سطح عایق ودر ادامه آن فرو پاشی فرسایشی عایق كاهش چشم گیری می یابد همچنین وجود لعاب سبب می شود كه تنش های الكتریكی ولتاژ بر سطح عایق بطور یكنواخت انتشار یافت حسن دیگر وجود لعاب در سطح مقره كاهش تداخل امواج رادیویی است .
استقامت عایقی یك چینی سالم حدود 12تا 28 كیلووات/میلی متر است .

مقره های شیشه ای :
یكی دیگر از انواع مقره ها ی رایج مقره شیشه ای است . شیشه پس از ذوب شدن مواد اولیه تحت مرحله بنام سفت وسخت می گردند . مرحله سفت شدن باعث می شود مقاومت شیشه بالا برود . عایقی كه بدین ترتیب بدست می آید اولاًخورد نمی شود ثانیاً سطح صاف و یكنواختی دارد ضمن آنكه استقامت آن افزایش می یابد .
مقره های شیشه ای مزیت زیادتری نسبت به مقره ها چینی دارد كه عبارت است :
1- استقامت مقره های شیشه ای حدود KV/CM1950 است (حدود 2 برابر مقره های چینی )
2- اگر حادثه ای روی خط انتقال رخ دهد مقره در معرض ضربه قرار گیرد عایق شیشه خورد می شود و لذا تشخیص آن آسان است و مقره چینی از داخل خورد می شود بنابراین تا از نزدیك بازرسی نشود و ضعیت مقره چینی مشخص نیست .
3- درمقابل لب پریدگی وقوس الكتریكی نسبت به چینی مقاومتر است .
4- ضریب انبساط حرارتی مقره شیشه ای كوچك بوده و لذا در اثر تغییر دما ،تغییر شكل قابل ملاحظه ای در مقره شیشه ای دیده نمی شود .
5-از لحاظ تحمل نیرو های كششی و فشار قوی مقاومت بیشتری نسبت به مقره های چینی دارند .
6-عایق شیشه ای در صورت خوب ذوب شدن مواد اولیه در هنگام ساخت از مقاومت بیشتری برخوردار است .
7-مقره های شیشهای از لحاظ طراحی (منظور همان فرم دهی و شكل دهی) بسیار مناسب تر از مقره های چینی هستند .
8-بعلت شفاف بودن شیشه ترك وحفره براحتی قابل تشخیص است .
از مهمترین عوامل ضعف مقره های شیشه نسبت به چینی می توان :
1-اینكه رطوبت در سطح شیشه سریعاً تقطیر شده بخصوص در مقره های بزرگ كه سطح زیادی دارند بعد از تقطیر در دراز مدت تغییر شكل قابل توجهی پیدا می كنند .
2-رطوبت وگرد وغبار وآلودگی در سطح شیشه سبب ایجاد جریان نشتی در سطح شیشه شده و مقدمات ترك خوردن سطح عایق و سوراخ شدن سطح عایق را فراهم می كند .

مقره های استائیت :
استائیت همان سیلیكات منیزیم است كه بصورت اكسید منیزیم تحت نام تجارتی سیلیكا یافت می شود در مقایسه با مقره های سرامیكی در برابر تنش های كششی بسیار مقاوم است به همین دلیل عموماً در خطوط انتقال در مكان هایی كگه ار یك نقطه خط چند هادی تحت زوایای مختلف خارج شده باشند به علت وجود تنشهای كششی در عرض عایق استفاده از این نوع مقره ها موكداً توصیه می شود .

مقره های پلاستیكی (پلیمری ) :
مقره های زنجیره ای از جنس پلاستیك برای نگهداری خطوط انتقال می باشد از محاسن عمده این مقره ها یك تك و یك پارچه بودن آنها است ضمن آنكه وزن خیلی كمتری نسبت به مقره های سرامیكی دارند .همچنین اتصالاتی كه در كنار مقره های سرامیكی (چینی ،شیشه )مورد استفاده قرار می گیرند در این نوع مقره استفاده نمی شوند .

انواع مقره ها بر حسب كاربرد و شكل ظاهری یه سه نوع تقسیم می شوند .
1- مقره های خطوط هوایی انتقال :
مقره های خطوط هوایی انتقال جهت عایق كردن و ایزولاسیون هادی نسبت به دكل به كار می رود .
2- مقره های اتكایی كه در پست های فشار قوی مورد استفاده قرار میگیرد :
مقره های اتكایی نیز در كلیدهای فشار قوی و تابلو ها و پست های فشار قوی جهت ایزولاسیون قطعات برق دار نسبت به نقاط دیگر مورد استفاده قرار می گیرد .
3-مقره عبوری یا بوشینگ ها:
مقره های عبوری یا بوشینگ به منظور رساندن ولتاژ به ترانسها و كلیدها و خازنها به كار می رود و همچنین در مواردی كه سیم برقدار باید نسبت به سیم برق دار دیگری عایق شود به كار برده می شود .

مقره های سوزنی :
معمولاً از چینی یا شیشه ساخته می شود كه به وسیاه سوزن یا میله یا پیچ فولادی در داخل یك محقظه سری یا سیمانی جا داده می شود و هادی نیز به وسیله یك سیم اصلی بر روی مقره محكم می شود .و یان نوع مقره ها تا ولتاژ 23KV به صورت یك پارچه ساخته می شود و برای ولتاژهای بالا تر به صورت چند تكه ساخته می شود و با سیمان به همدیگر متصل می شوند. این مقره ها دارای لایه های مختلفی هستند و به طرف پایین شیب دارند و سبب می شوند نه تنها آب باران روی مقره بماند بلكه مسیر طولانی تری برای ایجاد جرقه در هوای خشك ایجاد می كند .
بیشترین ولتاژی كه مقره سوزنی برای آن ولتاژ ساخته است 88KV می باشد ولی عموماُ به ندت در خطوط انتقال برای ولتاژ های بیشتر از 44KV استفاده می شود زیرا با افزایش ولتاژ مقره بزرگتر شده و از لحاظ اقتصادی به صرفه نیست .

مقره آویز یا بشقابی یا معلق :
این نوع مقره به فراوانی برای خطوط هوایی نوع كششی یا آویز مورد استفاده قرار می گیرد ارزان است به صورت رشته ای با هر طول دلخواه ساخته می شود كه طول آن بستگی به میزان ولتاژ عایق شده دارد ، قابلیت انعطاف دارد و می توالند برروی سیمهای هادی حركت كنند ، استقامت مكانیكی بالایی دارند و همچنین ضریب اطمینان بالایی دارند .

هر مقره بشقابی از یك صفحه یا دیسك از جنس چینی یا شیشه یاخته شده كه قسمت بالایی آن یك كلاهك چدنی گالوانیزه (مادگی مقره)توسط سیمان مخصوص اتصال دارد و توسط آن درقسمت پایین آن یك پین فولادی گالوانیزه در داخل عایق به وسیله سیمان محكم شده است . قطر بشقاب عایق بین 15 تا 25 سانتی متر می باشند از لحاظ تحمل نیروهای مكانیكی به دو دسته 700 كیلوگرم و 1200 كیلوگرم تقسیم می شوند از نظر شكل اتصال كلاهك به نوع مادگی و سوكتی و ركابی تقسیم می شوند كه نوع مادگی و سوكتی بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد .

زمین یا ارت كردن : Earthing كلمه زمین در كارهای برقی به زمین كه دارای پتانسیل صفر می باشد اطلاق می گردد . زمین یا ارت شامل یك اتصال مصنوعی برق به زمین كه دارای مقاومت بسیار كمی برای عبور جریان برق می باشد است ، بنابراین زمین كردن یك سیستم یا وسیله اتصال آن به زمین می باشد . وقتی فقط یك نقطه از شبكه زمین شود آن را تك زمینی(Unigrounded) و وقتی در نقاط مختلفی زمین شده باشد آن را چند زمینی Multigrounded)) می نامند .

هدف از به كار بردن اتصال زمین (ارت) :
1- باعث می شود كه دستگاههای برقگیر به درستی عمل نمایند .
2- تسریع كافی جهت كشف اتصالات و اشكالاات توسط رله ها را فراهم می سازد و عیب سیستم به فوریت بر طرف می شود .
3- مانع از افزایش ولتاژ سیستم در اثر بروز اتصالی ، و افت ولتاژ بر اثر عدم تعادل بار می باشد
4- محافظت جان كاركنان، اعم از اپراتور ، تعمیركار و غیره در مقابل برق زدگی را باعث می شود .
5- حفاظت دستگاههای الكتریكی .

انواع زمین كردن یا ارت :
در تاسشیسات برقی دو نوع زمین كردن (ارت ) وجود دارد :
الف ) زمین كردن حفاظتی
ب) زمین كردن الكتریكی
الف ) زمین كردن حفاظتی :
عبارت است از زمین كردن كلیه قطعات فلزی تاسیسات الكتریكی كه در ارتباط مستقیم با مدار الكتریكی نمی باشد .این روش به خصوص برای حفاظت اشخاص در مقابل ولتاژ تماس می باشد .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله راه های مقاوم سازی ساختمان ها در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله راه های مقاوم سازی ساختمان ها در word دارای 19 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله راه های مقاوم سازی ساختمان ها در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله راه های مقاوم سازی ساختمان ها در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله راه های مقاوم سازی ساختمان ها در word :

راه های مقاوم سازی ساختمان ها

ساخت خانه های متحرک یکی از متدهای پیشرفته در امر مقاوم سازی در برابر زلزله است از این روش در ساخت ساختمان ها، آپارتمان ها، کارخانه ها و ساختمانهای مراکز تجاری استفاده می شود. این روش بسیار کم خرج است و در مناطقی که از نظر مقاومت در مقابل زلزله از سطح پایینی برخوردارند و در نواحی زلزله خیز سراسر جهان واقع شده اند بسیار مناسب و مقرون به صرفه می باشد بدین ترتیب تمامی اصول ساختمان سازی به سمت ساختمان سازی مکانیکی متحول می شود. این ساختمان ها در برابر تمامی بلایای طبیعی از قبیل سیل، آتشفشان، رانش زمین و همچنین در مقابل زلزله های خطرناک و مهیب و حملات تروریستی هم مقاوم می باشد.

این طریقه مقاوم سازی که شیوه مهندسی ساختمانی “هاپکن” نام دارد نوعی مهندسی مکانیکی است که مدیریت و ابداع و سنجش تکنیکی آن را فردی به نام هاپکن به انجام رسانیده است. وی تا کنون چندین مورد از ماشین آلات مکانیکی را طراحی کرده و در این زمینه چند ابداع نوین داشته است.
وی طی مطالعاتش در دانشگاه فنی و همندسی هلند انیشه ساخت سیستم ساختمان ساری خانه های متحرک به فکرش خطور کرد. چندین سال بعد وی ایده اش را در این خصوص تکمیل کرد.
دیوار های این خانه از بتون درست شده است و بوسیله میله های فلزی کششی عمودی کاملا فشرده می شوند. بدین ترتیب بدلیل استفاده از مواد جامد فشرده و سنگین نیرو وارده به اجزای پایینی ساختمان بسیار افزایش می یابد. الببه باید گفت که دیوارهای هر طبقه بصورت کنترل شده ایی به آن فشار وارد می شود و میزان فشار وارده در تمامی طبقات یکسان است. علاوه بر یک میله عمود در هر طبقه از 3 میله افقی هم استفاده می شود.
در این ساختمان ها از مصالحی استفاده می شود که کار گذاردن آنها به آسانی صورت می گیرد که به موجب آن دیوار های ساختمان با بکار بردن میله های کششی محکم و مقاوم می شوند.

از دو گونه مصالح در ساختن ساختمان ها استفاده کرد:
_بلوک های سیمانی که در بسیاری از ساختمان ها در سراسر دنیا از آن استفاده می شود. با اندازه های lxwxh=400x200x200 mm, که در هر یک از آنها دو سوراخ وجود دارد.
_این نوع بسیار ارزان قیمت است و در آن فقط از میزان کمی ملاط(گل و آهک) استفاده می شود.
پس از اینکه مصالح ساختمانی تهیه شد، کار ساخت آن شروع می شود. این ساختمان می تواند طوری ساخته شود که در آن اصلا از ملاط استفاده نشود. دیوار ها فقط از طریق همان میله های کششی به اندازه کافی محکم و مقاوم می شوند. بدین ترتیب سوار کردن دیوارها بر روی ساختمان، تغییر شکل ظاهری آنها و جابجا کردن آنها بسیار آسان می شود.
آزمایش

در هفتم ماه ژوئن سال 2001 آزمایشی را بر روی یکی از این ساختمان ها بمنظور اثبات ضد زلزله بودن آن ترتیب داده شد، این آزمایش با حضور تعداد کثیری از مردم صورت گرفت که در میان آنها روزنامه نگاران و خبرنگاران بسیاری از رسانه های رادیو و تلویزیون هم حضور داشتند.
برای این کار ما ابتدا ساختمانی را بر طبق قوانین ساختمان سازی مکانیکی بنا کردیم این ساختمان از تعدادی میله های فشرده عمودی و افقی، استوانه های آهنی در دور میله های عمودی را می پوشاند، صفحه های مسطح و یک سری قاب های ارتجاعی استفاده شد. در فونداسیون این ساختمان چارچوب های لولا دار استعمال شد.
این خانه توسط جرثقیل در زاویه 30 درجه از سطح زمین بالا برده شد سپس این خانه که 220 متر مربع مساحت داشت را از همان ارتفاع رها کردند این کار را دو بار دیگر هم تکرار کردند اما هیچ اتفاقی نیافتاد و ضد زلزله بودن خانه بدین ترتیب اثبات شد.

اگر ما عامل تکانه را Cs = 2,5 در نظر بگیریم آنگاه شتاب هم راستا در این اسکلت برابر با 2/5*g*sin30=2/5*0/5*9/81=12/26[m/s2] خواهد بود که این رقم با اندازه یک زلزله شدید برابری می کند. بنابراین فشاری که در طی این زلزله به ساختمان وارد شده برابر با یک زلزله بسیار عظیم است.
مقاوم سازی خانه ها به روش هاپکن و از طریق ساخت خانه های متحرک امکان پذیر شد. روش ساختاری خانه های متحرک تکمیل شد و نه تنها خانه های مسکونی بلکه ساختمان های اماکن تجاری نیز از آن بهره مند شدند. این ساختمان ها علاوه بر اینکه در مقابل وقایع طبیعی همچون زمین لرزه، رانش زمین مقاومت می کنند، در مقابل حمله های تروریستی هم همچنان پابرجا باقی می مانند.

این ساختمان های ضد زلزله از اجزای خاصی ساخته شده اند که این اجزا همان مصالحی هستند که ساختمان را در مقابل زمین لرزه های مهیب و عظیم مقاوم می سازد. این شیوه مقاوم سازی بسیار کم هزینه است و در عین حال برای سرزمین های آباد در معرض زلزله در سراسر جهان مفید واقع خواهد شد. این شیوه ساختمان سازی اصول اساسی اش را از ساختمان سازی مکانیزه عاریت گرفته است.

میزگرد «بررسی راهکارهای عملی کاهش مخاطرات ناشی از زمین‌لرزه در کشور» با حضور کارشناسان «جمعیت کاهش خطرات زلزله ایران» در محل خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) برگزار شد.

«جمعیت کاهش خطرات زلزله ایران» که از حدود یک سال پیش به همت شش نفر از کارشناسان ارشد سازه، مهندسی زلزله و مدیریت بحران تشکیل شده به عنوان یک تشکل غیر دولتی در راستای بررسی علمی مخاطرات و بحرانهای زلزله در کشور و ارائه راهکارهای کاهش این مخاطرات به مردم و مسئولان فعالیت دارد.

در این میزگرد، ابتدا مهندس مهدی وجودی، دبیر جمعیت کاهش خطرات ناشی از زلزله ایران با تاکید بر ضرورت افزایش آگاهی مردم در زمینه وضعیت ایمنی ساختمانهای موجود و آموزش راهکارهای کاهش آسیب‌پذیری آنها در برابر زلزله خاطر نشان کرد: متاسفانه دیدگاه‌ غلطی در زمینه زلزله وجود دارد که براساس آن دولت را مسئول تمامی خرابی‌های و آسیب‌ها می‌دانند در حالی که تا زمانی که مردم از خودشان وارد عمل نشوند هیچ قدمی در مقاوم‌سازی میسر نمی‌شود. دولت هیچگاه نمی‌تواند همه روستاها را پوشش دهد و این بار باید بر روی دوش مردم هم گذارده شود.

وی افزود: براساس نقشه خطرپذیری لرزه‌یی جهان، ایران نسبت به کل کشورهای جهان از آسیب‌پذیری بالایی در برابر زلزله برخوردار است لذا توجه به مخاطرات زلزله صرفا نباید به تهران منحصر شود و بیش از هرچیز باید مناطق روستایی را که آسیب‌پذیری بیشتری دارند مورد توجه قرار داد.

وجودی خاطرنشان کرد: یکی از مناطق زلزله‌خیز کشور که کمتر به آن توجه شده، شهر تبریز است که در طول تاریخ مکتوب خود 12 بار با خاک یکسان شده است و دوره بازگشت 250 ساله زمین‌لرزه‌های آن به زودی فرامی‌رسد.

وی با بیان این که تا زمانی که مردم نخواهند در یک خانه ناامن زندگی کنند هیچ کس نمی‌تواند آنها را وادار کند، موثرترین راه برای کاهش آسیب‌پذیری در برابر زلزله را آموزش مردم به ویژه روستاییان و آگاه کردن آنها از آسیب‌پذیری بالای ساختمانهای محل سکونتشان عنوان و خاطرنشان کرد: بر این اساس اولویت برنامه‌های آمادگی در برابر زلزله را باید به مطالعه روشهای موثر آموزشی برای افزایش آگاهی اقشار مختلف جامعه اعم از مردم و مسئولان قرار داد.

با ده‌ها برابر اعتبارات کنونی مقاوم‌سازی، امکان بهسازی لرزه‌یی کمتر از 5 درصد ساختمانهای تهران نیز فراهم نمی‌شود

به گزارش ایسنا، مهندس جلیلی، کارشناس ارشد سازه و از دیگر اعضای موسس جمعیت کاهش خطرات زلزله ایران نیز در ادامه به بحث مقاوم سازی ساختمانها پرداخت و گفت: کاهش خسارات ناشی از زلزله در ساختمانها از سه جنبه قابل بررسی است؛ یکی توجه به مساله ایمنی در ساختمانهای در حال احداث است که با اینکه در شرایط کنونی امری بدیهی و اجتناب‌ناپذیر تلقی می‌شود ولی کاستی‌ها و نواقص شدیدی در این زمینه وجود داشته و در عمل فاصله زیادی با استانداردهای جهانی داریم.

مساله بعدی بهسازی لرزه‌یی (مقاوم‌سازی) ساختمانهای موجودست که در سالهای اخیر در دستور کار دولت قرار گرفته و سالانه میلیاردها تومان به اجرای این قبیل طرح‌ها براساس دستورالعمل ‌مقاوم سازی ساختمان‌های موجود که توسط پژوهشگاه بین‌المللی زلزله‌شناسی و با همکاری سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور تهیه شده تخصیص داده می‌شود.

مهندس جلیلی خاطرنشان کرد: مساله‌ای که در این زمینه وجود دارد این ‌است که اگر حتی ده‌ها برابر مبالغ تخصیصی کنونی در بهسازی لرزه‌یی ساختمانهای موجود هزینه شود، حتی کمتر از 5 درصد ساختمانهای کنونی تهران را نیز نمی‌توان مقاوم‌سازی کرد؛ البته در این مورد می‌توان اولویتهایی را در نظر گرفت و ساختمانهایی را مشمول این طرح‌ها کرد که پس از زلزله بیشترین کارایی را در مرحله امدادرسانی و مدیریت بحران داشته باشند که متاسفانه به نظر می‌رسد در انتخاب ساختمانها چندان به این مهم توجه نمی‌شود.

مانورهای زلزله به شیوه کنونی کمکی به آمادگی در برابر زلزله نمی‌کند

به گزارش ایسنا، وی تصریح کرد: بدین ترتیب سالانه میلیاردها تومان صرف طرحهایی می‌شود که نه تنها اجرای آنها به سالیان سال زمان نیاز دارد، بلکه در عمل نیز کمک چندانی به جلوگیری از خسارات زلزله نمی‌کند و حداکثر در مدیریت پس از وقوع زلزله موثر است، پس در این شرایط شاید بهتر باشد به جای صرف هزینه‌های کلان در این قبیل طرح‌ها از روش‌های موثرتر و نتیجه‌بخش‌تر نظیر آموزش همگانی استفاده کرد.

جلیلی در عین حال با انتقاد از برخی شیوه‌های آموزشی کنونی در این زمینه گفت: شرط موفقیت برنامه‌های آموزشی این است که به جای استفاده از شیوه‌هایی نظیر ارسال جزواتی حاوی انواع اطلاعات مربوط به کمک‌های اولیه و مواجهه با سوانح مختلف یا اجرای مانورهای بی‌هدف و نمایشی در مدارس که به جای بازسازی شرایط واقعی زلزله تنها با نواختن زنگ انجام شده و بیشتر مانور فرار است تا مواجهه با زلزله، از شیوه‌های علمی و منطبق با شرایط خاص کشور استفاده شود. در این راستا، جمعیت کاهش خطرات زلزله مدلی را برای مدیریت بحران زلزله با توجه به وضعیت خاص کشور و تهران تهیه کرده که به زودی جهت استفاده در مدیریت بحران در اختیار مراکز ذی‌ربط قرار می‌گیرد.

ساخت اتاق امن موثرترین راهکار ایمن‌سازی روستاییان در برابر زلزله

این کارشناس ارشد سازه در ادامه خاطرنشان کرد: در شرایط موجود که اجرای طرح‌های مقاوم‌سازی ساختمانهای موجود حتی در شهرهای بزرگ کشور عملی نیست شاید موثرترین و عملی‌ترین راه برای حفظ جان روستاییان که ساختمانهای آنها در برابر زلزله بسیار آسیب‌پذیرست، تخصیص وامهای دولتی برای ساخت یک اتاق امن 2×3 متر مربع براساس شرایط استاندارد و ضوابط ایمنی در هر خانه روستایی باشد.

وی افزود: ساخت این اتاق امن که با حداقل هزینه برای روستاییان قابل انجام خواهد بود با ساختار فرهنگی ‌اجتماعی روستاهای کشور تناسب داشته و بافت روستاها را هم تغییر نمی‌دهد؛ با وجود این اتاقها روستاییان می‌توانند حداقل شبها در مکانی امن استراحت کنند و پس از زلزله نیز محلی برای زندگی داشته باشند.

مهندس جلیلی خاطرنشان کرد: جمعیت کاهش خطرات زلزله در این زمینه طرحی را برای ساخت اتاقهای امن با حداقل هزینه و حداکثر ایمنی طراحی کرده است.

پیدا کردن جوشکار آموزش دیده در شهر دشوارتر از پیدا کردن دکتر عمران است

وی در ادامه در پاسخ به سوالی درباره علت عدم رعایت موازین فنی و اصول ایمنی در ساخت‌و‌سازهای جدید گفت: یکی از مهمترین علل این مساله نبود کارگران آموزش‌دیده است. در شرایطی که 70 تا 80 درصد فعالان بخش ساخت و ساز، کارگران ساده‌ای هستند که حتی سواد خواندن و نوشتن را هم ندارند، پیدا کردن جوشکار، بتن‌ریز، آرماتوربند و سایر نیروهای تخصصی که بتوانند کارهای خود را به صورت استاندارد و اصولی انجام دهند بسیار دشوار است و معدود کارگران آموزش دیده و متخصصی نیز که وجود دارند در شرکت‌های بزرگ پیمانکاری کار می‌کنند و دسترسی به آنها برای مهندسان و پیمانکاران عادی امکان پذیر نیست.

این کارشناس ارشد سازه با بیان اینکه در شرایطی که بخش زیادی از ساختمانهای در حال احداث از نوع اسکلت فلزی است که ایمنی آنها بیش از هر چیز به کیفیت جوشکاریها بستگی دارد، تعداد جوشکاران حرفه‌یی قابل دسترسی بسیار کمتر از مهندسان دکتری عمران است اظهار داشت: در شرایطی که هیچ مرکزی برای آموزش حرفه‌ای کارگران بخش‌های مختلف ساختمان وجود ندارد با کارگرانی مواجه هستیم که علی‌رغم سال‌ها کار کردن با بتن، سیمان، و تیر آهن و ; هیچ شناخت علمی درباره این مصالح، نحوه نگهداری آنها و شرایط خاصی بکارگیری هر یک از انواع آنها ندارند. با این حال عموما اشکالات ساختمان را ناشی از ضعف مهندسان می‌دانند.

وابستگی مالی مهندسان به کارفرما مانع از ایفای نقش نظارتی آنها است

وی در عین حال با اشاره به مشکلات و محدودیتهایی که در شرایط کنونی به دلیل وابستگی مالی مهندسان ساختمان به کارفرما و عدم حمایت قانونی از آنها و نبود ضمانتهای اجرایی کافی برای دستورالعملهای آنها در اجرای مسئولیتهای نظارتی مهندسان وجود دارد، تصریح کرد: در این شرایط نمی‌توان گفت که مهندسان توانایی فنی ساخت ساختمانهای استاندارد را ندارند بلکه اساسا نقش چندانی در طرح‌های ساختمانی نداشته و در برابر پیمانکاران قدرت چندانی ندارند؛ البته این مساله به مفهوم نادیده گرفتن قصور برخی مهندسان نیست و گاهی اوقات مهندسان نیز وظیفه خود را به خوبی نمی‌دهند و آن طور که باید در مقابل پیمانکار قاطعیت نشان نمی‌دهند.

وضعیت ایمنی برخی ساختمانهای جنوب تهران تفاوت چندانی با روستاها ندارد

به گزارش ایسنا، مهندس علیرضا سعیدی، یکی دیگر از اعضای هیات موسس جمعیت کاهش خطرات زلزله نیز در ادامه این جلسه به یکی دیگر از ابعاد کاستی‌های موجود در نظام ساخت‌و‌ساز کشور اشاره کرد و اظهار داشت: یکی دیگر از مشکلاتی که در این زمینه وجود دارد وضعیت ساخت و سازها در مناطق نسبتا دورافتاده است که علاوه بر مشکل نبود کارگر ماهر و مشکلات نظارتی که در تمام شهرهای کشور وجود دارد مشکل نبود پول و مهندس را نیز باید اضافه کرد.

در این قبیل مناطق علاوه بر مشکلات دسترسی به پیمانکاران مجرب و کارآمد، برای نظارت بر فعالیت آنها نیز محدودیت‌ها و مشکلات زیادی وجود دارد. به عنوان مثال در جریان بازدید از منطقه زلزله زده «زرند» در روستای «حتکن» به مدرسه‌ای برخوردیم که در دیوارکشی آن بدون استثناء از گل استفاده شده بود و در اثر زلزله تمام ستون‌ها و دیوارهای آن از بین رفته بود ولی در همین روستا انباری وجود داشت که با وجود عدم رعایت اصول طراحی تنها به دلیل استفاده از ملات سیمان کاملا سالم مانده بود.

وی افزود: یکی دیگر از مشکلاتی که در سازه‌های خشت و گلی در روستاها و شهرستانهای دور افتاده کشور وجود دارد، مساله بار سنگین سقفهاست به طوری که در روستای «حتکن» سقف ساختمانها تا یک متر بارگذاری شده بود. که طبیعی است این قبیل ساختمانها در برابر زلزله کاملا آسیب دیده است .

به گزارش ایسنا، عضو هیات موسس جمعیت کاهش خطرات زلزله در پاسخ به این سوال که چرا روستائیان کشور با وجود آگاهی از خطرات زلزله همچنان به ساخت و ساز غیر ایمن ادامه می‌دهند اظهار داشت: علت اصلی این است که ما حداقل آموزش‌ها را هم به روستائیان ارائه نمی‌دهیم مثلا در جریان زلزله اخیر بسیاری از روستاییانی که با آنها صحبت می‌کردیم از این که حداقل اطلاع را درباره نحوه ایمن سازی ساختمانها نداشته‌اند تا بتوانند جان عزیزان خود را حفظ کنند ابراز تاسف می‌کردند. در جریان همین سفر، از شهرها و روستاهایی در نزدیکی مناطق زلزله‌زده بازدید کردیم که شرایط ساختمانهای آنها کاملا مشابه با مناطق زلزله زده بود و تنها به دلیل دور بودن از کانون زلزله از آسیب مصون مانده بودند با این حال ساکنان این مناطق از این که در چه ساختمان‌های آسیب‌پذیری زندگی می‌کنند خبر نداشتند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله فن كویل در word

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله فن كویل در word دارای 34 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله فن كویل در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله فن كویل در word،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله فن كویل در word :

فن كویل

مهم ترین ومتعارف ترین سیستم تمام آبی، سیستم فن كویل است. فن كویل ترمینالی است كه ازیك فیلتر باراندمان كم، ویك یاچند فن سانتریفوژهمراه باكویل سرد و گرم تشكیل شده است.(برخی از فن كویل ها، درسیستم چهارلوله ای دارای یك كویل سرد و یك كویل گرم هستند.) هوای ورودی به فن كویل نخست ازروی فیلتر می گذردوسپس از قسمت فن وبعد از آن از قسمت كویل عبورمی كند و وارد اتاق می شود. فن كویل ها برای جلوگیری از نشت آب تقطیر شده درآنها دارای تشتك و لوله تخلیه هستند.

كویل گرمایش فن كویل می تواند به وسیله آب گرم ویا بخار كاركند. درفن كویل بجای كویل گرمایش می توان از المان الكتریكی نیز استفاده كرد.
فن كویل ها انواع مختلفی دارند كه عبارتنداز:

1) فن كویل ایستاده:ازفن كویل زیاد استفاده می شود. به صورت ایستاده است و می تواند زیرپنجره ویا هرجای مناسب دیگری دراتاق استقراریابد. چنانچه فاصله كف اتاق تازیرپنجره كم باشد می توان ازنوع كوتاه آن استفاده كرد. ارتفاع این نوع كم است ولی پهنای آن زیادتر ازفن كویل های ایستاده معمولی است. دریچه هوای خروجی از فن كویل های ایستاده می تواند دربالاو یا درقسمت جلوی فن كویل تعبیه شود.

بدین ترتیب هوادهی یا به طرف بالاو یا به طرف جلو خواهد بود. ظاهر فن كویل ها مناسب است، ازاین رواستقرارآنها دراتاق اغلب باطرح عمومی اتاق سازگار است. فن كویل های ایستاده به ویژه برای فضاهای اداری ویاآپارتمان ها مناسب اند. صدای فن كویل های ایستاده به این سبب كه دراتاق قراردارند می تواند برای فضاهایی كه نیاز به سكوت وآرامش دارند(آپارتمان ها) بیش ازمیزان مورد نظر باشد. ولی این امر برای ادارات و اماكنی كه رفت و آمد درآنجا زیاد است مشكل تلقی نمی شود.

2) فن كویل های سقفی كابینتی: این فن كویل ها مانند فن كویل های ایستاده هستند با این تفاوت كه درزیر سقف و به صورت افقی استقرارمی یابند. هوادهی دراین فن كویل ها از دریچه جلوی آنها و جهت آن افقی است. این نوع فن كویل به صورت روكار نصب می شودوبرای فضاهایی كه به دلایلی نتوان درآنها ازفن كویل ایستاده استفاده كرد مناسب اند.

3) فن كویل های سقفی: این فن كویل ها بالای سقف كاذب نصب می شود و ازدیدپنهان هستند. صدای آنها اغلب، بدین سبب كه درداخل پلنوم سقف كاذب قراردارنداز دوحالت بالاكمتر است. مشكل این نوع فن كویل ها، سختی دسترسی به آنها، تمیز كردن فیلترآنها ویاتعمیرات احتمالی آنها است. هوای برگشت اتاق به دومحل مناسب یكی از این روشها است.

دراین حالت هوای برگشت نخست وارد فن كویل می تواند پوسته خارجی نداشته باشد. هوای برگشت همچنین می تواند ازطریق كانال برگشت به پلنوم برگشت فن كویل راه یابد. صدادراین نوع فن كویل بیشتراز نوع بدون پوسته است.

4) فن كویل افقی كانالی: این نوع فن كویل مانند حالت قبل است با این تفاوت كه فن آن فشار استاتیك بیشتری دارد. از این رو می توان هوای خروجی از آن را ازطریق كانال به چندین اتاق رساند. صدای این فن كویل، چنانچه ضوابط و اصول طراحی در نصب آن رعایت گردد می تواند كمتر از حالت های قبل باشد، زیرا محل آن می تواند دورتر و درجایی درنظر گرفته شود كه افزایش صدادرآنجا مهم تلقی نمی شود.

دسترسی به این نوع فن كویل و تعمیر و نگهداری آن نیز با مشكلاتی روبرواست و ضعف آن تلقی می شود. درمورد فن كویل های سقفی كه درداخل پلنوم و بالای سقف كاذب نصب می شوند لازم است كه جزئیات استقرار و چگونگی دسترسی به آنها(ازجمله بیرون كشیدن فیلترو نصب مجددآن) و پایین آوردن تمامی دستگاه و نصب دوباره آن مد نظر طراح قرارگیرد. دراین نوع فن كویل هوای برگشت از اتاق ها باهم مخلوط می شوند، از این رو درجاهایی كه لازم است هوادهی به اتاق ها وبرگشت آن به صورت مستقل صورت گیردبه كارنمی آید.

5) فن كویل های ایستاده ستونی: این فن كویل به صورت ایستاده استقرار می یابد و غالبا فاصله بین كف تا سقف را می پوشاند. دارای دریچه برگشت و دریچه رفت، فن سانتریفوژ، فیلتر هوا و كویل سرد و گرم است. غالبا رایزرهای آب سرد و یا گرم از داخل كابینت فن كویل عبور می كنند. كویل این دستگاه می تواند به صورت سری یا موازی به رایزر مزبور متصل شود.

هوای تازه مورد نیاز تهویه اتاق می تواند به دوصورت تامین شود. درفن كویل های ایستاده متعارف این هوا می تواند از طریق دریچه كوچك پشت فن كویل كه به هوای خارج راه دارد وارد فن كویل شود. همچنین درمورد انواع مختلف فن كویل های سقفی و ایستاده لازم است هوای تازه نخست به وسیله دستگاه هواساز مستقل تادمای هوای اتاق سرد یا گرم شود وسپس از طریق كانال هایی به اتاق ویا به پشت فن كویل ها راه یابد.

استفاده از فن كویل از لحاظ مصرف انرژی مناسب وباصرفه است. دراین جا بازگرمایش ویامخلوط كردن دوهوای سرد وگرم دركارنیست. از این رو اتلاف انرژی وجود ندارد. انرژی فن نیز به كمترین مقدار خود می رسد زیرا افت انرژی به سبب انتقال هوا دركانال ها وجود ندارد. مقدار انرژی مورد نیاز پمپ سیركولاسیون آب سرد و گرم نیز درمقایسه با انرژی مصرفی فن اصلی درسیستم هواساز به مراتب كمتراست.

شبكه لوله كشی سیستم تمام آبی فن كویل می تواند به سه روش زیرصورت گیرد:
الف. سیستم دولوله ای
ب‌. سیستم سه لوله ای
ت‌. سیستم چهارلوله ای
الف) سیستم دولوله ای

دراین سیستم آب سرد یا آب گرم به وسیله دولوه رفت و برگشت به فن كویل وارد واز آن خارج می شود. لازم است درتابستان ها آب سرد و درزمستان ها آب گرم درلوله ها جریان یابد. به این دلیل ضروری است كه درمقطعی از سال سیستم از وضعیت سرمایش به گرمایش و برعكس تبدیل شود.

سیستم دولوله ای از تجهیزات مركزی سرمایش و گرمایش، شبكه توزیع آب و ترمینال ها تشكیل شده است.ترمینال ها دارای یك كویل می باشند كه درتابستان آب سرد از آنها می گذرد و درزمستان آب گرم. دمای اتاق از طریق كنترل اتوماتیك شیركویل ویا از طریق قطع ووصل شدن اتوماتیك فن دستگاه كنترل می شود.

غالبا به صورت دستی دورفن را می توان روی هریك از سه وضعیت كند، متوسط و تند قرارداد. كنترل همچنین می تواند به وسیله تغییر اتوماتیك دور فن به صورت تدریجی انجام گیرد. دراین وضعیت موتور فن نیازمند به سرمایش، دورفن بتدریج زیاد و با كاهش آن كم می شود. دراین وضعیت موتور فن نیازمند تجهیزات كنترل كنترل دوراست. كنترل می تواند از تركیب حالت گرمایش.

نمی توان هردوحالت سرمایش و گرمایش را دراین سیستم هم پای هم دراختیار داشت. از این رو چنانچه برخی اتاق ها نیاز به سرمایش وبرخی دیگر نیاز به گرمایش داشته باشد، این سیستم قادر به پاسخگوئی به هردواین نیازها نیست. درربرخی مناطق تعیین دقیق زمان تبدیل سیستم از سرمایش به گرمایش و برعكس غیرعملی است. زیرا دراین مناطق درماه های بینا بینی، برخی روزها دمای هوای بیرون افزایش می یابد؛

به قسمی كه درفضاهای پیرامونی نیاز به سرمایش احساس می شود و درروزهای دیگر دمای بیرون افت می كندبه طوری كه به همین فضاها لازم است گرمایش داده شود. همچنین چنانچه ساختمان درروز و شب مورد استفاده قرارگیرد ممكن است همراه با كاهش دمای هوای بیرون سرمایش مورد نیاز به گرمایش باشد، درحالی كه درروز به سبب افزایش دمای هوای بیرون سرمایش مورد نیاز باشد.

درهرحال، این وضعیت به وضوح نشان می دهد كه تعیین زمان تبدیل سیستم ازسرمایش به گرمایش وبرعكس در بسیاری ازمناطق درسیستم دولوله ای به راحتی ممكن نیست. این یكی ازمعایب سیستم دولوله ای محسوب می شود. به همین دلیل از این سیستم درجاهایی كه نیازمند كنترل دقیق دما است، مانند هتل های چهار وپنج ستاره و یاادارات مدرن استفاده نمی شود.

ازسوی دیگر زون های داخلی همواره نیازمند سرمایش هستند. سیستم فن كویل دولوله ای درزمستان، زمانی كه به سیستم گرمایش تنها تبدیل می شود، نمی تواند نیازهای زون های داخلی را صرفه جویی درانرژی استفاده كرد. چنانچه مدار فن كویل های زون های داخلی مستقل از فن كویل های زون های پیرامونی طراحی و اجرا شده باشد، با تغییراتی درطراحی می توان از چرخه با صرفه هیدرونیك برای زون های داخلی استفاده كرد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید